燃油加热系统及发动机系统技术方案

本发明专利技术是关于一种燃油加热系统及发动机系统，涉及发动机的启动领域，主要目的在于通过该燃油加热系统使发动机系统的发动机在低温下能够快速启动。主要采用的技术方案为：燃油加热系统，包括加热装置和喷油嘴。加热装置包括壳体和加热元件，所述壳体上设有流体入口和流体出口，所述壳体内部设有连通所述流体入口和所述流体出口的过流孔；所述加热元件的至少一部分置于所述过流孔内，用于对流经所述过流孔内的流体加热；其中，所述流体入口包括进气口和进油口；喷油嘴的出油口端与所述加热装置的进油口端连接，以使所述喷油嘴的出油口与所述加热装置的进油口连通。本发明专利技术的发动机系统适用于装有发动机的动力装置，如各种车辆、发电机组或轮船等。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的启动
，特别是涉及一种燃油加热系统及应用该燃油加热系统的发动机系统。
技术介绍
目前，发动机一般采用汽油或柴油作为燃料。汽油或柴油一般是通过石油炼制而成，为了充分利用国家煤炭资源以及使燃油的产业结构更加合理，现在市场上也出现了一些以甲醇作为燃料的发动机，其中，甲醇可以由煤炭炼制而成，从而可以极大地提高煤炭的利用率。其中，甲醇在低温下具有高粘度，并且甲醇具有比汽油低的挥发性，气化时需要大量的热量，从而导致采用甲醇作为燃料的发动机在低温下不易启动。为了解决上述问题，现有技术中的发动机一般设计有两套供油系统，分别为汽油供油系统和甲醇供油系统，由于汽油的挥发性较佳，在低温下易启动，故发动机一般通过汽油供油系统供油启动，在启动时甲醇供油系统关闭;在发动机通过汽油启动后，发动机会产生大量的热量，此时再关闭汽油供油系统，甲醇供油系统给发动机供油，甲醇在发动机启动所产生的热量的作用下能够气化，从而使发动机正常工作。在实现上述技术方案的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题:上述两套供油系统的结构较复杂，成本较高;并且机动车驾驶员必须检测两个不同燃油箱或相应的燃油箱的注入量，在续加燃油时不能弄混这两个燃油箱，操作较繁琐。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种燃油加热系统及发动机系统，主要目的在于通过该燃油加热系统使发动机系统的发动机在低温下能够快速启动。为达到上述目的，本专利技术主要提供如下技术方案:—方面，本专利技术的实施例提供一种燃油加热系统，包括:加热装置，其包括壳体和设置在所述壳体上的加热元件，所述壳体上设有流体入口和流体出口，所述壳体内部设有连通所述流体入口和所述流体出口的过流孔;所述加热元件的至少一部分置于所述过流孔内，用于对流经所述过流孔内的流体加热;其中，所述流体入口包括进气口和进油口 ；喷油嘴，其出油口端与所述加热装置的进油口端连接，以使所述喷油嘴的出油口与所述加热装置的进油口连通。本专利技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。前述的燃油加热系统，其中，所述壳体上设有连通所述过流孔的连接口 ；所述加热元件经由所述连接口插入所述过流孔内，且封闭所述连接口。前述的燃油加热系统，其中，所述加热元件为PTC发热体。前述的燃油加热系统，其中，所述PTC发热体的插入所述过流孔内的部分与所述过流孔的内缘轮廓相适配。前述的燃油加热系统，其中，所述加热元件的数量为多个;相应的，所述连接口的数量也为多个，且与所述加热元件的数量相等；其中，多个所述连接口依次沿所述过流孔的中心线方向排布，且多个所述加热元件与多个所述连接口一一对应。前述的燃油加热系统，其中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体和所述第二壳体两者均内部中空，且两端开口；所述第一壳体一端的开口作为所述的流体出口，所述第一壳体上设有所述的连接P;所述第二壳体一端的开口作为所述的进气口，所述第二壳体上设有所述的进油P;所述第一壳体的另一端与所述第二壳体的另一端连接，以使所述第一壳体另一端的开口与所述第二壳体另一端的开口连通;其中，所述第一壳体与所述第二壳体内部形成所述的过流孔。前述的燃油加热系统，其中，所述加热装置的流体出口端设有第一连接法兰；和/或，所述加热装置的进气口端设有第二连接法兰。另一方面，本专利技术的实施例还提供一种发动机系统，包括:发动机，其具有进气口；燃油加热系统，其为上述任一种所述的燃油加热系统，所述燃油加热系统的流体出口端与所述发动机的进气口端连接，以使所述燃油加热系统的流体出口与所述发动机的进气口连通；油箱；油栗，所述油栗的进油口连通所述油箱内部，所述油栗的出油口端与所述燃油加热系统的喷油嘴的进油口端连接，用于将所述油箱内的燃油栗至所述喷油嘴内。前述的发动机系统，其中，所述发动机的进气口的数量为N个，N为大于1的正整数；所述燃油加热系统还包括分配器；所述燃油加热系统的流体出口端通过所述分配器与所述发动机的多个进气口端连接，以使所述燃油加热系统的流体出口与所述发动机的多个进气口连通。前述的发动机系统，其中，所述分配器的内部中空，且所述分配器上还设有连通内部的进油口和N个出油口，所述分配器的进油口端与所述燃油加热系统的流体出口端连接，所述分配器的多个出油口端分别与所述发动机的多个进气口端一一对应连接，以使所述燃油加热系统的流体出口与所述发动机的多个进气口连通。借由上述技术方案，本专利技术燃油加热系统及发动机系统至少具有以下有益效果:在本专利技术提供的技术方案中，发动机的燃油比如甲醇可以经由喷油嘴从加热装置的进油口进入过流孔内，相应的，空气可以从加热装置的进气口进入过流孔内，由于加热元件的至少一部分置于过流孔内，加热元件可以对流经过流孔的燃油以及空气一起加热，在低温环境下，燃油比如甲醇吸收热量后可以充分的挥发，并与空气进行混合形成易点燃的混合气，该混合气从加热装置的流体出口流出，可以被传输至发动机的进气口并进入发动机内，使发动机能够轻易地启动，从而解决了现有技术中发动机的燃油在低温下由于不易挥发导致发动机不易启动的问题。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。【附图说明】图1是本专利技术的实施例提供的一种燃油加热系统的结构示意图；图2是本专利技术的实施例提供的一种加热装置的壳体的结构示意图；图3是本专利技术的实施例提供的一种加热装置的加热元件的结构示意图；图4是本专利技术的实施例提供的一种发动机系统的发动机启动控制部分的部分结构简图；图5是本专利技术的实施例提供的一种燃油加热系统与分配器连接的结构示意图；图6是本专利技术的实施例提供的一种分配器的结构示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术申请的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1至图3所示，本专利技术的一个实施例提出的一种燃油加热系统100，包括加热装置1和喷油嘴2。加热装置1包括壳体11和加热元件12。加热元件12设置在壳体11上。壳体11上设有流体入口 111和流体出口 112。壳体11内部设有连通流体入口 111和流体出口 112的过流孔(图中未标示)，流体可以从流体入口 111流入过流孔，并从流体出口 112流出。加热元件12的至少一部分置于过流孔内，用于对流经过流孔内的流体加热。其中，如图2所示，流体入口 111包括进气口 1111和进油口 1112，进气口 1111用于导入空气，进油口 1112用于导入燃油比如甲醇等。喷油嘴2具有进油口(图中未标示)和出油口(图中未标示)。喷油嘴2的出油口端与加热装置1的进油口端连接，以使喷油嘴2的出油口与加热装置1的进油口 1112连通，从而喷油嘴2喷出的油液可以从加热装置1的进油口 1112进入过流孔内。在上述提供的技术方案中，如图1所示，发动机的燃油比如甲醇可以经由喷油嘴2从加热装置1的进油口 1112进入过流孔内，相应的，空气可以从加热装置1的进气口 1111进入过流孔内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油加热系统，其特征在于，包括：加热装置，其包括壳体和设置在所述壳体上的加热元件，所述壳体上设有流体入口和流体出口，所述壳体内部设有连通所述流体入口和所述流体出口的过流孔；所述加热元件的至少一部分置于所述过流孔内，用于对流经所述过流孔内的流体加热；其中，所述流体入口包括进气口和进油口；喷油嘴，其出油口端与所述加热装置的进油口端连接，以使所述喷油嘴的出油口与所述加热装置的进油口连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高志男，
申请(专利权)人：北京高鑫伟业滤清器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11