安全气囊模块和模块壳体制造技术

一种用于安全气囊模块(1)的壳体(25)，其包括挤压件，该挤压件包括本体部分(25a)和盖(10)，该盖(10)与本体部分(25a)一体地挤压成型，以便形成单一整体式单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】安全气囊模块和模块壳体相关申请的交叉引用本申请要求2013年6月21日提交的美国临时申请N0.61/838，204的优先权，该美国临时申请的全部内容在此通过引用的方式并入。
技术介绍
本申请总体上涉及汽车中的驾驶员及乘员保护装置领域。安全气囊模块可安装在车辆内部。安全气囊模块通常包括容纳安全气囊的壳体，安全气囊被构造成在车辆碰撞的情况下展开以缓和对车辆乘员身体部位的冲击。通常，壳体被提供用于相对于彼此固定模块组件且将模块组件安装到车辆的安装结构。壳体可必须在安全气囊展开之前可靠地将安全气囊固定在其中。壳体还必须可靠地打开以便在展开过程中释放安全气囊。以前，模块壳体通过诸如注模和冲压的工艺制造。然而，这些工艺可能产生过多废料。而且，处理壳体材料的要求可能需要比原本所需的横截面更厚的横截面，由此增加了部件重量和成本。此外，壳体通常包括本体和施加到本体的盖，以将模块组件保持在安装于车辆中的壳体内，直到安全气囊展开。在使用注模和冲压工艺制造壳体过程中，盖与本体必须分开形成。这增加了加工成本、制造成本和库存成本，并且还可能使模块的组装复杂化。鉴于上述原因，对于满足制造和操作要求的改进的模块和壳体结构，存在着不间断的需求。
技术实现思路
在本文所述的实施例的一个方面，提供了一种安全气囊模块的壳体。该壳体包括挤压件，该挤压件包括本体部分和盖，所述盖与本体部分一体地挤压成型，以便形成单一整体式单元。至少一个可折叠端壁靠近壳体的端部形成。在本文所述的实施例的另一个方面，提供了一种安全气囊模块的壳体。该壳体包括挤压件，该挤压件包括本体部分和盖，所述盖与本体部分一体地挤压成型，以便形成单一整体式单元。至少一个可折叠翼片(flap)靠近壳体的端部形成。所述至少一个翼片和盖被构造成在壳体的闭合状态下彼此接合，使得至少一个翼片形成壳体的端壁。【附图说明】并入本说明书中且构成其一部分的附图示出了本专利技术的各个实施例，并与书面描述一起用于说明本专利技术的原理。图1是与车辆内部的一部分附接的安全气囊模块的一个实施例截面侧视图，并示出了用于在安全气囊展开之前将壳体的多个部分连接的可脱离连接装置的一个实施例。图2是安全气囊模块的另一个实施例的透视图。图2A是安全气囊模块壳体的一部分的截面图，示出了用于在安全气囊展开之前将壳体的多个部分连接的可脱离连接装置的替代实施例。图3是被示出与车辆脱离的、图1所示的安全气囊模块的一部分的透视图。图4是图1所示的安全气囊模块的透视图，示出了用于安装到车辆上的该模块的一部分。图5是在容纳于该模块中的安全气囊展开之后的、图1所示的安全气囊模块的平面图。图6是在安全气囊展开期间的、图1所示的安全气囊模块的截面侧视图。图7是安全气囊模块壳体的一部分的截面图，示出了用于在安全气囊展开之前将壳体的多个部分连接的可脱离连接装置的一个替代实施例。图8是安全气囊模块壳体的一部分的截面图，示出了用于在安全气囊展开之前将壳体的多个部分连接的可脱离连接装置的另一个替代实施例。图8A是使用图8所示的壳体实施例制造的安全气囊模块的示意性端视图。图9是根据本文所述实施例的安装在车辆中并包含安全气囊模块1的车辆乘员保护系统的一部分的示意图。图10是一种挤压型材(extruded shape)的端视图，可通过该挤压型材来形成安全气囊模块壳体的实施例。图10A是使用图10所示的壳体实施例制造的安全气囊模块的示意性端视图。图11是组装之前的安全气囊模块壳体的一个实施例的平面图。图11A是图11所示的壳体实施例的一个端部的平面图。图12是处于组装状态下的图11和11A所示的壳体端部的透视图。图13是另一种挤压型材的端视图，可通过该挤压型材来形成安全气囊模块壳体的实施例。【具体实施方式】在这些附图的描述中，同样的附图标记表示相同的部件。此外，虽然为本文所述的各个特征的尺寸列举了目标值，但应当理解，这些值可由于诸如制造公差等的各种因素而轻微变化，并且这种变化也在本文所述实施例的构思范围内。将参照附图来描述各个实施例。图1示出了车辆的位于车辆乘员室中的部分，其包括安全气囊模块1。安全气囊模块1包括充气器5、安全气囊6和模块壳体25。壳体25的本体部分25a利用适当的安装硬件安装到车辆内部的适当定位的面板4或其它部分。在本文所述的实施例中，使用挤压工艺来形成壳体25。这种工艺是本领域公知的。根据具体设计的要求，可以在挤压之后对壳体进行二次操作(例如，模切)。而且，在本文所述的实施例中，壳体25具有本体部分25a和盖(总体上被标示为10)，该盖10与本体部分25a —体地挤压成型，以形成单一整体式单元。如本文所使用的，术语“整体式”是指该壳体被挤压成单一件。因此，在所示的实施例中，下文所述的本体部分25a、第一部分2和第二部分3被形成为单一整体件。在图1-6所示的实施例中，盖10包括从该本体部分的第一边缘25b延伸的第一部分2以及从该本体部分的与第一边缘相反的第二边缘25c延伸的第二部分3。在图1中，本体部分25a是平面的，并且构造成安装到面板4的安装表面900，使得所述本体部分沿着该安装表面延伸并接触该安装表面。在图1中，与本体部分25a固定的安装表面900被示出为相对于水平面成一定角度。然而，取决于具体应用的要求，该本体部分也可固定到水平安装表面(如图9所示)、竖直安装表面、或者以实现期望的安全气囊展开方向所需的任何角度定向的安装表面。在具体实施例中，该壳体由聚合物材料挤压成型。适合用于本文所述壳体实施例的聚合物通常具有优异的低温弯曲性能。适合用于本文所述壳体实施例的聚合物的一个实例是来自 LyondellBassell Industries 的 Adflex KS021P 聚稀经(Polyolefin)。这种材料的一个适当来源是位于Ubly, MI的Gemini Plastics。然而，壳体部分25a、2和3中的任一个均可由适合本文所述目的的任何材料形成。在一个实施例中，至少该壳体部分2和3中的离充气器5最远的那一个(例如，图6所示的实施例中的第二壳体部分3)也构造成响应于由位于该壳体中的充气安全气囊施加的力而弹性地向下和向外弯曲，如图6所示。壳体的该弹性可弯曲部分由此用作坡道，以将安全气囊从储存位置引导到乘员室中。在具体实施例中，第二壳体部分3在安全气囊展开期间沿箭头RR所示的方向(朝着车辆的后部，如图1所示)弯曲。可以通过调节由壳体部分2和3的边缘之间的连接部形成的接缝的位置来调节用作坡道的壳体部分3的尺寸或表面面积，以适应于具体的车辆应用。在图1-6所示的具体实施例中，壳体部分2和3 二者均在安全气囊展开期间以下述的方式用作坡道。在一个实施例中，该壳体被挤压成期望的折叠构型或最终构型，但其中第一壳体部分2和第二壳体部分3的自由边缘彼此分开。在另一实施例中，该壳体被挤压成图13所示的折叠构型，其中，挤压方向沿着指向并离开图纸的轴线延伸，并且第一壳体部分2和第二壳体部分3的自由边缘彼此分开一段距离P。在图13所示的实例中，如下文更详细描述的，第一壳体部分2和第二壳体部分3的自由边缘各自包括钩状部当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安全气囊模块的壳体，所述壳体包括：挤压件，所述挤压件包含本体部分和盖，所述盖与所述本体部分一体地挤压成型，以便形成单一整体式单元；和至少一个可折叠端壁，所述至少一个可折叠端壁靠近所述壳体的端部形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·L·奥斯特费尔德，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US