【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的
，特别是一种电动汽车整车控制器的
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，现有电动汽车的整车控制器，一般不设有对车内温度和对车内氧气浓度的控制系统，因此常常发生将儿童和老人遗留在车中，造成猝死的事故，现有整车控制器的电源输出通道，所输出的电压一般不是220V，因此不能满足在外出旅行中进行野炊的电源需要。
技术实现思路
本专利技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车整车控制器，本专利技术不仅对电动汽车整车的控制效果好，而且安全性能较好。为实现上述目的，本专利技术提出了一种电动汽车整车控制器，包括操作系统、微处理器、转向控制系统、电机控制系统、制动控制系统、电动汽车运行参数收集系统、电池管理系统、温度检测系统、氧气浓度检测系统、模拟信号检测系统、倒车感应系统、暖风控制系统、空调控制系统、常规家用电器电源输出通道、组合仪表显示系统和天窗部位的空气循环系统，所述微处理器包括驱动系统控制模块、安全系统控制模块和辅助电器控制模块，所述操作系统通过导线和信号传输线直接与微处理器直接相连，所述转向控制系统、电机控制系统、制动控制系统、电动汽车运行参数收集系统和电池管理系统分别通过导线和信号传输线直接与驱动系统控制模块相连...
【技术保护点】
一种电动汽车整车控制器，其特征在于：包括操作系统(1)、微处理器(2)、转向控制系统(3)、电机控制系统(4)、制动控制系统(5)、电动汽车运行参数收集系统(6)、电池管理系统(7)、温度检测系统(8)、氧气浓度检测系统(9)、模拟信号检测系统(10)、倒车感应系统(11)、暖风控制系统(12)、空调控制系统(13)、常规家用电器电源输出通道(14)、组合仪表显示系统(15)和天窗部位的空气循环系统(16)，所述微处理器(2)包括驱动系统控制模块(21)、安全系统控制模块(22)和辅助电器控制模块(23)，所述操作系统(1)通过导线和信号传输线直接与微处理器(2)直接相连，所述转向控制系统(3)、电机控制系统(4)、制动控制系统(5)、电动汽车运行参数收集系统(6)和电池管理系统(7)分别通过导线和信号传输线直接与驱动系统控制模块(21)相连，所述温度检测系统(8)、氧气浓度检测系统(9)、模拟信号检测系统(10)、倒车感应系统(11)分别通过导线和信号传输线直接与安全系统控制模块(22)相连，所述暖风控制系统(12)、空调控制系统(13)、常规家用电器电源输出通道(14)、组合仪表显...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车整车控制器，其特征在于：包括操作系统(1)、微处理器(2)、
转向控制系统(3)、电机控制系统(4)、制动控制系统(5)、电动汽车运
行参数收集系统(6)、电池管理系统(7)、温度检测系统(8)、氧气浓度
检测系统(9)、模拟信号检测系统(10)、倒车感应系统(11)、暖风控制
系统(12)、空调控制系统(13)、常规家用电器电源输出通道(14)、组
合仪表显示系统(15)和天窗部位的空气循环系统(16)，所述微处理器(2)
包括驱动系统控制模块(21)、安全系统控制模块(22)和辅助电器控制模
块(23)，所述操作系统(1)通过导线和信号传输线直接与微处理器(2)
直接相连，所述转向控制系统(3)、电机控制系统(4)、制动控制系统(5)、
电动汽车运行参数收集系统(6)和电池管理系统(7)分别通过导线和信号
传输线直接与驱动系统控制模块(21)相连，所述温度检测系统(8)、氧气
浓度检测系统(9)、模拟信号检测系统(10)、倒车感应系统(11)分别通
过导线和信号传输线直接与安全系统控制模块(22)相连，所述暖风控制系
统(12)、空调控制系统(13)、常规家用电器电源输出通道(14)、组合
仪表显示系统(15)分别通过导线和信号传输线直接与辅助电器控制模块(23)
相连，所述天窗部位的空气循环系统(16)通过导线和信号传输线直接与温
度检测系统(8)和氧气浓度检测系统(9)相连。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器，其特征在于：所述操作系统
(1)指的是电动汽车的加速踏板、制动踏板、方向盘、电动汽车的启动装置、
休息模式的开关按钮及其各辅助电器的控制开关和辅助电器的调节按钮等。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器，其特征在于：所述转向系统
(3)指的是对电动汽车的转弯方向的控制装置和...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵刘杰，晁海林，陈贵，冯忠山，杨春凤，
申请(专利权)人：康迪电动汽车长兴有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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