针对现有停车设备吊挂升降的载车板落地后，不能直接回转的问题，以及可回转载车板占用空间过高问题，本发明专利技术提出一种用于停车设备的可升降和回转的载车板，其技术特征包括以薄底板(21)连接四个C型吊钩(22)构成的托架(2)承载载车板(1)，使落地后的载车板(1)可借助角轮(13)往复回转。本发明专利技术用超薄的托架构造实现了载车板的落地回转功能，并实现了载车板和托架只占用数厘米的高度空间，为在低空间内设置多层停车设备提供了有利条件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机械式停车设备，尤其涉及一种可升降和回转的载车板。
技术介绍
现有升降横移车库的用四根绳链吊挂升降的载车板落地后，不能直接回转，因此，不能满足在某些应用场合中，需要落地的载车板回转一定角度以便于车辆直接进出通道的要求。现有技术中，也有直接在可移动的刚性托架上安装可绕轴回转的载车板的实施例。为了解决托架的构造高度对安装其上的载车板两端形成的大约十厘米的落差障碍，让车轮可平缓上下载车板，现有技术一般采用的是在载车板的前后端安装绕轴铰接的弹性坡道板，让车轮滚压该弹性坡道板的悬空边缘驶上载车板。当车辆的车轮驶上这个弹性坡道板时，因本身不能固定的载车板的缺少支撑的单侧悬空端被车轮重压，会让载车板连同托架一起整体剧烈倾斜震动，容易造成构造变形，影响使用寿命，而且使用过程的用户体验性差。现有升降横移车库中，为了在已有的地下车库的有限高度的空间内安装两层车位，往往需要尽量缩小设备部件占用的高度空间，比如减少载车板占用的高度。但是，因材料性能和结构的受力要求的限制，载车板占用的空间高度难以做的很低。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本专利技术的基本目的，是为了提供一种构造简单、震动小、无需弹性坡道板、占用空间高度少的可回转的载车板。本专利技术的基本目的是这样实现的:这是一种用于停车设备的可升降和回转的载车板，其特征是:a)有四个C型吊钩，每个C型吊钩上部连接在可同步升降的绳链下端；b)载车板的四角可由绳链下端的四个C型吊钩勾住并起升离地；c)四个C型吊钩的底部均连接在同一块刚性的薄底板角部； d)薄底板的中部吊装在载车板的回转轴下部；e)载车板的四角有轮子；f)四个C型吊钩落地后，在回转机构驱动下，载车板可绕回转轴回转；g)载车板回转时，载车板角部的轮子可在地面以及落在地面的薄底板上滚过。本文所称的“绳链”是指绳、链、条带状物等可用于提拉载车板的绕性部件。绳链吊挂的托架落到地面后，托架的四个C型吊钩的底部与薄底板一起被载车板及车辆压在地面之上。下落到下极限位置的载车板的四个角部悬置于对应的各个C型吊钩的钩型空间内。因托架的C型吊钩已经与载车板的四个角部的底部脱离接触，所以，当载车板在回转机构的驱动下做绕轴回转动作时，载车板的四个角部不会被C型吊钩阻碍。载车板的四角的轮子可在地面和薄底板上面滚过。因薄底板可以只有数毫米厚度，所以，滚轮滚过薄底板边缘时的震动很小。当托架起升时，四个C型吊钩直接吊起载车板的四个具有特殊形状的角部，使载车板的重量不需要由薄底板来直接承担。薄底板的主要作用只是在托架和载车板落地并做相对回转动作过程中，让载车板和四个C型吊钩之间在水平方向的相互位置关系始终保持不变。因薄底板的厚度很小，并且，车辆在载车板上停放到位后，载车板的用于承载车轮的部分区域的载重底板部分也可以做的很薄，所以，整个载车板起升后，托架的底板地面距离车轮底面之间的净距离大约只有2-4厘米。因此，本专利技术提出的这种载车板及其托架所实际占用的高度空间很小，很适合应用在净空高度有限的建筑内的停车设备上。本专利技术的更具体的技术特征和有益效果将在以下两个实施例中结合附图进行描述。【附图说明】图1是本专利技术的实施例1的立体图和局部放大图；图2是图1的右视图和局部放大图；图3是图1的载有车辆时的前视图；图4是图1隐藏载车板后的立体图和局部放大图；图5是图1的载车板回转90度后的立体图和局部放大图；图6是图5的载有车辆后的右视图和局部放大图；图7是图1的载车板处于起升过程时的立体图和局部放大图；图8是图7的前下方视角的仰视立体图和局部放大图；图9是图1的载车板回转路径俯视示意图；图10是图9邻近墙体时的载车板回转范围示意图；图11是图1的载车板载有车辆并上升到上极限位置时的立体图；图12是图11的局部剖视示意图；图13是本专利技术的实施例2的立体图和局部放大图；图14是图13的载车板正在回转时的立体图；图15是图13的载车板回转90度后的立体图。【具体实施方式】实施例1的构造如图1至图12所示。参见图1，载车板I通过回转轴安装在托架2上。托架2通过四根绳链3吊挂在中空的固定框架5下方。托架2在升降机构控制下，可下降到地面4(参见图2和图3)。托架2包括两组连体的C型吊钩22，同一端的两个C型吊钩的上部通过吊梁23结合为一体，绳链3的下端连接在吊梁23的两端。载车板I的四角有悬伸的挂臂12，托架2的C型吊钩22可勾住载车板I的四角处的挂臂12，使载车板I整体起升(参见图7、图11)。载车板I的四角下部装有滚轮13(参见图1、图2和图6的局部放大图)。当托架2落地后，由滚轮13支撑的载车板I的四个挂臂12会悬置在托架2的四个C型吊钩22的钩体上方，相互脱离接触(参见图1和图2的局部放大图)。四个C型吊钩的底部均连接在同一个薄底板21的角部(参见图4)。该薄底板21通过偏心的回转轴211吊挂在载车板I的底部(参见图8)。当托架2落地后，载车板I的回转机构11可驱动载车板绕托架2的偏心回转轴211回转，并由载车板I四角底部的滚轮13滚过地面4和薄底板21(参见图5、图9)。因薄底板21的定位作用，载车板I往复回转过程中，四个C型吊钩的位置会始终保持不变。在本实施例中，让载车板I的回转轴偏置的目的是为了在靠近墙体7或者类似障碍物旁安装停车设备时，可以避免载车板I回转范围与墙体冲突。参见图9和图1O，偏心回转的载车板I的角部的挂臂12的回转半径是不同的。载车板I的短回转半径的一端不会在回转过程中碰到墙体。因薄底板21的厚度可以只有数毫米，并且，载车板I的承载车轮的部分构造的总厚度也可以控制在数厘米以内(参见图12的剖视构造)，所以，载车板I和托架2占用的空间高度可以不少过5厘米。因此，本专利技术特别适合应用在有高度限制的空间内安装的停车设备中，比如，高度有限的地下停车场的机械化改造。实施例2如图13至图15所示。该实施例中，载车板I采用的是普通的正中央回转轴，并且，与实施例1不同的是，其吊梁23连接在同一端的两个C型吊钩的底部。中空的固定框架5的具体构造显然应根据不同的停车设备的具体设计要求来定，本专利技术的实施例和附图中，仅用示意性的形态来表示。并且，绳链的升降机构，也可根据不同的设计方案，采用各种不同的现有技术。比如，可采用现有升降横移停车设备中应用很普遍的钢丝绳传动方式、链条传动方式、钢丝绳+链条传动方式。【主权项】1.用于停车设备的可升降和回转的载车板(I)，其特征是: a)有四个C型吊钩(22)，每个C型吊钩(22)上部连接在可同步升降的绳链(3)下端； b)载车板(I)的四角可由绳链(3)下端的四个C型吊钩(22)勾住并起升离地； c)四个C型吊钩(22)的底部均连接在同一块刚性的薄底板(21)角部； d)薄底板(21)的中部吊装在载车板(I)的回转轴下部； e)载车板(I)的四角下部有轮子(13); f)四个C型吊钩(22)落地后，在回转机构驱动下，载车板(I)可绕回转轴回转； g)载车板(I)回转时，载车板(I)角部的轮子(13)可在地面(4)以及落在地面(4)的薄底板(21)上滚过。【专利摘要】针对现有停车设备吊挂升降的载车板落地后，不能直接回转的问题，以及可回转载车板占用空间过高问题，本专利技术提出一种用于停车本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于停车设备的可升降和回转的载车板(1)，其特征是：a)有四个C型吊钩(22)，每个C型吊钩(22)上部连接在可同步升降的绳链(3)下端；b)载车板(1)的四角可由绳链(3)下端的四个C型吊钩(22)勾住并起升离地；c)四个C型吊钩(22)的底部均连接在同一块刚性的薄底板(21)角部；d)薄底板(21)的中部吊装在载车板(1)的回转轴下部；e)载车板(1)的四角下部有轮子(13)；f)四个C型吊钩(22)落地后，在回转机构驱动下，载车板(1)可绕回转轴回转；g)载车板(1)回转时，载车板(1)角部的轮子(13)可在地面(4)以及落在地面(4)的薄底板(21)上滚过。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于君，
申请(专利权)人：于君，
类型：发明
国别省市：上海;31
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