一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束制造技术

本发明专利技术公开了一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束，包括主线束和通过转接头与主线束连接的从线束，所述主线束包括：一端与凸轮轴位置传感器接头连接的凸轮轴位置传感器导线束；一端与第一VCV阀接头连接的第一VCV阀导线束；一端与第一轨压传感器接头连接的第一轨压传感器导线束；一端与曲轴传感器接头连接的曲轴传感器导线束。位于四气门缸盖内的部分线束采用采用抗高温腐蚀的特殊线束，出线口用抗高温、抗腐蚀橡胶保护套密封，且线束出线口处用特用胶布缠绕保证缸盖安装后保护套和线束的密封，避免位于缸盖内部的线束长时间与机油接触和处于高温环境下出现损坏的现象，并且保护套有效的解决了密封性较差，机油从出线口渗出的问题。

A V-type twelve cylinder two ECU EFI four valve engine harness

【技术实现步骤摘要】
一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束
本专利技术涉及电喷机发动机
，尤其涉及一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束。
技术介绍
发动机的多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一，但对比两气门，四气门发动机为缸内置喷油器，所以需要部分线束在缸盖内。现有的四气门发动机中位于缸盖内的部分线束由于缸盖内部温度较高，且与机油相接触，从而对线束的损伤较大，而且密封性较差，经常会有机油从出线口处渗出。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中以下缺点，现有的四气门发动机中位于缸盖内的部分线束由于缸盖内部温度较高，且与机油相接触，从而对线束的损伤较大，而且密封性较差，经常会有机油从出线口处渗出，而提出的一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束，包括主线束和通过转接头与主线束连接的从线束，所述主线束包括：一端与凸轮轴位置传感器接头连接的凸轮轴位置传感器导线束；一端与第一VCV阀接头连接的第一VCV阀导线束；一端与第一轨压传感器接头连接的第一轨压传感器导线束；一端与进气压力/温度传感器接头连接的进气压力/温度传感器导线束；一端与曲轴传感器接头连接的曲轴传感器导线束；一端与一缸喷油器接头连接的一缸喷油器导线束；一端与二缸喷油器接头连接的二缸喷油器导线束；一端与三缸喷油器接头连接的三缸喷油器导线束；一端与四缸喷油器接头连接的四缸喷油器导线束；一端与五缸喷油器接头连接的五缸喷油器导线束；一端与六缸喷油器接头连接的六缸喷油器导线束；一端与水温传感器接头连接的水温传感器导线束；所述一缸喷油器导线束、二缸喷油器导线束、三缸喷油器导线束、四缸喷油器导线束、五缸喷油器导线束和六缸喷油器导线束位于喷头器接头内的部分线束采用抗高温腐蚀的材质，且出线口采用抗高温、抗腐蚀的橡胶套密封并用特用胶布缠绕；以上十二组导线束的另一端分别与第一主ECU插接器连接；还包括：一端与油压传感器接头连接的油压传感器导线束；一端与主转从接头公端连接的主转从接头导线束；一端与孔式插头连接的孔式插头导线束；一端与主转从电源接头公端连接的主转从电源接头导线束；以上四组导线束的另一端分别与第二主ECU插接器连接；所述第一主ECU插接器和第二主ECU插接器与主ECU连接。优选的，所述从线束包括：一端与第二VCV阀接头连接的第二VCV阀导线束；一端与七缸喷油器接头连接的七缸喷油器导线束；一端与八缸喷油器接头连接的八缸喷油器导线束；一端与九缸喷油器接头连接的九缸喷油器导线束；一端与十缸喷油器接头连接的十缸喷油器导线束；一端与十一缸喷油器接头连接的十一缸喷油器导线束；一端与十二缸喷油器接头连接的十二缸喷油器导线束；一端与第二轨压传感器接头连接的第二轨压传感器导线束；所述七缸喷油器导线束、八缸喷油器导线束、九缸喷油器导线束、十缸喷油器导线束、十一缸喷油器导线束和十二缸喷油器导线束位于喷头器接头内的部分线束采用抗高温腐蚀的材质，且出线口采用抗高温、抗腐蚀的橡胶套密封并用特用胶布缠绕；以上八组导线束的另一端分别与第一从ECU插接器连接；还包括：一端与主转从接头母端连接的主转从接头母端导线束；一端与主转从电源接头母端连接的主转从电源接头母端导线束；以上两组导线束的另一端分别与第二从ECU插接器连接；所述主转从接头母端与所述主线束的主转从接头公端连接；所述主转从电源接头母端与所述主线束的主转从电源接头公端连接；所述第一从ECU插接器和第二从ECU插接器分别与从ECU连接。优选的，所述保护套与插接器之间密封套设有波纹管。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、四气门相比于两气门实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染；2、位于四气门缸盖内的部分线束采用采用抗高温腐蚀的特殊线束，出线口用抗高温、抗腐蚀橡胶保护套密封，且线束出线口处用特用胶布缠绕保证缸盖安装后保护套和线束的密封，避免位于缸盖内部的线束长时间与机油接触和处于高温环境下出现损坏的现象，并且保护套有效的解决了密封性较差，机油从出线口渗出的问题。附图说明图1为主线束及相关器件的连接示意图；图2为从线束及相关器件的连接示意图；图3为图1中A处结构放大图。图中：1凸轮轴位置传感器接头、2凸轮轴位置传感器导线束、3第一VCV阀接头、4第一VCV阀导线束、5一缸喷油器接头、6一缸喷油器导线束、7第一轨压传感器接头、8第一轨压传感器导线束、9进气压力/温度传感器接头、10进气压力/温度传感器导线束、11水温传感器接头、12水温传感器导线束、13曲轴传感器接头、14曲轴传感器导线束、15二缸喷油器接头、16二缸喷油器导线束、17三缸喷油器接头、18三缸喷油器导线束、19四缸喷油器接头、20四缸喷油器导线束、21五缸喷油器接头、22五缸喷油器导线束、23六缸喷油器接头、24六缸喷油器导线束、25第一主ECU插接器、26油压传感器接头、27油压传感器导线束、28主转从接头公端、29主转从接头导线束、30保护套、31波纹管、32孔式插头、33孔式插头导线束、34主转从电源接头公端、35主转从电源接头导线束、36第二主ECU插接器、37第二VCV阀接头、38第二VCV阀导线束、39七缸喷油器接头、40七缸喷油器导线束、41八缸喷油器接头、42八缸喷油器导线束、43九缸喷油器接头、44九缸喷油器导线束、45十缸喷油器接头、46十缸喷油器导线束、47十一缸喷油器接头、48十一缸喷油器导线束、49十二缸喷油器接头、50十二缸喷油器导线束、51第二轨压传感器接头、52第二轨压传感器导线束、53第一从ECU插接器、54主转从接头母端导线束、55主转从电源接头母端、56主转从电源接头母端导线束、57第二从ECU插接器、58主转从接头母端。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束，包括主线束和通过转接头与主线束连接的从线束，主线束包括：一端与凸轮轴位置传感器接头1连接的凸轮轴位置传感器导线束2；一端与第一VCV阀接头3连接的第一VCV阀导线束4；一端与第一轨压传感器接头7连接的第一轨压传感器导线束8；一端与进气压力/温度传感器接头9连接的进气压力/温度传感器导线束10；一端与曲轴传感器接头13连接的曲轴传感器导线束14；一端与一缸喷油器接头5连接的一缸喷油器导线束6；一端与二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束，包括主线束和通过转接头与主线束连接的从线束，其特征在于，所述主线束包括：/n一端与凸轮轴位置传感器接头(1)连接的凸轮轴位置传感器导线束(2)；/n一端与第一VCV阀接头(3)连接的第一VCV阀导线束(4)；/n一端与第一轨压传感器接头(7)连接的第一轨压传感器导线束(8)；/n一端与进气压力/温度传感器接头(9)连接的进气压力/温度传感器导线束(10)；/n一端与曲轴传感器接头(13)连接的曲轴传感器导线束(14)；/n一端与一缸喷油器接头(5)连接的一缸喷油器导线束(6)；/n一端与二缸喷油器接头(15)连接的二缸喷油器导线束(16)；/n一端与三缸喷油器接头(17)连接的三缸喷油器导线束(18)；/n一端与四缸喷油器接头(19)连接的四缸喷油器导线束(20)；/n一端与五缸喷油器接头(21)连接的五缸喷油器导线束(22)；/n一端与六缸喷油器接头(23)连接的六缸喷油器导线束(24)；/n一端与水温传感器接头(11)连接的水温传感器导线束(12)；/n所述一缸喷油器导线束(6)、二缸喷油器导线束(16)、三缸喷油器导线束(18)、四缸喷油器导线束(20)、五缸喷油器导线束(22)和六缸喷油器导线束(24)位于喷头器接头内的部分线束采用抗高温腐蚀的材质，且出线口采用抗高温、抗腐蚀的橡胶保护套(30)密封并用特用胶布缠绕；/n以上十二组导线束的另一端分别与第一主ECU插接器(25)连接；还包括：/n一端与油压传感器接头(26)连接的油压传感器导线束(27)；/n一端与主转从接头公端(28)连接的主转从接头导线束(29)；/n一端与孔式插头(32)连接的孔式插头导线束(33)；/n一端与主转从电源接头公端(34)连接的主转从电源接头导线束(35)；/n以上四组导线束的另一端分别与第二主ECU插接器(36)连接；/n所述第一主ECU插接器(25)和第二主ECU插接器(36)与主ECU连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种V型十二缸两ECU电喷四气门发动机线束，包括主线束和通过转接头与主线束连接的从线束，其特征在于，所述主线束包括：
一端与凸轮轴位置传感器接头(1)连接的凸轮轴位置传感器导线束(2)；
一端与第一VCV阀接头(3)连接的第一VCV阀导线束(4)；
一端与第一轨压传感器接头(7)连接的第一轨压传感器导线束(8)；
一端与进气压力/温度传感器接头(9)连接的进气压力/温度传感器导线束(10)；
一端与曲轴传感器接头(13)连接的曲轴传感器导线束(14)；
一端与一缸喷油器接头(5)连接的一缸喷油器导线束(6)；
一端与二缸喷油器接头(15)连接的二缸喷油器导线束(16)；
一端与三缸喷油器接头(17)连接的三缸喷油器导线束(18)；
一端与四缸喷油器接头(19)连接的四缸喷油器导线束(20)；
一端与五缸喷油器接头(21)连接的五缸喷油器导线束(22)；
一端与六缸喷油器接头(23)连接的六缸喷油器导线束(24)；
一端与水温传感器接头(11)连接的水温传感器导线束(12)；
所述一缸喷油器导线束(6)、二缸喷油器导线束(16)、三缸喷油器导线束(18)、四缸喷油器导线束(20)、五缸喷油器导线束(22)和六缸喷油器导线束(24)位于喷头器接头内的部分线束采用抗高温腐蚀的材质，且出线口采用抗高温、抗腐蚀的橡胶保护套(30)密封并用特用胶布缠绕；
以上十二组导线束的另一端分别与第一主ECU插接器(25)连接；还包括：
一端与油压传感器接头(26)连接的油压传感器导线束(27)；
一端与主转从接头公端(28)连接的主转从接头导线束(29)；
一端与孔式插头(32)连接的孔式插头导线束(33)；
一端与主转从电源接头公端(34)连接的主转从电源接头导线束(35)；
以上四组导线束的另一端分别与第二主ECU插接器(36)连接；
所述第一主ECU插接器(25)和第二主...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，张珑瑜，王正飞，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50