一种电动汽车动力电池可行驶里程的检测方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车动力电池可行驶里程的检测方法。解决现有技术中采用SOC计算剩余行驶里程数存在不准确的问题。方法补正包括：获取动力电池当前剩余电量SOC、温度T、最小放电功率P、动力电池最低剩余电量值、动力电池最高剩余电量值；然后根据获取参数分别计算动力电池当前剩余电量、最低剩余电量值、最高剩余电量值状态下的放电能量；最后根据放电能量计算出剩余能量的百分比SOE。本发明专利技术的优点是改良了实际应用中电池剩余电量SOC与实际电动汽车行驶里程不成线性对应，不能正确反应汽车可行驶里程数的问题。根据SOC值的实时变化实时得出SOE，能正确实时的得到电动汽车可行驶里程，且适用范围广，可以适用任何电池系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力电池
，尤其是涉及一种更准确的电动汽车动力电池可行驶里程的检测方法。
技术介绍
随着国家对新能源产业的大力支持和推动，新能源汽车成为一大发展势头，其中主要以纯电动汽车为主要发展方向。纯电动汽车中，目前以动力电池的SOC(电池荷电状态)来表示电池中的剩余电量，汽车驾驶员根据SOC值来判断电池是否需要进行充电，以及根据SOC值判断车辆的剩余可行驶里程。但是纯电动汽车动力电池的SOC值并不能直接反应电池中的剩余能量SOE，而电池可提供的能量才能直接反映车辆的可行驶里程，从司机、客户的使用角度出发来看，电池从100％SOC到50％SOC所能行驶的里程要多于电池从50％SOC到0％SOC所能行驶的里程。这是因为SOC反映的是电池电量，SOE反映的是电池剩余能量，电池电量和电池能量之间是一种非线性的对应关系。电量的计算是通过单位时间内流过电池的电流与时间的积分来计算，而能量则是在电量的基础上再乘上电压，相比较能量的计算上更复杂，因为电压受电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池可行驶里程的检测方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一：检测动力电池，获取动力电池当前剩余电量SOC、温度T、最小放电功率P、动力电池最低剩余电量值SOCL、动力电池最高剩余电量值SOCH；步骤二：根据获取的参数分别计算动力电池当前剩余电量SOC、最低剩余电量值SOCL、最高剩余电量值SOCH状态下的放电能量Ec、EL、EH；步骤三：根据放电能量Ec、EL、EH计算出剩余能量的百分比SOE，然后根据动力电池能量和行驶里程的线性对应关系得出当前车辆的可行驶里程。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池可行驶里程的检测方法，其特征在于：
包括以下步骤：
步骤一：检测动力电池，获取动力电池当前剩余电量SOC、温
度T、最小放电功率P、动力电池最低剩余电量值SOCL、动力电池
最高剩余电量值SOCH；
步骤二：根据获取的参数分别计算动力电池当前剩余电量SOC、
最低剩余电量值SOCL、最高剩余电量值SOCH状态下的放电能量Ec、
EL、EH；
步骤三：根据放电能量Ec、EL、EH计算出剩余能量的百分比SOE，
然后根据动力电池能量和行驶里程的线性对应关系得出当前车辆的
可行驶里程。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池可行驶里程的检
测方法，其特征是步骤二中放电能量Ec、EL、EH分别根据以下步骤
计算得出：
a.根据动力电池剩余...

【专利技术属性】
技术研发人员：高科杰，宋文涛，
申请(专利权)人：万向A一二三系统有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33