本发明专利技术公开了一种电动汽车续驶里程估算方法、装置及电动汽车，其中，电动汽车续驶里程估算方法，包括：接收电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息；将当前电池编码信息与电可擦可编程只读存储器EEPROM中保存的电池编码信息进行比对；若当前电池编码信息与电池编码信息不一致，则通过数据采集终端RMS将当前电池编码信息发送至服务器，并通过数据采集终端RMS接收服务器返回的当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量；获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量；根据当前电池初始可用电量、历史累计行驶里程和历史累计耗电量计算初始续驶里程值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车续驶里程估算方法、装置及电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传统的汽车相比，更加节能环保。然而，由于电池容量较小，每次充满电行驶的里程数有限，对于具有“里程焦虑症”的用户会担心电池的电量能否保证车辆到达目的地，因此需要一种能够准确预测出电动汽车的续驶里程的方法。目前，现有的方法主要通过驾驶员模型和整车动力性模型预测整车未来能耗，并通过电热耦合模型预测电池在整车未来能耗预测值下的剩余可用电量，从而计算出电动汽车的续驶里程。但是，上述方法对驾驶员模型和整车动力学模型要求较高，且建立模型过程复杂，如果模型不够精准，则预测出的续驶里程会产生较大误差，导致驾驶员驾驶体验降低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车续驶里程估算方法，该方法可有效地估算出电动汽车的使用能耗，同时无需精准的驾驶员模型和整车动力学模型，易于实现，且计算结果更加可靠，准确性高。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车续驶里程估算装置。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车续驶里程估算方法，包括:接收电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息；将所述当前电池编码信息与电可擦可编程只读存储器EEPROM中保存的电池编码信息进行比对；若所述当前电池编码信息与所述电池编码信息不一致，则通过数据采集终端RMS将所述当前电池编码信息发送至服务器，并通过所述数据采集终端RMS接收所述服务器返回的所述当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量；获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量；根据所述当前电池初始可用电量、所述历史累计行驶里程和所述历史累计耗电量计算所述初始续驶里程值。本专利技术实施例的电动汽车续驶里程估算方法，通过电池编码信息区分不同电池的性能，并从服务器中获取不同电池编码信息的电池的历史信息，根据获得的历史信息计算出电动汽车的续驶里程值，可有效地估算出电动汽车的使用能耗，同时无需精准的驾驶员模型和整车动力学模型，易于实现，且计算结果更加可靠，准确性高。本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车续驶里程估算装置，包括:整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电可擦可编程只读存储器EEPROM以及数据采集终端RMS，其中，所述整车控制器VCU分别与所述电池管理系统BMS、所述电可擦可编程只读存储器EEPROM以及所述数据采集终端RMS相连，所述整车控制器VCU用于接收所述电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息，并将所述当前电池编码信息与所述电可擦可编程只读存储器EEPROM中保存的电池编码信息进行比对，若所述当前电池编码信息与所述电池编码信息不一致，则通过所述数据采集终端RMS将所述当前电池编码信息发送至服务器，并通过所述数据采集终端RMS接收所述服务器返回的所述当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量，以及获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量，并根据所述当前电池初始可用电量、所述历史累计行驶里程和所述历史累计耗电量计算所述初始续驶里程值；所述电池管理系统BMS与所述数据采集终端RMS相连，用于向所述整车控制器VCU发送所述当前电池编码信息和所述当前电池初始可用电量，以及向所述数据采集终端RMS发送所述当前电池编码信息；所述数据采集终端RMS用于将所述当前电池编码信息发送至所述服务器，并接收所述服务器返回的所述当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量，以及将所述当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量转发至所述整车控制器VCU;所述电可擦可编程只读存储器EEPROM用于向所述整车控制器VCU提供所述电池编码信息。本专利技术实施例的电动汽车续驶里程估算装置，通过电池编码信息区分不同电池的性能，并从服务器中获取不同电池编码信息的电池的历史信息，根据获得的历史信息计算出电动汽车的续驶里程值，可有效地估算出电动汽车的使用能耗，同时无需精准的驾驶员模型和整车动力学模型，易于实现，且计算结果更加可靠，准确性高。本专利技术第三方面实施例提出了一种电动汽车，包括第二方面实施例提出的电动汽车续驶里程估算装置。本专利技术实施例的电动汽车，通过电池编码信息区分不同电池的性能，并从服务器中获取不同电池编码信息的电池的历史信息，根据获得的历史信息计算出电动汽车的续驶里程值，可有效地估算出电动汽车的使用能耗，同时无需精准的驾驶员模型和整车动力学模型，易于实现，且计算结果更加可靠，准确性高。【附图说明】图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车续驶里程估算方法的流程图一。图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车续驶里程估算方法的流程图二。图3是根据本专利技术一个实施例的电动汽车续驶里程估算装置的结构示意图一。图4是根据本专利技术一个实施例的电动汽车续驶里程估算装置的结构示意图二。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的电动汽车续驶里程估算方法、装置及电动汽车。图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车续驶里程估算方法的流程图。如图1所示，电动汽车续驶里程估算方法可包括:S1、接收电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息。具体地，在电动汽车低压上电后，整车控制器V⑶可接收电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息C0DEX。S2、将当前电池编码信息与电可擦可编程只读存储器EEPROM中保存的电池编码信息进行比对。具体地，整车控制器V⑶可读取电可擦可编程只读存储器EEPROM中的电池编码信息C0DEY。其中，C0DEY为电动汽车上一次下电时保存的电池编码信息。S3、若当前电池编码信息与电池编码信息不一致，则通过数据采集终端RMS将当前电池编码信息发送至服务器，并通过数据采集终端RMS接收服务器返回的当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量。在本专利技术的实施例中，如果C0DEX与C0DEY不一致，则说明电动汽车更换了新的电池，当前使用的电池与上次使用的电池不同。由于不同电池对应的性能也不同，因此需要从服务器获取与当前电池编码信息对应的历史信息，如历史累计行驶里程和历史累计耗电量等。具体地，数据采集终端RMS可将当前电池编码信息发送至服务器，服务器可根据当前电池编码信息获取当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程SradM和历史累计耗电量Qcodex 0S4、获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量。具体地，整车控制器VCU可获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量Qfirst°S5、根据当前电池初始可用电量、历史累计行驶里程和历史累计耗电量计算初始续驶里程值。具体地，可根据以下公式计算初始续驶里程值:公式1:Q unitcodex Q codex/^codex7公式2当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车续驶里程估算方法，其特征在于，包括以下步骤：接收电池管理系统BMS发送的当前电池编码信息；将所述当前电池编码信息与电可擦可编程只读存储器EEPROM中保存的电池编码信息进行比对；若所述当前电池编码信息与所述电池编码信息不一致，则通过数据采集终端RMS将所述当前电池编码信息发送至服务器，并通过所述数据采集终端RMS接收所述服务器返回的所述当前电池编码信息对应的历史累计行驶里程和历史累计耗电量；获取电池管理系统BMS发送的当前电池初始可用电量；根据所述当前电池初始可用电量、所述历史累计行驶里程和所述历史累计耗电量计算所述初始续驶里程值。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏跃远，耿姝芳，李玮，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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