一种充电自锁的电动汽车电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块及设置在所述电池管理模块表面的散热孔和安装在所述电池管理模块内的中央电池管理单元，所述中央电池管理单元通过继电器连接仪表和整车控制器的输出端，所述中央电池管理单元通过充电管理单元连接充电机的输出端，且所述中央电池管理单元的输出端通过所述继电器分别连接电池管理单元、高压盒和强电控制盒，所述电池管理单元与所述高压盒的输出端与所述强电控制盒连接，且所述电池管理单元的输出端还单独连接电池模块监控单元，并通过所述电池模块监控单元连接电池组；本实用新型专利技术保证了充电效率的同时有效的保护了电池与整个车体，延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池管理系统，特别涉及一种电动汽车电池管理系统。
技术介绍
随着经济的发展，人们对于环保节能的意识逐渐提高，越来越多的环保节能的新能源技术得到大力的发展，电动汽车作为以车载电源为动力的交通工具，越来越多的收到人们的重视，电动汽车相交传统的汽车，对环境的影响比较小，前景被广泛看好，而电池管理技术最为电动汽车发展的基础和核心，是影响电动汽车发展的重要因素。现有的电动汽车的电池管理系统，对于电池的保护及整车的保护性还有所不足，特别是在充电时，如果启动电动汽车，对于电池和整车设备会产生比较大的伤害，严重的会影响车辆的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，提升电池管理系统对电池及整车的保护，提升电池的使用寿命，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术提供一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块及设置在所述电池管理模块表面的散热孔和安装在所述电池管理模块内的中央电池管理单元，所述中央电池管理单元通过继电器连接仪表和整车控制器的输出端，所述中央电池管理单元通过充电管理单元连接充电机的输出端，且所述中央电池管理单元的输出端通过所述继电器分别连接电池管理单元、高压盒和强电控制盒，所述电池管理单元与所述高压盒的输出端与所述强电控制盒连接，且所述电池管理单元的输出端还单独连接电池模块监控单元，并通过所述电池模块监控单元连接电池组。作为本技术的一种优选技术方案，所述中央电池管理单元的输出端分别连接不少于四个所述电池管理单元，且每个所述电池管理单元的输出端均连接有所述电池模块监控单元和所述电池组。作为本技术的一种优选技术方案，所述电池管理模块的表面设置有CAN接口，所述CAN接口通过内部线路与所述中央电池管理单元连接。与现有技术相比本技术所达到的有益效果是:本技术可通过充电管理单元检测蓄电池的充电状态，当确定为充电状态时，通过中央电池管理单元与继电器将整个装置的所有用电装置关闭，保证了充电效率的同时有效的保护了电池与整个车体，能保证汽车零部件，延长电池的使用寿命;该管理系统的每个电池组均配有一个电池管理单元和电池模块监控单元，使得每个电池组都能有效的得到检测，减少电池故障。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术整体结构不意图；图2是本技术模块结构示意图；图中标号:1、电池管理模块;2、散热孔;3、CAN接口；4、充电机;5、充电管理单元;6、中央电池管理单元;7、仪表;8、整车控制器;9、继电器;10、高压盒;11、强电控制盒;12、电池管理单元;13、电池模块监控单元;14、电池组。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:如图1-2所示，本技术提供一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块1及设置在所述电池管理模块1表面的散热孔2和安装在所述电池管理模块1内的中央电池管理单元6，所述中央电池管理单元6通过继电器9连接仪表7和整车控制器8的输出端，所述中央电池管理单元6通过充电管理单元5连接充电机4的输出端，且所述中央电池管理单元6的输出端通过所述继电器9分别连接电池管理单元12、高压盒10和强电控制盒11，所述电池管理单元12与所述高压盒10的输出端与所述强电控制盒11连接，且所述电池管理单元12的输出端还单独连接电池模块监控单元13，并通过所述电池模块监控单元13连接电池组14。进一步的，所述中央电池管理单元6的输出端分别连接不少于四个所述电池管理单元12，且每个所述电池管理单元12的输出端均连接有所述电池模块监控单元13和所述电池组14，每一个电池组14均配置有相应的电池管理单元12和电池模块监控单元13，可准确及时的检测电池组14的状态，减少各种故障，有效的保证电池的正常使用。所述电池管理模块1的表面设置有CAN接口3，所述CAN接口 3通过内部线路与所述中央电池管理单元6连接，系统支持程序的在线升级功能，可以通过CAN接口软3升级而不用拆装模块，便于系统维护。具体的，当电池处于充电状态是，通过充电管理单元5检测，并将充电信号传送至中央电池管理单元6，通过中央电池管理单元6控制继电器9关闭，将电池的输出电源切断，防止充电时使用蓄电池，充电结束后，中央电池管理单元6控制继电器9开启，重新启动电源，本技术提供一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，可通过充电管理单元5检测蓄电池的充电状态，当确定为充电状态时，通过中央电池管理单元6与继电器9将整个装置的所有用电装置关闭，保证了充电效率的同时有效的保护了电池与整个车体，能保证汽车零部件，延长电池的使用寿命;该管理系统的每个电池组14均配有一个电池管理单元12和电池模块监控单元13，使得每个电池组14都能得到有效的检测，减少电池故障。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块(1)及设置在所述电池管理模块(1)表面的散热孔(2)和安装在所述电池管理模块(1)内的中央电池管理单元(6)，所述中央电池管理单元(6)通过继电器(9)连接仪表(7)和整车控制器(8)的输出端，其特征在于，所述中央电池管理单元(6)通过充电管理单元(5)连接充电机(4)的输出端，且所述中央电池管理单元(6)的输出端通过所述继电器(9)分别连接电池管理单元(12)、高压盒(10)和强电控制盒(11)，所述电池管理单元(12)与所述高压盒(10)的输出端与所述强电控制盒(11)连接，且所述电池管理单元(12)的输出端还单独连接电池模块监控单元(13)，并通过所述电池模块监控单元(13)连接电池组(14)。2.根据权利要求1所述的一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述中央电池管理单元(6)的输出端分别连接不少于四个所述电池管理单元(12)，且每个所述电池管理单元(12)的输出端均连接有所述电池模块监控单元(13)和所述电池组(14)。3.根据权利要求1所述的一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述电池管理模块(1)的表面设置有CAN接口(3)，所述CAN接口(3)通过内部线路与所述中央电池管理单元(6)连接。【专利摘要】本技术提供了一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块及设置在所述电池管理模块表面的散热孔和安装在所述电池管理模块内的中央电池管理单元，所述中央电池管理单元通过继电器连接仪表和整车控制器的输出端，所述中央电池管理单元通过充电管理单元连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电自锁的电动汽车电池管理系统，包括电池管理模块（1）及设置在所述电池管理模块（1）表面的散热孔（2）和安装在所述电池管理模块（1）内的中央电池管理单元（6），所述中央电池管理单元（6）通过继电器（9）连接仪表（7）和整车控制器（8）的输出端，其特征在于，所述中央电池管理单元（6）通过充电管理单元（5）连接充电机（4）的输出端，且所述中央电池管理单元（6）的输出端通过所述继电器（9）分别连接电池管理单元（12）、高压盒（10）和强电控制盒（11），所述电池管理单元（12）与所述高压盒（10）的输出端与所述强电控制盒（11）连接，且所述电池管理单元（12）的输出端还单独连接电池模块监控单元（13），并通过所述电池模块监控单元（13）连接电池组（14）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹敦峰，
申请(专利权)人：安徽西玛科智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34