塞拉门开闭装置和塞拉门设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及塞拉门开闭装置和塞拉门设备。一种塞拉门开闭装置(10)，其被适配成用于具有车辆前后方向(Y)和车辆宽度方向(X)的车辆(200)，该塞拉门开闭装置包括：门挂件(25)，其能够联接车辆(200)的门板(2)；可移动引导件(24)，其被构造成引导门挂件(25)在车辆前后方向(Y)上移动并被构造成在车辆宽度方向(X)上移动；引导支撑构件(44)，其引导可移动引导件(24)在车辆宽度方向(X)上的移动；以及互锁机构(60)，其机械地连接到可移动引导件(24)。互锁机构(60)使可移动引导件(24)的第一部分的移动量与可移动引导件(24)的第二部分的移动量一致。

【技术实现步骤摘要】
塞拉门开闭装置和塞拉门设备
本专利技术涉及沿车辆前后方向和车辆宽度方向移动门板的塞拉门开闭装置和包括该塞拉门开闭装置的塞拉门设备。
技术介绍
日本特开2012-188858号公报公开了一种铁路车辆用的传统滑动塞拉门设备。该塞拉门设备包括塞拉门开闭装置，该塞拉门开闭装置执行操作以使门板在沿铁路车辆的前后方向滑动的同时沿铁路车辆的宽度方向移动，即，所谓的闭塞操作。该塞拉门设备还包括固定基部和可移动基部。固定基部包括前轨道和后轨道。可移动基部包括分别联接到前轨道和后轨道的前辊和后辊。塞拉门开闭装置安装在可移动基部上。前轨道和后轨道以将塞拉门开闭装置在前后方向上保持在其间的方式固定于车体的侧壁。各轨道均在车辆宽度方向上延伸。可移动基部被固定基部上的两个轨道可移动地支撑。当在车辆宽度方向上压可移动基部的力被施加到可移动基部时，前辊和后辊在前轨道和后轨道上滚动。这使可移动基部和门板在车辆宽度方向上相对于固定基部移动。
技术实现思路
在许多情况下，包括前辊和后辊以及前轨道和后轨道的塞拉门设备在辊和对应的轨道之间具有预定的间隙。当日本特开2012-188858号公报的塞拉门设备执行闭塞操作时，该间隙可能引起可移动基部相对于车辆前后方向倾斜。这导致前辊和后辊以及前轨道和后轨道的阻滞。在本说明书中，阻滞指的是机械结构的可移动部分(诸如滑动部、连杆机构和螺母与螺栓等)至少临时卡住以及阻碍可移动部分平稳地移动的状态。本专利技术的目的是提供一种允许门在车辆宽度方向上平稳地移动的塞拉门开闭装置和塞拉门设备。本专利技术的一个方面是一种塞拉门开闭装置，其被适配成用于具有车辆前后方向和车辆宽度方向的车辆。所述塞拉门开闭装置包括门挂件、可移动引导件、引导支撑构件和互锁机构。所述门挂件能够联接所述车辆的门板。所述可移动引导件被构造成引导所述门挂件在车辆前后方向上的移动并被构造成在车辆宽度方向上移动。所述引导支撑构件引导所述可移动引导件在车辆宽度方向上的移动。所述互锁机构机械地连接到所述可移动引导件。所述互锁机构使所述可移动引导件的第一部分的移动量与所述可移动引导件的第二部分的移动量一致。在以上结构中，互锁机构使第一部分的移动量与第二部分的移动量一致。当可移动引导件在车辆宽度方向上移动时，这防止了被引导支撑构件支撑的可移动引导件在车辆前后方向上阻滞。因而，可移动引导件在宽度方向上平稳地移动，门板在宽度方向上的移动被稳定化。第一部分和第二部分指的是可移动引导件的位于前后方向上的不同位置的部分。“一致”一词包括完全一致以及不会妨碍在宽度方向X上移动的轻微差异。在一些实施中，所述互锁机构包括：能够转动的互锁轴，所述互锁轴在车辆前后方向上延伸；以及多个连杆机构，所述连杆机构将所述互锁轴连接到所述可移动引导件的所述第一部分和所述第二部分。在以上结构中，可以在不使用电气部件的情况下使第一部分的移动量与第二部分的移动量一致。因而，即使在没有供电的情况下，互锁机构也能够起作用。在一些实施中，每一个连杆机构均包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆联接到所述互锁轴并与所述互锁轴一体地转动，所述第二连杆联接到所述可移动引导件。在每一个连杆机构中，所述第一连杆和所述第二连杆形成转动副。例如，当互锁机构具有利用齿条齿轮机构传递力的结构时，将需要对齐齿条的齿距。这要求高的联接精度并且是繁重的。在这方面，塞拉门开闭装置包括使用多个连杆传递力的互锁机构。与当使用齿条齿轮机构时相比，这简化了联接。在一些实施中，所述第一部分和所述第二部分与所述可移动引导件的车辆前后方向上的两个相反端部对应。在以上构造中，门挂件在连杆联接到的可移动引导件的前端部和后端部之间移动。这使得与连杆联接到可移动引导件的前后方向上的中间部的情况相比，门挂件在可移动引导件上移动的长度增大。更具体地，可以在不增大塞拉门开闭装置的前后方向上的尺寸的情况下增大门板的开口宽度。在一些实施中，所述第二连杆能相对于所述可移动引导件转动。在以上结构中，当联接第一连杆与第二连杆时，第二连杆可以相对于可移动引导件转动。与第二连杆联接到第一连杆时与可移动引导件一起转动的情况相比，这改善了联接各连杆的作业。在一些实施中，所述可移动引导件被定位在车辆宽度方向上的第一位置，所述互锁轴被定位在车辆宽度方向上的第二位置。所述第二位置比所述第一位置靠车辆宽度方向上的内侧。在以上结构中，第一连杆与第二连杆的接合部被定位成比可移动引导件靠车辆内侧。这有利于从车辆内侧联接各连杆的作业。在一些实施中，所述塞拉门开闭装置还包括相位设定单元，当所述第一连杆联接到所述互锁轴时，所述相位设定单元设定所述第一连杆绕着所述互锁轴的轴线的相位。在以上结构中，归因于相位设定单元，连杆机构的第一连杆的联接相位可以彼此一致。在一些实施中，所述相位设定单元包括：孔，所述孔被设置于所述第一连杆和所述互锁轴中的每一方；以及螺钉，所述螺钉被插入所述孔。所述螺钉紧固所述第一连杆和所述互锁轴。在以上结构中，螺钉设定第一连杆相对于互锁轴的相位并在前后方向上相对于互锁轴定位第一连杆。因此，接合螺钉的操作同时执行了相位的设定、在车辆前后方向上的定位和固定。这减少了联接任务。在一些实施中，所述第一连杆是曲柄状的机械部件，其包括第一臂、第二臂和连接部，所述第一臂联接到所述互锁轴并与所述互锁轴一体地转动，所述第二臂联接到所述第二连杆，所述连接部连接所述第一臂与所述第二臂。所述第一臂被定位成比所述第二臂靠所述互锁轴的长度方向外侧。所述第二连杆和所述第一臂被定位成在所述第二臂的车辆前后方向上的同一侧。以上结构使得与第二连杆和第一臂位于第二臂的前后方向上的相反侧的情况相比，门挂件在可移动引导件上移动的长度增大。更具体地，可以在不增大塞拉门开闭装置在车辆前后方向上的尺寸的情况下增大门板的开口宽度。在一些实施中，所述塞拉门开闭装置还包括支撑倾斜轨道的轨道板。所述倾斜轨道包括相对于车辆宽度方向和车辆前后方向倾斜的倾斜部和在车辆前后方向上延伸的直线轨道。所述轨道板包括在车辆前后方向上延伸的凸缘。在以上结构中，凸缘增大了轨道板的刚性并阻止了倾斜轨道的变形。这使门板的移动稳定化。另外，第一臂被定位在互锁轴的长度方向外侧。即使当凸缘的大小被设置成在前后方向上增大时，这也防止了凸缘接触第一臂。因而，进一步增大了轨道板的刚性。在一些实施中，所述引导支撑构件为在车辆宽度方向上延伸的轨道，所述可移动引导件设置有在所述轨道上滚动的转动体。以上结构减小了可移动引导件与轨道之间的摩擦。因而，可移动引导件以更平稳的方式在宽度方向上移动。在一些实施中，所述可移动引导件能够转动，所述转动体固定于所述可移动引导件。以上结构消除了可移动引导件与转动体之间对转动轴和轴承的需求。因而，简化了结构。在一些实施中，所述塞拉门开闭装置还包括止动器，所述止动器与所述轨道配合以在所述转动体的径向上保持所述转动体。当转动体从轨道的分离导致多个连杆具有不同的弯曲角度时，可移动引导件可能倾斜。在这方面，止动器阻止转动体从轨道分离。因而，连杆的弯曲角度被维持为大致相同。这使可移动引导件在宽度方向上的移动稳定化。在一些实施中，所述塞拉门开闭装置还包括门驱动机构和连杆构件。所述门驱动机构包括螺纹轴和螺母，所述螺纹轴在车辆前后方向上延伸，所述螺母与所述螺纹轴接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塞拉门开闭装置，其被适配成用于具有车辆前后方向和车辆宽度方向的车辆，所述塞拉门开闭装置包括：门挂件，所述门挂件能够联接所述车辆的门板；可移动引导件，所述可移动引导件被构造成引导所述门挂件在车辆前后方向上的移动并被构造成在车辆宽度方向上移动；引导支撑构件，所述引导支撑构件引导所述可移动引导件在车辆宽度方向上的移动；以及互锁机构，所述互锁机构机械地连接到所述可移动引导件，其中所述互锁机构使所述可移动引导件的第一部分的移动量与所述可移动引导件的第二部分的移动量一致。

【技术特征摘要】
2014.09.19 JP 2014-1919021.一种塞拉门开闭装置，其被适配成用于具有车辆前后方向和车辆宽度方向的车辆，所述塞拉门开闭装置包括：门挂件，所述门挂件能够联接所述车辆的门板；可移动引导件，所述可移动引导件被构造成引导所述门挂件在车辆前后方向上的移动并被构造成在车辆宽度方向上移动；引导支撑构件，所述引导支撑构件引导所述可移动引导件在车辆宽度方向上的移动；以及互锁机构，所述互锁机构机械地连接到所述可移动引导件，其中所述互锁机构使所述可移动引导件的第一部分的移动量与所述可移动引导件的第二部分的移动量一致，在车辆前后方向上所述第二部分的位置与所述第一部分的位置不同。2.根据权利要求1所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，所述互锁机构包括：能够转动的互锁轴，所述互锁轴在车辆前后方向上延伸；以及多个连杆机构，所述连杆机构将所述互锁轴连接到所述可移动引导件的所述第一部分和所述第二部分。3.根据权利要求2所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，所述连杆机构中的每一个连杆机构均包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆联接到所述互锁轴并与所述互锁轴一体地转动，所述第二连杆联接到所述可移动引导件，并且在所述连杆机构中的每一个连杆机构中，所述第一连杆和所述第二连杆形成转动副。4.根据权利要求3所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分与所述可移动引导件的车辆前后方向上的两个相反端部对应。5.根据权利要求3所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，所述第二连杆能相对于所述可移动引导件转动。6.根据权利要求3所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，所述可移动引导件被定位在车辆宽度方向上的第一位置，所述互锁轴被定位在车辆宽度方向上的第二位置，并且所述第二位置比所述第一位置靠车辆宽度方向上的内侧。7.根据权利要求3所述的塞拉门开闭装置，其特征在于，还包括相位设定单元，当所述第一连杆联接到所述互锁轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口敦仁，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP