电机直驱式汽车轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机直驱式汽车轮毂轴承，在大内圈端部的外圆周上一体形成有第一法兰盘，该第一法兰盘的边缘装有多个按圆周均匀分布的轮胎螺栓，并在第一法兰盘的边缘开有多个按圆周均匀分布的第一螺孔，第一螺孔的数目与轮胎螺栓的数目相同，第一螺孔和轮胎螺栓间隔设置；在所述外圈端部的外圆周上一体形成有第二法兰盘，该第二法兰盘平行于第一法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘之间的间距为29.7-30.3mm，在所述第二法兰盘的边缘开有多个按圆周均匀分布的第二螺孔。本实用新型专利技术设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低，在满足载荷、强度的要求下，能够方便与车轮及电机进行装配，并能确保电机与轮毂轴承组装后的稳定性。

Motor direct drive type automobile hub bearing

The utility model discloses a motor direct drive type automobile hub bearing, the outer circumference of the end part of the large inner ring is formed integrally with the first flange, the first flange edge is provided with a plurality of evenly distributed along the circumference of the tyre bolt, and a plurality of evenly distributed at the periphery of the first hole in the first flange the edge of the same number of tire bolt hole first, and the first screw bolts are arranged at intervals in the tire; the outer circumference of the outer ring end is formed integrally on the second flange, the flange second is parallel to the first flange, the distance between the second flange and the first flange is 29.7-30.3mm, in the second flange edge is provided with a plurality of evenly distributed along the circumference of second screw. The utility model has the advantages of artful design, simple structure, easy modification, low cost, to meet the load and strength requirements, to facilitate the assembly and the wheel and the motor, and can ensure the stability of the motor and wheel bearings after assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轴承
，具体地说，特别是涉及一种汽车上的电机直驱式轮毂轴承。
技术介绍
随着汽车行业的发展，电力驱动汽车已逐渐在汽车行业崭露头角，汽车产品开始逐渐向电力驱动方向转型。换言之，电力驱动是未来汽车的发展方向。在此大背景下，客户对于产品的轻量化设计越来越重视，电机直驱轮毂轴承由此应运而生。将轮毂轴承产品与电机进行组合后装车，汽车产品可以直接通过车载电脑来控制四个轮子的转速及转矩，由此实现对汽车行驶速度的控制。这样可以直接省略掉齿轮箱与离合器，大大减轻了车身重量，同时车体内部空间变得更加宽敞，提高了车体内部乘坐舒适性。电机直驱轮毂轴承，对于轮毂类产品与电机组装后的稳定性要求极高，各汽车轮毂轴承生产厂家均致力于开发符合要求的新产品。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种电机直驱式汽车轮毂轴承。本技术技术方案如下：一种电机直驱式汽车轮毂轴承，包括外圈、大内圈、小内圈、保持架和钢球，其特征在于：在所述大内圈端部的外圆周上一体形成有第一法兰盘，该第一法兰盘的边缘装有多个按圆周均匀分布的轮胎螺栓，轮胎螺栓垂直于第一法兰盘，并在第一法兰盘的边缘开有多个按圆周均匀分布的第一螺孔，第一螺孔的数目与轮胎螺栓的数目相同，第一螺孔和轮胎螺栓间隔设置；在所述外圈端部的外圆周上一体形成有第二法兰盘，该第二法兰盘平行于第一法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘之间的间距为29.7-30.3mm，在所述第二法兰盘的边缘开有多个按圆周均匀分布的第二螺孔。采用以上技术方案，第一法兰盘上的轮胎螺栓用于挂装汽车车轮；外圈和大内圈均通过法兰盘与电机连接，拆装方便、连接牢靠；第二法兰盘设置于外圈的端部，并尽可能靠近大内圈端部的第一法兰盘，这样外圈的外壁有足够的长度与电机壳体配合，由此大大提高了电机与轮毂轴承组装后的稳定性。在所述第二法兰盘的边缘开有缺口，该缺口为“U”形。以上结构既能够起减重的作用，又能够为轮胎螺栓的安装提供避让空间，使轮胎螺栓安装方便、快捷。为了便于装配，使小内圈安装牢靠，所述小内圈套装于大内圈外壁上的定位槽中，并由大内圈端部的翻边压紧，小内圈与大内圈过盈配合。作为优选，所述外圈和大内圈均由65锰钢制成。有益效果：本技术设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低，在满足载荷、强度的要求下，能够方便与车轮及电机进行装配，并能确保电机与轮毂轴承组装后的稳定性。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1的后视图。图3是图1的A-A剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、图2、图3所示，汽车的轮毂轴承具有外圈1、大内圈2、小内圈3、保持架4和钢球5等部件。其中，大内圈2由65锰钢制成，大内圈2的一端伸入外圈1中，在大内圈2端部的外圆周上一体形成有第一法兰盘21，该第一法兰盘21为圆盘结构，第一法兰盘21的边缘装有多个按圆周均匀分布的轮胎螺栓6，轮胎螺栓6垂直于第一法兰盘21，轮胎螺栓6的数目根据实际需要确定，本实施例优选为5个。在第一法兰盘21的边缘还开有多个按圆周均匀分布的第一螺孔22，第一螺孔22的数目与轮胎螺栓6的数目相同，第一螺孔22和轮胎螺栓6在同一圆周上间隔设置，第一螺孔22与周向上两相邻轮胎螺栓6之间的距离相等。如图1、图2、图3所示，外圈1由65锰钢制成，外圈1的一端靠近第一法兰盘21，外圈1该端端部的外圆周上一体形成有第二法兰盘11。第二法兰盘11为圆盘结构，该第二法兰盘11平行于第一法兰盘21，第二法兰盘11与第一法兰盘21之间的间距为29.7-30.3mm。在第二法兰盘11的边缘开有多个按圆周均匀分布的第二螺孔12，第二螺孔12的数目根据实际需要确定，本实施例优选为4个。在第二法兰盘11的边缘开有缺口13，该缺口13为“U”形。如图3所示，小内圈3位于外圈1与大内圈2之间，小内圈3套装于大内圈2外壁上的定位槽中，并由大内圈2端部的翻边压紧，小内圈3与大内圈2过盈配合。以上结构中，保持架4、钢球5的设置方式与现有技术相同，在此不做赘述。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机直驱式汽车轮毂轴承，包括外圈(1)、大内圈(2)、小内圈(3)、保持架(4)和钢球(5)，其特征在于：在所述大内圈(2)端部的外圆周上一体形成有第一法兰盘(21)，该第一法兰盘(21)的边缘装有多个按圆周均匀分布的轮胎螺栓(6)，轮胎螺栓(6)垂直于第一法兰盘(21)，并在第一法兰盘(21)的边缘开有多个按圆周均匀分布的第一螺孔(22)，第一螺孔(22)的数目与轮胎螺栓(6)的数目相同，第一螺孔(22)和轮胎螺栓(6)间隔设置；在所述外圈(1)端部的外圆周上一体形成有第二法兰盘(11)，该第二法兰盘(11)平行于第一法兰盘(21)，第二法兰盘(11)与第一法兰盘(21)之间的间距为29.7‑30.3mm，在所述第二法兰盘(11)的边缘开有多个按圆周均匀分布的第二螺孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种电机直驱式汽车轮毂轴承，包括外圈(1)、大内圈(2)、小内圈(3)、
保持架(4)和钢球(5)，其特征在于：在所述大内圈(2)端部的外圆周上一
体形成有第一法兰盘(21)，该第一法兰盘(21)的边缘装有多个按圆周均匀分
布的轮胎螺栓(6)，轮胎螺栓(6)垂直于第一法兰盘(21)，并在第一法兰盘
(21)的边缘开有多个按圆周均匀分布的第一螺孔(22)，第一螺孔(22)的数
目与轮胎螺栓(6)的数目相同，第一螺孔(22)和轮胎螺栓(6)间隔设置；
在所述外圈(1)端部的外圆周上一体形成有第二法兰盘(11)，该第二法兰盘
(11)平行于第一法兰盘(21)，第二法兰盘(11)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王有天，徐金国，刘海波，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85