一种从机单独控制电动汽车电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块及设置在所述电池控制模块表面的散热孔、充电机、整车控制器和仪表，其特征在于，所述充电机、整车控制器和仪表的输出端均连接主机，所述主机通过控制信号线路连接HMI屏的输出端，所述主机的输出端连接有高压盒和若干从机，且每个所述从机的输出端均连接有电池组；本实用新型专利技术为每一个电池组都配有从机，用于提供完备的故障等级报警，包括过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等的实时报警，实现实时报警、准确判定电池状态故障提供充放电管理、热管理功能，提高电池组使用效率及使用寿命。实现关键历史数据（包括电池参数、故障信息等）的自动存储。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池管理系统，特别涉及一种电动汽车电池管理系统。
技术介绍
随着经济的发展，人们对于环保节能的意识逐渐提高，越来越多的环保节能的新能源技术得到大力的发展，电动汽车作为以车载电源为动力的交通工具，越来越多的收到人们的重视，电动汽车相交传统的汽车，对环境的影响比较小，前景被广泛看好，而电池管理技术最为电动汽车发展的基础和核心，是影响电动汽车发展的重要因素。现有的电动汽车的电池管理系统，对整车控制的准确性有所不足，相对应的检测技术还有比较大的缺陷，甚至会出现过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，提高检测故障的准确性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术提供一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块及设置在所述电池控制模块表面的散热孔、充电机、整车控制器和仪表，其特征在于，所述充电机、整车控制器和仪表的输出端均连接主机，所述主机通过控制信号线路连接HMI屏的输出端，所述主机的输出端连接有高压盒和若干从机，且每个所述从机的输出端均连接有电池组。作为本技术的一种优选技术方案，所述从机分别单独连接所述主机。作为本技术的一种优选技术方案，所述主机的输出端连接强电控制盒，且所述强电控制盒分别连接所述从机和所述高压盒的输出端。与现有技术相比本技术所达到的有益效果是:本技术为每一个电池组都配有从机，用于提供完备的故障等级报警，包括过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等的实时报警，实现实时报警、准确判定电池状态故障提供充放电管理、热管理功能，提高电池组使用效率及使用寿命。实现关键历史数据(包括电池参数、故障信息等)的自动存储;实现各单体电池电压、总电压、电流、温度、绝缘阻抗等电池组状态信息的高精度采集。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术整体结构不意图；图2是本技术模块结构示意图；图中标号:1、电池控制模块;2、散热孔;3、充电机;4、整车控制器;5、仪表;6、主机；7、HMI屏;8、从机;9、高压盒；10、强电控制盒；11、电池组。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:如图1-2所示，本技术提供一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块1及设置在所述电池控制模块1表面的散热孔2、充电机3、整车控制器4和仪表5，其特征在于，所述充电机3、整车控制器4和仪5的输出端均连接主机6，所述主机6通过控制信号线路连接HMI屏7的输出端，所述主机6的输出端连接有高压盒9和若干从机8，且每个所述从机8的输出端均连接有电池组11。进一步的，所述从机8分别单独连接所述主机1。所述主机6的输出端连接强电控制盒10，且所述强电控制盒10分别连接所述从机8和所述高压盒9的输出端。具体的，整个系统由一个主机6和多个从机8组成，内部通讯采用CAN总线，并通过CAN总线与整车控制器4、充电机3、仪表5等部件关联。其中，在实际电池组11中，为每个电池包配有一个从机8，从机8安装在电池箱中，主机6最多可以接25个从机8。该系统采用双向主动均衡技术，可同时对电池组11内多个单体电池进行双向充放电均衡，提高电池组一致性，应用多维算法模型，并综合考虑电池容量、电池内阻、传感器漂移等多方面因素，实现多维修正算法，提高S0C估算精度，实现5%以内的估算误差。本技术为每一个电池组11都配有从机8，用于提供完备的故障等级报警，包括过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等的实时报警，实现实时报警、准确判定电池状态故障提供充放电管理、热管理功能，提高电池组使用效率及使用寿命。实现关键历史数据(包括电池参数、故障信息等)的自动存储;实现各单体电池电压、总电压、电流、温度、绝缘阻抗等电池组状态信息的高精度采集。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块(1)及设置在所述电池控制模块(1)表面的散热孔(2)、充电机(3)、整车控制器(4)和仪表(5)，其特征在于，所述充电机(3)、整车控制器(4)和仪表(5)的输出端均连接主机(6)，所述主机(6)通过控制信号线路连接HMI屏(7 )的输出端，所述主机(6 )的输出端连接有高压盒(9)和若干从机(8)，且每个所述从机(8 )的输出端均连接有电池组(11)。2.根据权利要求1所述的一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述从机(8)分别单独连接所述主机(1)。3.根据权利要求1所述的一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述主机(6)的输出端连接强电控制盒(10)，且所述强电控制盒(10)分别连接所述从机(8)和所述高压盒(9)的输出端。【专利摘要】本技术提供了一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块及设置在所述电池控制模块表面的散热孔、充电机、整车控制器和仪表，其特征在于，所述充电机、整车控制器和仪表的输出端均连接主机，所述主机通过控制信号线路连接HMI屏的输出端，所述主机的输出端连接有高压盒和若干从机，且每个所述从机的输出端均连接有电池组；本技术为每一个电池组都配有从机，用于提供完备的故障等级报警，包括过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等的实时报警，实现实时报警、准确判定电池状态故障提供充放电管理、热管理功能，提高电池组使用效率及使用寿命。实现关键历史数据（包括电池参数、故障信息等）的自动存储。【IPC分类】B60L11/18【公开号】CN205130962【申请号】CN201520985458【专利技术人】曹敦峰 【申请人】安徽西玛科智能科技有限公司【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年12月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种从机单独控制电动汽车电池管理系统，包括电池控制模块（1）及设置在所述电池控制模块（1）表面的散热孔（2）、充电机（3）、整车控制器（4）和仪表（5），其特征在于，所述充电机（3）、整车控制器（4）和仪表（5）的输出端均连接主机（6），所述主机（6）通过控制信号线路连接HMI屏（7）的输出端，所述主机（6）的输出端连接有高压盒（9）和若干从机（8），且每个所述从机（8）的输出端均连接有电池组（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹敦峰，
申请(专利权)人：安徽西玛科智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34