本实用新型专利技术涉及发动机领域，尤其是一种预压直喷式二冲程多缸发动机，该预压直喷式二冲程多缸发动机工作时由旋转叶片压缩机将空气进行压缩后进入曲轴箱内部，当活塞下行至气缸进气口时曲轴箱内部的压缩气体由气缸进气口进入气缸，活塞上行将气缸进气口关闭后对气缸内部的气体进行压缩，活塞接近上止点时电控喷油器将高压燃油以雾状喷入气缸，由点火器进行点火后燃油燃烧做功并推动活塞下行，当活塞下行至进气口的上端2毫米的位置时排气气门开启，废气由排气气门排出发动机，活塞继续下行露出气缸进气口时，曲轴箱内部的压缩空气由气缸进气口进入气缸将气缸内部的剩余废气推出气缸，此时气缸内部换入纯净的压缩空气，由此实现进气、压缩、做功、换气的工作行程。
【技术实现步骤摘要】
一种预压直喷式二冲程多缸发动机
本技术涉及发动机领域，尤其是一种二冲程发动机。
技术介绍
燃油发动机已在车辆上得到普及，但传统的四冲程发动机需要进行吸气、压缩、做功、排气等四个工作行程，主轴每旋转两周仅做功一次，因此做功效能较低，现有一种二冲程发动机，其工作方式是在气缸上设有多个进气和排气口，利用活塞扫过各个气孔而进行气门的开闭控制，进入的可燃混合气被曲轴箱进行预压缩后进入气缸进行换气动作，但此结构上进气口和排气口均设在气缸的下端，在进行排气动作时即会导致气缸上端的空气不能完全排出，从而影响下一次吸气燃烧的工作效率，排气时需要利用曲轴箱内部的预压缩空气进行辅助换气，曲轴箱进行吸气时依靠活塞上行产生的负压将其吸入，而在活塞下行对曲轴箱内部的空气进行预压缩时由于有曲轴箱内部的体积对空气进行缓冲，因此气体压缩的压力较低，低压气体在发动机高速运行时在短时间内不能有效的进入气缸，因此辅助排气和换气的效能均受到限制，曲轴箱内部吸入的为可燃混合气，可燃混合气体在对气缸内部的废气进行辅助排气时有一部分混合气会随着废气排出发动机，因此燃油的直接排放对环境造成污染，活塞、气缸和曲轴等运动部件利用可燃混合气进行润滑，其润滑的效能较低，无法使发动机进行长时间工作，润滑油在气缸内进行燃烧后即会对空气进行污染，每组曲轴箱仅可对一组活塞进行预压缩换气，此换气方式无法在多缸发动机上得到应用，从而使传统的二冲程发动机仅可在油锯等需要小体积大动力的地方少量应用。
技术实现思路
为解决现有二冲程发动机存在的不足，本技术提供了一种预压直喷式二冲程多缸发动机，该发动机由旋转叶片压缩机为多个缸体进行预压供气，气体由气缸下端的气缸进气口进入气缸，燃烧后的废气由气缸盖上的排气气门排出，曲轴箱内部的高压空气进入气缸对废气进行辅助排气，高压燃油采用电动喷油器进行缸内直喷点火燃烧的工作方式运行，发动机气缸盖上每组气缸的顶端设有排气气门、电控喷油器和点火器，气缸的下端设有气缸进气口，气缸进气口的下端连接曲轴箱，旋转叶片压缩机安装在发动机外部的主轴上，和发动机的曲轴保持同步转动，该发动机工作时由旋转叶片压缩机将空气进行压缩后进入曲轴箱内部，由于曲轴箱内部的空气保持一定的压力，当活塞下行至气缸进气口时曲轴箱内部的压缩气体由气缸进气口进入气缸，活塞上行将气缸进气口关闭，当活塞继续向上运行时对气缸内部的气体进行压缩，活塞接近上止点时电控喷油器将高压燃油以雾状喷入气缸，由点火器进行点火后燃油燃烧做功并推动活塞下行，当活塞下行至进气口的上端2毫米的位置时气缸顶部的排气气门在气门驱动系统的作用下开启，气缸内部燃烧后的高压废气由排气气门排出发动机，当活塞继续下行并露出气缸进气口时，曲轴箱内部的压缩空气由气缸进气口进入气缸将气缸内部的剩余废气推出气缸，此时气缸内部换入纯净的压缩空气，曲轴继续旋转时排气气门关闭，活塞上行将气缸进气口关闭，活塞继续上行对气缸内部的空气进行压缩，从而进行下一次喷油点火程序，附图说明下面结合附图对本技术作进一步详细的解释，图1为该设备的外形正面结构示意图，图2为设备的外形背面结构示意图，图3为设备的内部结构模拟示意图，图4为气缸结构和进气行程运行示意图，图5为气缸的压缩行程运行示意图，图6为气缸的喷油、点火运行示意图，图7为气缸的做功运行示意图，图8为气缸的气门开启和排气运行示意图，图9为气缸的辅助换气和进气运行示意图，图10为旋转叶片压缩机结构示意图，图11为增压风机结构示意图，图12为节气门结构示意图。具体实施方式通过图1可以看出，该发动机的机体(1)上端设有气缸盖(2)，气缸盖上与内部气缸相应的位置上设有电控喷油器(3)和点火器(4)，电控喷油器和点火器分别用导线连接控制电脑(5)，多组电控喷油器连接高压油管(6)，发动机工作时由控制电脑控制电控喷油器的开闭将高压油管内部的燃油喷入气缸，由控制电脑控制点火器进行点火做功，控制电脑用导线连接蓄电池用于获得工作电源，发动机的主轴上设有启动齿轮(7)，启动齿轮的外侧设有皮带轮(8)和主轴正时轮(9)，皮带轮(8)利用传动皮带(10)连接发电机(11)和压缩机(12)等外置设备的皮带轮，主轴正时轮(9)利用正时皮带(13)连接气缸盖上气门驱动系统的气门正时轮(14)，主轴正时轮与气门正时轮的齿数比例为1∶1，启动马达(15)的传动齿与启动齿轮(7)接触，用于对发动机进行启动动作，润滑油泵(16)的传动齿轮与启动齿轮接触，当启动齿轮旋转时即可驱动润滑油泵工作，发动机机体的侧面设有启动加压风机(17)，风机的出风口进入曲轴箱，当发动机启动时用于增加曲轴箱内部空气的压力，发动机的尾部设有旋转叶片压缩机(18)，用于将空气进行压缩后输入曲轴箱。通过图2可以看出，旋转叶片压缩机(18)安装在发动机的尾端，压缩机的内部由压缩机转子和叶片构成，压缩机转子的中心孔与发动机的动力输出轴(27)连通，当发动机工作时压缩机内部的转子和输出轴同步旋转，工作时用于对空气进行压缩，旋转叶片压缩机的进气管上设有节气门(19)，用于对进入压缩机的空气流量进行控制，节气门的进气端用气管连接空气滤清器(20)，旋转叶片压缩机(18)的排气端连接高压气管(21)，高压气管的另一端连接发动机的曲轴箱，节气门的进气管上设有空气流量计(22)，用于对输入发动机的空气流量进行探测，节气门上设有节气门位置传感器(23)，用于对节气门的开度进行探测，高压气管上设有进气温度和压力传感器(24)，用于对输入曲轴箱内部气体的压力和温度进行探测，曲轴箱的外侧设有气体压力控制开关(25)，用于对曲轴箱内部的气体压力进行控制，气体压力控制开关的进线端利用导线连接蓄电池，出线端利用导线连接启动加压风机(17)，用于对启动加压风机的工作电源进行开闭控制，当发动机启动时由气体压力控制开关(25)对曲轴箱内部的气体压力进行探测，当曲轴箱内气体的压力低于设定值时压力控制开关将被控制的启动加压风机的电源导通，由启动加压风机对曲轴箱内部的空气进行增加压力，高压油管(6)的尾端连接电动燃油泵(26)，电动燃油泵安装在燃油箱内部，用于对输入电控喷油器的燃油进行压缩，电控喷油器设有回油管，用于将多余的燃油回流入燃油箱，空气流量计(22)、节气门位置传感器(23)、进气温度和压力传感器(24)和电动燃油泵(26)分别用导线连接控制电脑(5)，由控制电脑对多个传感器输入的数据进行分析后对电控喷油器的喷油量和点火器的点火时间进行控制，控制电脑的控制程序和传统四冲程直喷式发动机的控制电脑的程序相同，利用控制电脑的检测器均可对各个程序或各个传感器的故障进行检测和调校，该二冲程发动机应用于柴油发动机时取消点火器和相应的点火程序，喷入气缸的柴油在压缩气体的高温下进行压燃，应用于柴油发动机时气缸的压缩比增加，用于使活塞到达上止点后气体达到压燃柴油的温度。通过图3可以看出，曲轴箱(28)内部设有曲轴(29)，曲轴的两端利用曲轴轴承(30)和曲轴轴承座(31)本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种预压直喷式二冲程多缸发动机，其特征在于；发动机的机体(1)上端设有气缸盖(2)，气缸盖上与内部气缸相应的位置上设有电控喷油器(3)和点火器(4)，电控喷油器和点火器分别用导线连接控制电脑(5)，多组电控喷油器连接高压油管(6)，控制电脑用导线连接蓄电池，发动机的主轴上设有启动齿轮(7)，启动齿轮的外侧设有皮带轮(8)和主轴正时轮(9)，皮带轮(8)利用传动皮带(10)连接发电机(11)和压缩机(12)的皮带轮，主轴正时轮(9)利用正时皮带(13)连接气缸盖上气门驱动系统的气门正时轮(14)，启动马达(15)的传动齿与启动齿轮(7)接触，润滑油泵(16)的传动齿轮与启动齿轮接触，发动机机体的侧面设有启动加压风机(17)，启动加压风机的出风口进入曲轴箱，发动机的尾部设有旋转叶片压缩机(18)，旋转叶片压缩机的进气管上设有节气门(19)，节气门的进气端用气管连接空气滤清器(20)，旋转叶片压缩机(18)的排气端连接高压气管(21)，高压气管的另一端连接发动机的曲轴箱，曲轴箱的外侧设有气体压力控制开关(25)，气体压力控制开关的进线端利用导线连接蓄电池，出线端利用导线连接启动加压风机(17)，高压油管(6)的尾端连接电动燃油泵(26)，电动燃油泵用导线连接控制电脑，曲轴箱(28)内部设有曲轴(29)，曲轴的两端利用曲轴轴承(30)和曲轴轴承座(31)安装固定在两侧的机体上，曲轴的前端延伸出发动机与发动机外部的启动齿轮(7)和主轴正时轮(9)连接，曲轴(29)的后端延伸出发动机形成动力输出轴(27)，曲轴的上端设有气缸(33)气缸内部设有活塞(34)，活塞利用连杆(35)连接曲轴上的连杆套(36)，气缸的下端设有气缸进气口(37)，气缸进气口的下端与曲轴箱的内部空间连通，气缸进气口的下端设有挡油板(48)，气缸的上端设有气缸盖(2)，气缸盖内部设有排气气门(39)，凸轮杆(41)上设有凸轮(42)，凸轮杆与气门杆(40)之间设有气门压杆(43)，气门压杆的前端处于气门杆(40)的上端，气门压杆的后端处于凸轮的上端，气门压杆的中部设有销孔，利用定位销穿入销孔将气门压杆安装在气缸盖的侧壁上，气门杆上设有弹簧(49)，凸轮杆的两端利用轴承和轴承座安装固定在气缸盖上，凸轮杆的一侧延伸出气缸盖后连接气门正时轮(14)，排气气门的外侧连接排气口(50)，气缸盖上排气气门的另一侧设有电控喷油器(3)，电控喷油器的一侧设有点火器(4)，曲轴箱的下端设有润滑油箱(52)，润滑油箱的一侧设有润滑油泵(16)，润滑油泵的出油口连接润滑油管(53)，润滑油管的另一端连接气缸盖，气缸的外侧设有冷却室(44)，多组气缸的冷却室进行连通，冷却室的一侧设有进水口(45)，另一侧设有出水口(46)，节气门的进气管上设有空气流量计(22)，节气门上设有节气门位置传感器(23)，高压气管上设有进气温度和压力传感器(24)，曲轴箱的内部侧面设有曲轴位置传感器(51)，气缸上设有爆燃传感器(55)，出水口的管道上设有水温传感器(47)，多组传感器利用信号导线连接控制电脑。/n...
【技术特征摘要】
1.一种预压直喷式二冲程多缸发动机，其特征在于；发动机的机体(1)上端设有气缸盖(2)，气缸盖上与内部气缸相应的位置上设有电控喷油器(3)和点火器(4)，电控喷油器和点火器分别用导线连接控制电脑(5)，多组电控喷油器连接高压油管(6)，控制电脑用导线连接蓄电池，发动机的主轴上设有启动齿轮(7)，启动齿轮的外侧设有皮带轮(8)和主轴正时轮(9)，皮带轮(8)利用传动皮带(10)连接发电机(11)和压缩机(12)的皮带轮，主轴正时轮(9)利用正时皮带(13)连接气缸盖上气门驱动系统的气门正时轮(14)，启动马达(15)的传动齿与启动齿轮(7)接触，润滑油泵(16)的传动齿轮与启动齿轮接触，发动机机体的侧面设有启动加压风机(17)，启动加压风机的出风口进入曲轴箱，发动机的尾部设有旋转叶片压缩机(18)，旋转叶片压缩机的进气管上设有节气门(19)，节气门的进气端用气管连接空气滤清器(20)，旋转叶片压缩机(18)的排气端连接高压气管(21)，高压气管的另一端连接发动机的曲轴箱，曲轴箱的外侧设有气体压力控制开关(25)，气体压力控制开关的进线端利用导线连接蓄电池，出线端利用导线连接启动加压风机(17)，高压油管(6)的尾端连接电动燃油泵(26)，电动燃油泵用导线连接控制电脑，曲轴箱(28)内部设有曲轴(29)，曲轴的两端利用曲轴轴承(30)和曲轴轴承座(31)安装固定在两侧的机体上，曲轴的前端延伸出发动机与发动机外部的启动齿轮(7)和主轴正时轮(9)连接，曲轴(29)的后端延伸出发动机形成动力输出轴(27)，曲轴的上端设有气缸(33)气缸内部设有活塞(34)，活塞利用连杆(35)连接曲轴上的连杆套(36)，气缸的下端设有气缸进气口(37)，气缸进气口的下端与曲轴箱的内部空间连通，气缸进气口的下端设有挡油板(48)，气缸的上端设有气缸盖(2)，气缸盖内部设有排气气门(39)，凸轮杆(41)上设有凸轮(42)，凸轮杆与气门杆(40)之间设有气门压杆(43)，气门压杆的前端处于气门杆(40)的上端，气门压杆的后端处于凸轮的上端，气门压杆的中部设有销孔，利用定位销穿入销孔将气门压杆安装在气缸盖的侧壁上，气门杆上设有弹簧(49)，凸轮杆的两端利用轴承和轴承座安装固定在气缸盖上，凸轮杆的一侧延伸出气缸盖后连接气门正时轮(14)，排气气门的外侧连接排气口(50)，气缸盖上排气气门的另一侧设有电控喷油器(3)，电控喷油器的一侧设有点火器(4)，曲轴箱的下端设有润滑油箱(52)，润滑油箱的一侧设有润滑油泵(16)，润滑油泵的出油口连接润滑油管(53)，润滑油管的另一端连接气缸盖，气缸的外侧设有冷却室(44)，多组气缸的冷却室进行连通，冷却室的一侧设有进水口(45)，另一侧设有出水口(46)，节气门的进气管上设有空气流量计(22)，节气门上设有节气门位置传感器(23)，高压气管上设有进气温度...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明中，
申请(专利权)人：王明中，
类型：新型
国别省市：四川;51
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