一种车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架结构，包括：第一翻边加强板，第一翻边加强板的横板固连在第一纵梁的顶部上表面；第一槽型纵梁，第一槽型纵梁固连在第一翻边加强板的横板上表面；第一翻边连接板，第一翻边连接板固连在第一翻边加强板的竖板底部；第二翻边加强板，第二翻边加强板的横板下表面固连在第二纵梁的顶部上表面；第二槽型纵梁，第二槽型纵梁固连在第二翻边加强板的横板上表面；第二翻边连接板，第二翻边连接板固连在第二翻边加强板的竖板底部；多个横梁，多个横梁固连在第一槽型纵梁与第二槽型纵梁之间。该车架结构能增强车架的纵向刚度、横向刚度及扭转刚度，使得整个车架结构的形变量较小，满足对刚度要求较高的车型。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车架结构，包括：第一翻边加强板，第一翻边加强板的横板固连在第一纵梁的顶部上表面；第一槽型纵梁，第一槽型纵梁固连在第一翻边加强板的横板上表面；第一翻边连接板，第一翻边连接板固连在第一翻边加强板的竖板底部；第二翻边加强板，第二翻边加强板的横板下表面固连在第二纵梁的顶部上表面；第二槽型纵梁，第二槽型纵梁固连在第二翻边加强板的横板上表面；第二翻边连接板，第二翻边连接板固连在第二翻边加强板的竖板底部；多个横梁，多个横梁固连在第一槽型纵梁与第二槽型纵梁之间。该车架结构能增强车架的纵向刚度、横向刚度及扭转刚度，使得整个车架结构的形变量较小，满足对刚度要求较高的车型。【专利说明】一种车架结构
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车架结构。
技术介绍
目前，一般越野车的车架形式是普通的Z形纵梁截面，这种车架形式具有强度好，承载量大的特点，但是对于轴数多，车身长的超重型越野车来说，使用一般的Z形纵梁截面的车架结构，车架纵向方向上的变形量较大，不能满足某些对刚度要求较高的车型。 为满足某新型号一车双弹型式发射车的发射要求，需要配套的特种越野车底盘的车架尾部在整车调平单发弹发射前后的变形量小于3.5mm。而现有车架结构在载荷不偏载的情况下，只能满足车架尾部变形量不大于1mm的要求。 因此，现有的车架结构无法满足上述某发射车的要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种能增强车架的纵向刚度、横向刚度及扭转刚度，使得整个车架结构的形变量较小，满足对刚度要求较高的车型的车架结构。 本技术提供的一种车架结构，用于增强现有Z形车架的刚度；所述Z形车架包括:呈Z形的第一纵梁及第二纵梁；所述第一纵梁及第二纵梁固连在所述Z形车架上；所述第一纵梁及第二纵梁关于所述Z形车架的中心轴对称设置；所述车架结构包括: 第一翻边加强板，所述第一翻边加强板的横板固连在所述第一纵梁的顶部上表面； 第一槽型纵梁，所述第一槽型纵梁固连在所述第一翻边加强板的横板上表面；所述第一槽型纵梁能增强所述第一纵梁的纵向刚度； 第一翻边连接板，所述第一翻边连接板水平设置；所述第一翻边连接板的一端固连在所述第一翻边加强板的竖板底部；所述第一翻边连接板的另一端固连在所述第一槽型纵梁上；所述第一翻边连接板、第一翻边加强板及第一槽型纵梁固连后形成一个长方形腔体；所述腔体结构能增强所述第一纵梁的纵向刚度； 第二翻边加强板，所述第二翻边加强板的横板下表面固连在所述第二纵梁的顶部上表面； 第二槽型纵梁，所述第二槽型纵梁固连在所述第二翻边加强板的横板上表面；所述第二槽型纵梁能增强所述第二纵梁的纵向刚度； 第二翻边连接板，所述第二翻边连接板水平设置；所述第二翻边连接板的一端固连在所述第二翻边加强板的竖板底部；所述第二翻边连接板的另一端固连在所述第二槽型纵梁上；所述第二翻边连接板、第二翻边加强板及第二槽型纵梁固连后形成一个长方形腔体结构；所述腔体结构能增强所述第二纵梁的纵向刚度； 多个横梁，所述多个横梁的一端固连在所述第一槽型纵梁上；所述多个横梁的另一端固连在所述第二槽型纵梁；所述多个横梁能减小所述车架结构的横向形变和扭转形变。 作为优选,所述车架结构还包括: 多个封板，所述多个封板分别固连在所述第一槽型纵梁及第二槽型纵梁的两端； 所述第一槽型纵梁、第一翻边加强板及封板固连后形成一个密封的长方形腔体； 所述第二槽型纵梁、第二翻边加强板及封板固连后形成一个密封的长方形腔体。 作为优选，所述横梁为槽型横梁，且开口向下；所述槽型横梁底部固连一个盖板；所述槽型横梁与所述盖板固连后形成一个长方形腔体； 所述第一槽型纵梁上开设与所述横梁端部形状对应的多个第一槽口 ；所述多个第一槽口设置在所述第一槽型纵梁顶部内侧位置； 所述第二槽型纵梁上开设与所述横梁端部形状对应的多个第二槽口 ；所述多个第二槽口设置在所述第二槽型纵梁顶部内侧位置； 所述多个横梁的两端通过焊接分别固定在所述多个第一槽口及多个第二槽口内。 本技术提供的一种车架结构通过将第一槽型纵梁固连在第一翻边加强板的横板上表面，第一槽型纵梁与第一翻边加强板组成一个长方形腔体结构，该长方形腔体结构通过第一翻边加强板固连在第一纵梁的顶部上表面，能够减小第一纵梁的纵向形变；第二槽型纵梁固连在第二翻边加强板的横板上表面，第二槽型纵梁与第二翻边加强板组成一个长方形腔体结构，该长方形腔体结构通过第二翻边加强板固连在第二纵梁的顶部上表面，能够减小第二纵梁的纵向形变，这样使得该车架结构的整体纵向变形量较小，纵向刚度被增强，满足对刚度要求较高的车型。通过在第一槽型纵梁与第二槽型纵梁之间固连多个横梁，能减小该车架结构的整体横向变形量和扭转变形量，增大了该车架结构的横向刚度和扭转刚度，满足对刚度要求较高的车型。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例提供的车架结构的主视图。 图2是本技术实施例提供的车架结构的俯视图。 图3是本技术实施例提供的车架结构的左视图。 (图示中各标号代表的部件依次为:第一纵梁1、第二纵梁2、第一槽型纵梁3、第一翻边加强板4、第一翻边连接板5、第二槽型纵梁6、第二翻边加强板7、第二翻边连接板8、横梁9、封板10) 【具体实施方式】 为了深入了解本技术，下面结合附图及具体实施例对本技术进行详细说明。 参见附图1?3，本技术提供的一种车架结构，用于增强现有Z形车架的刚度；Z形车架包括:呈Z形的第一纵梁I及第二纵梁2 ;第一纵梁I及第二纵梁2固连在Z形车架上；第一纵梁I及第二纵梁2关于Z形车架的中心轴对称设置；该车架结构包括: 参见附图3，第一翻边加强板4，第一翻边加强板4的横板通过焊接固连在第一纵梁I的顶部上表面。 第一槽型纵梁3，第一槽型纵梁3通过焊接固连在第一翻边加强板4的横板上表面；第一槽型纵梁3的开口向下，与第一翻边加强板4的横板组成一个长方形空心腔体，这样既能够减小第一纵梁I的纵向形变量，增强第一纵梁I的纵向刚度，又能减轻该车架结构的重量。 第一翻边连接板5，第一翻边连接板5水平设置；第一翻边连接板5的一端焊接固连在第一翻边加强板4的竖板底部；第一翻边连接板5的另一端焊接固连在第一槽型纵梁3上；第一翻边连接板5、第一翻边加强板4及第一槽型纵梁3固连后形成一个长方形的空心腔体；该空心腔体也能够减小第一纵梁I的纵向形变量，增强第一纵梁I的纵向刚度，同时还能减轻该车架结构的重量。 参见附图3，第二翻边加强板7，第二翻边加强板7的横板下表面固连在第二纵梁2的顶部上表面。 第二槽型纵梁6，第二槽型纵梁6焊接固连在第二翻边加强板7的横板上表面；第二槽型纵梁6的开口向下，与第二翻边加强板7的横板组成一个长方形空心腔体，这样既能够减小第二纵梁2的纵向形变量，增强第二纵梁2的纵向刚度，又能减轻该车架结构的重量。 第二翻边连接板8，第二翻边连接板8水平设置；第二翻边连接板8的一端焊接固连在第二翻边加强板7的竖板底部；第二翻边连接板8的另一端焊接固连在第二槽型纵梁6上；第二翻边连接板8、第二翻边加强板7及第二槽型纵梁6固连后形成一个长方形腔体结构；该空心腔体也能够减小第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架结构，用于增强现有Z形车架的刚度；所述Z形车架包括：呈Z形的第一纵梁及第二纵梁；所述第一纵梁及第二纵梁固连在所述Z形车架上；所述第一纵梁及第二纵梁关于所述Z形车架的中心轴对称设置；其特征在于，所述车架结构包括：第一翻边加强板，所述第一翻边加强板的横板固连在所述第一纵梁的顶部上表面；第一槽型纵梁，所述第一槽型纵梁固连在所述第一翻边加强板的横板上表面；所述第一槽型纵梁能增强所述第一纵梁的纵向刚度；第一翻边连接板，所述第一翻边连接板水平设置；所述第一翻边连接板的一端固连在所述第一翻边加强板的竖板底部；所述第一翻边连接板的另一端固连在所述第一槽型纵梁上；所述第一翻边连接板、第一翻边加强板及第一槽型纵梁固连后形成一个长方形腔体；所述腔体结构能增强所述第一纵梁的纵向刚度；第二翻边加强板，所述第二翻边加强板的横板下表面固连在所述第二纵梁的顶部上表面；第二槽型纵梁，所述第二槽型纵梁固连在所述第二翻边加强板的横板上表面；所述第二槽型纵梁能增强所述第二纵梁的纵向刚度；第二翻边连接板，所述第二翻边连接板水平设置；所述第二翻边连接板的一端固连在所述第二翻边加强板的竖板底部；所述第二翻边连接板的另一端固连在所述第二槽型纵梁上；所述第二翻边连接板、第二翻边加强板及第二槽型纵梁固连后形成一个长方形腔体结构；所述腔体结构能增强所述第二纵梁的纵向刚度；多个横梁，所述多个横梁的一端固连在所述第一槽型纵梁上；所述多个横梁的另一端固连在所述第二槽型纵梁；所述多个横梁能减小所述车架结构的横向形变和扭转形变。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常秋红，冯炜，何建国，秦初荣，吴小平，毛恒，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42