电动汽车低速行驶车外行人提示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车低速行驶车外行人提示系统，包括指针式时速表和控制电路，在指针式时速表的指针靠近转轴处设有圆弧形永磁铁，在圆弧形永磁铁下部、指针式时速表的表盘上对应时速20Km标尺处设有霍尔开关，所述霍尔开关与控制电路的输入端电连接，控制电路的输出端电连接车辆喇叭按钮，控制电路上设有电源端子；所述霍尔开关的印章面朝向表盘正面，所述圆弧形永磁铁的N极面朝向表盘。本实用新型专利技术设计合理、结构简单、动作可靠，实用性强。其可以使电动汽车在缓慢启动、行驶在大于0Km且低于20Km时，给行人发出警告提示，起到对行人的保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动汽车的提示系统，具体涉及一种电动汽车低速行驶车外行人提示系统。
技术介绍
电动汽车与传统能源相比噪音极小，但是这样也存在一定的安全隐患。由于起步时声音较小不能给车外行人提示容易发生交通事故。纯电动车乘用车技术条件(GB/T28382-2012)4.4条中提出:车辆在设计时应考虑车辆启动、车辆车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。但目前现有技术中的电动汽车均为设计上述提示系统。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种电动汽车低速行驶车外行人提示系统。其技术方案是:电动汽车低速行驶车外行人提示系统，包括指针式时速表和控制电路，在指针式时速表的指针靠近转轴处设有圆弧形永磁铁，在圆弧形永磁铁下部、指针式时速表的表盘上对应时速20Km标尺处设有霍尔开关，所述霍尔开关与控制电路的输入端电连接，控制电路的输出端电连接车辆喇叭按钮，控制电路上设有电源端子;所述霍尔开关的印章面朝向表盘正面，所述圆弧形永磁铁的N极面朝向表盘。其中，所述控制电路包括电阻、电容、二极管、三极管、稳压块和继电器，所述霍尔开关的1脚与第一电阻的一端、第一三极管的发射极、二极管的负极、第一继电器的一端、第一电容的正极及稳压块的输出端相连接，霍尔开关的3脚与第一电阻的另一端及第一三极管的基极相连接，第一三极管的集电极与第二电阻的一端及第三电阻的一端相连接，第三电阻的另一端与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与二极管的正极及第一继电器的另一端相连接，稳压块的输入端与第二电容的正极、第一继电器常开触点的一端及电源端子的正极端相连接，第一继电器常开触点的另一端与第二继电器的一端及第三电容的正极相连接，第二继电器的另一端与第三电容的负极及第二继电器常闭触点的一端相连接，所述霍尔开关的2脚与第二电阻的另一端、第二三极管的发射极、第一电容的负极、稳压块的地端、第二电容的负极、第二继电器常闭触点的另一端及电源端子的负极端相连接，第二继电器常开触点的两端并联连接车辆喇叭按钮。所述霍尔开关型号为WB137的单极霍尔开关电路。所述第一电阻及第二电阻的阻值均为2ΚΩ，第三电阻的阻值为5.1ΚΩ ;所述二极管的型号为1N4148;所述第一三极管的型号为9012，第二三极管的型号为8050;所述第一继电器及第二继电器均为中间继电器，其工作电压为12V;所述稳压块的型号为LM7812;所述第一电容及第二电容的容量均为100yF，第三电容的容量均为470yF。本技术与现有技术相比较，具有以下优点:设计合理、结构简单、动作可靠，实用性强。其可以使电动汽车在缓慢启动、行驶在大于OKm且低于20Km时，给行人发出警告提示，起到对行人的保护作用。【附图说明】图1是本技术一种实施例的结构不意图；图2本技术一种实施例的电路图。【具体实施方式】参照图1-图2，一种电动汽车低速行驶车外行人提示系统，包括指针式时速表1和控制电路2，在指针式时速表1的指针11靠近转轴处设有圆弧形永磁铁3，在圆弧形永磁铁3下部、指针式时速表1的表盘12上对应时速20Km标尺处设有霍尔开关4，所述霍尔开关4与控制电路2的输入端电连接，控制电路2的输出端电连接车辆喇叭按钮5，控制电路2上设有电源端子6。所述控制电路2包括电阻R1R3、电容C1C3、二极管D、三极管T1T2、稳压块1C和继电器J1J2，所述霍尔开关4的1脚与第一电阻R1的一端、第一三极管T1的发射极、二极管D的负极、第一继电器J1的一端、第一电容C1的正极及稳压块1C的输出端相连接，霍尔开关4的3脚与第一电阻R1的另一端及第一三极管T1的基极相连接，第一三极管T1的集电极与第二电阻R2的一端及第三电阻R3的一端相连接，第三电阻R3的另一端与第二三极管T2的基极相连接，第二三极管T2的集电极与二极管D的正极及第一继电器J1的另一端相连接，稳压块1C的输入端与第二电容C2的正极、第一继电器常开触点J1-1的一端及电源端子6的正极端相连接，第一继电器常开触点J1-1的另一端与第二继电器J2的一端及第三电容C3的正极相连接，第二继电器J2的另一端与第三电容C3的负极及第二继电器常闭触点J2-1的一端相连接，所述霍尔开关4的2脚与第二电阻R2的另一端、第二三极管T2的发射极、第一电容C1的负极、稳压块1C的地端、第二电容C2的负极、第二继电器常闭触点J2-1的另一端及电源端子6的负极端相连接，第二继电器常开触点J2-2的两端并联连接车辆喇叭按钮5。所述霍尔开关4型号为WB137的单极霍尔开关电路。所述第一电阻R1及第二电阻R2的阻值均为2ΚΩ，第三电阻R3的阻值为5.1ΚΩ ;所述二极管D的型号为1N4148;所述第一三极管T1的型号为9012，第二三极管T2的型号为8050;所述第一继电器J1及第二继电器J2均为中间继电器，其工作电压为12V;所述稳压块1C的型号为LM7812;所述第一电容C1及第二电容C2的容量均为100μF，第三电容C3的容量均为470yF。制作本技术时，所述霍尔开关4的印章面朝向表盘12正面，所述圆弧形永磁铁3的N极面朝向表盘12。圆弧形永磁铁3的大小设置为:指针式时速表1的指针11对应时速等于OKm标尺及对应时速大于20Km标尺处时，霍尔开关4均输出高电平，只有指针11对应时速大于OKm标尺至20Km标尺处范围内时，霍尔开关4才输出低电平。电源端子5连接电动汽车的钥匙开关后。工作原理:开启钥匙开关，本装置得电工作，车辆行驶前，指针式时速表1的指针11指示于OKm标尺处，霍尔开关4未感应到圆弧形永磁铁3的磁力而输出高电平，第一三极管T1及第二三极管T2均截止，第一继电器J1及第二继电器J2均不工作。车辆起步且车速大于OKm标尺且低于20Km标尺时，霍尔开关4感应到圆弧形永磁铁3的磁力输出低电平，第一三极管T1导通，第二三极管T2也导通，第一继电器J1吸合，第一继电器常开触点J1-1闭合，接通第二继电器J2的电源，同时给第三电容C3充电，第二继电器常开触点J2-2闭合，相当于按动了车辆喇叭按钮5;在第二继电器常开触点J2-2闭合的同时第二继电器常闭触点J2-1断开，切断第二继电器J2的电源，由于第二继电器J2两端并联了第三电容C3，因此，第二继电器J2断电后还会维持一定时间的吸合，随后复位，如此往复，第二继电器常开触点J2-2会间断闭合-断开-闭合-断开……，从而控制车辆喇叭断续发声，达到提醒行人注意的目的。车速大于20Km标尺时，霍尔开关4离开圆弧形永磁铁3的磁力，又恢复输出高电平，第一三极管T1及第二三极管T2均截止，第一继电器J1及第二继电器J2均不工作，停止车辆喇叭发声。本技术设计合理、结构简单、动作可靠，实用性强。其可以使电动汽车在缓慢启动、行驶在大于OKm且低于20Km时，给行人发出警告提示，起到对行人的保护作用。【主权项】1.电动汽车低速行驶车外行人提示系统，包括指针式时速表和控制电路，其特征在于:在指针式时速表的指针靠近转轴处设有圆弧形永磁铁，在圆弧形永磁铁下部、指针式时速表的表盘上对应时速20Km标尺处设有霍尔开关，所述霍尔开关与控制电路的输入端电连接，控制电路的输出端电连接车辆喇叭按钮，控制电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车低速行驶车外行人提示系统，包括指针式时速表和控制电路，其特征在于：在指针式时速表的指针靠近转轴处设有圆弧形永磁铁，在圆弧形永磁铁下部、指针式时速表的表盘上对应时速20Km标尺处设有霍尔开关，所述霍尔开关与控制电路的输入端电连接，控制电路的输出端电连接车辆喇叭按钮，控制电路上设有电源端子；所述霍尔开关的印章面朝向表盘正面，所述圆弧形永磁铁的N极面朝向表盘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓文，李坚，许信清，
申请(专利权)人：东营俊通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37