本实用新型专利技术涉及一种柴油发动机曲轴箱通风装置，包括下筒体和与其连接的上筒体、设在所述下筒体下端中心部位的进气管、设在所述上筒体侧壁上的出气管、设在所述上筒体上端的密封盖，其特征是：一小滤板设在所述下筒体与上筒体的连接部位，在该小滤板上面设有钢丝球滤网；一大滤板设在所述上筒体内，该大滤板的下面与所述钢丝球滤网接触；一长螺栓从下至上依次穿过所述小滤板、钢丝球滤网、大滤板和密封盖的中心与一螺母配合连接。本实用新型专利技术油气分离效果好，在相同排量发动机工况下，使用通风装置的数量少，容易加工、成本较低，便于清理维护。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机曲轴箱附件，具体涉及一种柴油发动机曲轴箱通风装置。
技术介绍
在柴油发动机工作时，少量可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，废气内含有水蒸气和二氧化硫;水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给;二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。另外，由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸气会加大柴油发动机对大气的污染。为了减轻和避免这种现象发生，柴油发动机都装有曲轴箱通风器，以防止机油变质、机油从曲轴油封和曲轴箱衬垫渗漏和防止各种油蒸气污染大气。现有的柴油发动机曲轴箱通风器通常是一级过滤，该结构油气分离效果差，柴油发动机运转过程中，随着柴油发动机内部压力的增大，内部机油会从曲轴箱通风器出气口处溢出，既影响外观质量又污染大气。另外，现有的通风器采用胶管连接抱箍固定的方式，这种装配较麻烦，而且工作稳定性差，还有，现有的通风器采用多颗螺钉来固定上盖板的方式，拆卸起来较麻烦。因此，需要对现有的柴油发动机曲轴箱通风器进行改进。如CN 201258772公告的“一种内燃机曲轴箱通风装置”，由腔体，位于腔体内的进气通道、出气通道、回油通道和分离腔组成，所述分离腔中具有一节横截面从下到上逐渐增大的锥体部分，其特征是所述分离腔至少有两级，相邻两级分离腔之间由气流通道连接，每级分离腔进口位于分离腔锥体部分的下部，出口位于分离腔锥体部分的上部，进气通道与一级分离腔的进口连接，在相邻两级分离腔之间，前一级分离腔的出口与后一级分离腔的进口之间由气流通道连接，最末一级分离腔的出口与出气通道相连，每一级分离腔的底部与回油通道相连。其油气分离能达到很好的效果，油气流动的阻力相对于传统的迷宫式曲轴箱通风装置大大降低，能使曲轴箱内压力保持在一个较低的水平，消耗在曲轴箱通风装置中的功率将有所减少。毫无疑问，这是所属
的一种有益尝试。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种柴油发动机曲轴箱通风装置，其油气分离效果好，在相同排量发动机工况下，使用通风装置的数量少，容易加工、成本较低，便于清理维护。本技术所述的一种柴油发动机曲轴箱通风装置，包括下筒体和与其连接的上筒体、设在所述下筒体下端中心部位的进气管、设在所述上筒体侧壁上的出气管、设在所述上筒体上端的密封盖，其特征是:—小滤板设在所述下筒体与上筒体的连接部位，在该小滤板上面设有钢丝球滤网；—大滤板设在所述上筒体内，该大滤板的底面与所述钢丝球滤网接触；—长螺栓从下至上依次穿过所述小滤板、钢丝球滤网、大滤板和密封盖的中心与一螺母配合连接。进一步，在所述密封盖的下面设有三根竖直的钢管，所述三根钢管等距离分布在以所述密封盖中心为圆心的圆周上且下端与所述大滤板上面的边缘对应。进一步，在所述下筒体内交错设有两块平直的挡油板。进一步，在所述进气管下部的外壁设有两道环槽，所述两道环槽分别与一个第一“O”形密封圈配合。进一步，在靠近所述密封盖下面的边缘设有一道圆形沟槽，该圆形沟槽与一个第二 “O”形密封圈配合。进一步，所述下筒体的高度在50mm-100mm之间、直径在90mm-140mm之间；所述上筒体的高度在60mm-110mm之间、直径在140mm-190mm之间。进一步，所述出气管的内径在40mm—60mm之间。本技术具有以下优点:由于在进气管的外壁上设置有环槽和第一“O”形密封圈，通风装置采用过盈连接的方式将进气管固定于气缸盖罩的孔内，装配方便，提高了装配效率;第一“O”形密封圈位于进气管的外壁上，装配后，能达到较好的密封效果，有效避免了曲轴箱内的机油从通风器与气缸盖罩连接处外泄；由于进气管的上部采用二级过滤，在下筒体内部设置两块挡油板，内部气体流向采用S结构设计，有效分离油气中的绝大部分机油，剩余的少部分机油再通过设置在上方的小滤板、钢丝过滤网和大滤板去除，洁净气体再经过出气管排出，所以既具有机油分离效率高，又保证通气的流量。当用一段时间之后，可以更换钢丝球过滤网，方便清理维护。【附图说明】图1是本技术的结构不意图；图2是图1的俯视图。图中:I一进气管，2—出气管，3—小滤板，4一大滤板，5—第一“O”形密封圈，6—第二 “O”形密封圈，7 —长螺栓，8 —钢管，9 一密封盖，1 —螺母，11 一环槽，12 —钢丝球滤网，13—圆形沟槽，14 一上筒体，15—下筒体，16—挡油板。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明:参见图1和图2所示的一种柴油发动机曲轴箱通风装置，包括下筒体15和与其连接的上筒体14、设在所述下筒体下端中心部位的进气管1、设在所述上筒体侧壁上的出气管2、设在所述上筒体上端的密封盖9，其实质性特点是:—小滤板3设在所述下筒体与上筒体的连接部位，在该小滤板上面设有钢丝球滤网12;钢丝球滤网的数量可根据不同的发动机功率适当调整；—大滤板4设在所述上筒体内，该大滤板的底面与所述钢丝球滤网接触;在小滤板和大滤板设置钢丝球滤网，以实现二级过滤，从而有效地过滤剩余油气中的机油。—长螺栓7从下至上依次穿过所述小滤板、钢丝球滤网、大滤板和密封盖的中心与一螺母10配合连接。以牢固的固定密封盖，在清理杂质的时候方便拆卸，而且结构简单。在所述密封盖9的下面设有三根竖直的钢管8，所述三根钢管等距离分布在以所述密封盖中心为圆心的圆周上且下端与所述大滤板上面的边缘对应。以限制钢丝球滤网和小滤板之间的距离，并保持稳定。为防止大滤板和钢丝球滤网上下窜动，保证其稳定性，在密封盖的下面焊接设有三根竖直的钢管，如果不设钢管，钢丝球滤网容易从出口管跑出。在所述下筒体15内交错设有两块平直的挡油板16。以使下筒体内的气体呈“S”流动，从而避免气体中的绝大部分油窜入上筒体。在下筒体内设置两块挡油板，并分别错开，以使内部气体流向形成S形，有效分离油气中的绝大部分机油。剩余的少部分机油再通过设置在上方的大滤板、小滤板和钢丝球滤网去除，洁净气体再经过出气口排出，从而形成两级过滤，使机油分离效率高，又保证了通气的流量。在所述进气管I下部的外壁设有两道环槽11，所述两道环槽分别与一个第一“O”形密封圈5配合。两个第一 “O”形密封圈能够更好的避免曲轴箱内的机油从通风装置与气缸盖罩连接处外泄。在靠近所述密封盖9下面的边缘设有一道圆形沟槽13，该圆形沟槽与一个第二“O”形密封圈配合。以防止气体从密封盖上部溢出，造成气体泄漏。所述下筒体15的高度在50mm-100mm之间、直径在90mm-140mm之间；所述上筒体14的高度在60mm-110mm之间、直径在140mm-190mm之间。通风装置的简单结构决定了上、下筒体的高度和直径，体积小且用材少，节约成本。 所述出气管2的内径在40_—60_之间。以减少通风装置的数量。在具体操作过程中，进气管I用过盈连接的方式固定于气缸盖罩的孔内，环槽11和第一“O”形密封圈配合保证了连接处的密封性，有效的防止机油从连接处泄出，污染环境。当油气进入进气管I，进气管上部采用二级过滤，在下筒体内部设置两块交错的挡油板16，内部气体流向采用S结构设计，有效分离油气中的绝大部分机油，剩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油发动机曲轴箱通风装置，包括下筒体（15）和与其连接的上筒体（14）、设在所述下筒体下端中心部位的进气管（1）、设在所述上筒体侧壁上的出气管（2）、设在所述上筒体上端的密封盖（9），其特征是：一小滤板（3）设在所述下筒体与上筒体的连接部位，在该小滤板上面设有钢丝球滤网（12）；一大滤板（4）设在所述上筒体内，该大滤板的底面与所述钢丝球滤网接触；一长螺栓（7）从下至上依次穿过所述小滤板、钢丝球滤网、大滤板和密封盖的中心与一螺母（10）配合连接；在所述密封盖（9）的下面设有三根竖直的钢管（8），所述三根钢管等距离分布在以所述密封盖中心为圆心的圆周上且下端与所述大滤板上面的边缘对应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，邹游，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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