一种轻量化汽车轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化的汽车轮毂轴承，所述的轮毂轴承包括带凸缘的外圈、内圈、钢球，所述钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，所述凸缘的边缘由圆弧首尾连接构成或由圆弧与直线连接构成或直线与直线连接构成，所述凸缘内切圆的直径为D2，外接圆的直径为D1，1.05≤D1/D2≤1.3。本实用新型专利技术所述的轻量化汽车轮毂轴承，可以在不改变轴承强度和质量的基础上，降低轴承重量、降低成本、节约资源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂轴承
，具体涉及一种轻量化的汽车轮毂轴承。
技术介绍
汽车轮毂轴承是轿车的重要组成部件。汽车轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，既要支撑汽车的整体质量，又要承受车辆在各种行驶工况下的复合动载荷。因此，轮毂轴承的承载性能和质量对汽车的性能和行驶安全起着关键的作用。近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车轮毂轴承出现了轻量化、小型化的发展趋势。但是，如何在保证轮毂轴承承载性能、汽车安全性能的前提下，有效、合理、最大程度地减轻轮毂轴承的质量，依然是轮毂轴承
需要探索和解决的问题。
技术实现思路
与现有的汽车轮毂轴承相比，本技术所要解决的技术问题是：在保证汽车轮毂轴承承载性能的前提下，提供一种质量可靠、整体重量较轻的汽车轮毂轴承。本技术技术方案的改进思路：通过轮毂轴承整体受力分析研究表明，轮毂轴承的主要应力集中在轴承外圈上的B处(如图2所示)，而轴承外圈凸缘边缘A处(如图1所示)的应力并不明显。因此，现有的轮毂轴承为了增强轴承的强度，往往需要在轴承外圈的B处增大厚度，继而不可避免导致了轴承重量的增加。本技术主要是通过对轴承外圈上凸缘的边缘形状进行改进，以减少制备凸缘的材料，降低轴承外圈的重量。本技术实现上述专利技术目的所采用的技术方案是：一种轻量化汽车轮毂轴承，包括带凸缘的外圈、内圈、钢球，所述钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，所述凸缘的边缘由圆弧首尾连接构成或由圆弧与直线连接构成或直线与直线连接构成，所述凸缘内切圆的直径为D2，外接圆的直径为D1，1.05≤D1/D2≤1.3。其中，凸缘外接圆的直径D1可为现有技术中使用的各种不同规格的轮毂轴承外圈凸缘的直径。当D1/D2的比值过大，即：凸缘减去材料较多，可能导致制动盘与外圈的贴合面过小，影响制动效果，轴承强度、刚度降低，不能满足使用要求；当D1/D2比值过小时，不能有效降低轴承重量。当1.05≤D1/D2≤1.3时，既能保证轮毂轴承的强度，又能实现轴承重量的合理减少。进一步地，凸缘外接圆的直径D1，120mm≤D1≤150mm。本技术所述的凸缘外接圆的直径D1在120mm～150mm时，根据1.05≤D1/D2≤1.3，可以确定凸缘内切圆的直径D2，并可以根据内切圆和外接圆选择凸缘的边缘形状。作为优选，所述凸缘上设有光孔或螺纹孔，所述光孔或螺纹孔的上倒角边界与相对应的凸缘边界的距离大于等于2.5mm。进一步地，所述外圈与内圈之间设有密封圈。进一步地，所述外圈上设有磁性编码器。本技术同现有技术相比具有以下优点及效果：1、与现有的轮毂轴承相比，本技术所述的轻量化汽车轮毂轴承，可以在不改变轴承强度和质量的基础上，降低轴承重量、降低成本、节约资源。2、本技术可将凸缘减少的材料增加至轴承的外圈上。与现有技术相比，本技术所述的轮毂轴承可在不增加重量的前提下，提高轴承的强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述的轻量化汽车轮毂轴承的主视图。图2为本技术所述的轻量化汽车轮毂轴承的剖面图。标号说明：1、外圈；11、凸缘；2、内圈；3、钢球；4、保持架；5、密封圈；6、磁性编码器；12、螺纹孔。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1：如图1至2所示，一种轻量化汽车轮毂轴承，包括带凸缘11的外圈1、内圈2、钢球3，所述钢球3通过保持架4固定在内圈2和外圈1之间，所述外圈1与内圈2之间设有用于避免灰尘、泥水进入轴承内部的密封圈5，所述外圈1上设有用于检测传输信号的磁性编码器6，所述凸缘11的边缘由圆弧首尾连接构成或由圆弧与直线连接构成或直线与直线连接构成，所述凸缘11内切圆的直径为D2，外接圆的直径为D1，1.05≤D1/D2≤1.3，120mm≤D1≤150mm。在本实施例1中，凸缘11外接圆的直径D1等于现有的各种不同规格的汽车轮毂轴承外圈凸缘的直径。当凸缘11的外接圆直径D1取自120mm、150mm、120mm-150mm时，根据1.05≤D1/D2≤1.3可以确定凸缘11内切圆的直径D2，并根据凸缘11的内切圆和外接圆选择凸缘11的边缘形状，确定边缘形状的凸缘11与现有技术相比，减少了一部分材料。本实施例1可将凸缘11减少的材料用于增加轮毂轴承外圈1的厚度。本实施例1所述的汽车轮毂轴承与现有技术相比，可以在不改变轴承强度的前提下，降低轴承重量。本实施例1所述的汽车轮毂轴承与现有技术相比，可以在不增加轴承重量的前提下，增强轴承的强度。实施例2：一种轻量化汽车轮毂轴承，与实施例1的区别在于，所述凸缘11上设有光孔或螺纹孔12，所述光孔或螺纹孔12的上倒角边界与相对应的凸缘11边界的距离大于等于2.5mm。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化汽车轮毂轴承，包括带凸缘(11)的外圈(1)、内圈(2)、钢球(3)，所述钢球(3)通过保持架(4)固定在内圈(2)和外圈(1)之间，其特征在于，所述凸缘(11)的边缘由圆弧首尾连接构成或由圆弧与直线连接构成或直线与直线连接构成，所述凸缘(11)内切圆的直径为D2，外接圆的直径为D1，1.05≤D1/D2≤1.3。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车轮毂轴承，包括带凸缘(11)的外圈(1)、内圈(2)、
钢球(3)，所述钢球(3)通过保持架(4)固定在内圈(2)和外圈(1)之间，
其特征在于，所述凸缘(11)的边缘由圆弧首尾连接构成或由圆弧与直线连接
构成或直线与直线连接构成，所述凸缘(11)内切圆的直径为D2，外接圆的直
径为D1，1.05≤D1/D2≤1.3。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车轮毂轴承，其特征在于，
120mm≤D1≤150...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭权，周旭，王建华，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，万向精工江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33