新型大梁翼板制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型大梁翼板，它包括翼板本体，所述翼板本体自中心线处弯折形成对称的两个侧翼，所述翼板本体的中心线处为焊接变形部，弯折的角度以所述焊接变形部经过焊接变形后使得所述翼板本体成为一个平面。该大梁翼板具有设计科学、利用焊接变形原理实现翼板焊接后平直、结构简单的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆元件，具体的说，涉及了一种新型大梁翼板。
技术介绍
传统的半挂车大梁翼板通常为乳制扁钢，其横截面为平直的面，但是在埋弧自动焊或者二氧化碳保护焊接成大梁后，上下翼板会由于焊接出现角变形，尤其是在翼板较薄的情况下，变形十分严重，即便制定严格的焊接工艺，焊接后依然会出现如图1所示的角变形情况。这种变形会影响大梁受力性能和外观质量，同时也会影响大梁和相关连接件的连接稳定性。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、利用焊接变形原理实现翼板焊接后平直、结构简单的新型大梁翼板。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种新型大梁翼板，包括翼板本体，所述翼板本体自中心线处弯折形成对称的两个侧翼，所述翼板本体的中心线处为焊接变形部，弯折的角度以所述焊接变形部经过焊接变形后使得所述翼板本体成为一个平面。基上所述，它还包括自两所述侧翼的外端分别弯折形成的两个斜撑板，当所述翼板本体变形至一个平面时，两斜撑板的自由端之间形成能够通过腹板的夹缝。基上所述，所述焊接变形部设置用于卡接腹板的浅槽。本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术在基于现有的焊接工艺会导致翼板变形的前提下，想到让翼板焊接前弯折反向变形，呈V字形结构，焊接变形区为连接腹板的部分，焊接过程中，焊接变形部开始变形，最终变形至所述翼板本体成为一个平面，并与腹板垂直，得到完美的大梁结构。对于角度的设置可根据翼板的厚度、焊接的工艺等进行调整，其标准以焊接后翼板本体形成一个平面为准，具体操作时，可以通过焊接手法对其调节，使其达到要求。进一步的，设置斜撑板，①能够对翼板本体起到支撑作用，结构更稳定，斜撑板和腹板固定，形成三角形结构，更加牢固防止焊接变形部过度变形，当一侧的侧翼变形到位后，斜撑板抵接腹板，防止进一步歪斜，保证翼板本体最终与腹板垂直。进一步的，在焊接变形部开设浅槽，卡接腹板，浅槽与腹板卡接的目的在于防止焊接位置错位，变形走样，也可以防止翼板本体变形偏斜。其具有设计科学、利用焊接变形原理实现翼板焊接后平直、结构简单的优点。【附图说明】图1是现有的平直的翼板焊接后的结构示意图。图2是本技术实施例1中新型大梁翼板的结构示意图。图3是本技术实施例1中新型大梁翼板焊接后的结构示意图。图4是本技术实施例2中新型大梁翼板的结构示意图。图5是本技术实施例2中新型大梁翼板焊接后的结构示意图。图6是本技术实施例3中新型大梁翼板焊接后的结构示意图。图中:1.翼板本体；2.侧翼；3.焊接变形部；4.腹板；5.斜撑板；6.浅槽。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。实施例1如图2和图3所示，一种新型大梁翼板，包括翼板本体1，所述翼板本体1自中心线处弯折形成对称的两个侧翼2，所述翼板本体1的中心线处为焊接变形部3，弯折的角度以所述焊接变形部3经过焊接变形后使得所述翼板本体1成为一个平面。该新型大梁翼板利用了现有的焊接工艺会导致翼板变形原理，想到让翼板焊接前弯折反向变形，焊接后变形至平直状态，达到要求的形状。具体操作时，将焊接变形部3对接腹板4的端部，焊接，之后焊接变形部开始变形，V字形结构的扩口角度随着焊接的进行逐渐增大，直至180度，最终变形至所述翼板本体1成为一个平面，并与腹板4垂直，得到完美的大梁结构。对于角度的设置需要根据翼板的厚度、焊接的工艺等进行调整，其标准以焊接后翼板本体1形成一个平面为准，具体操作时，可以通过焊接手法对其调节，使其达到要求。实施例2如图4和图5所示，本实施例与实施例1的区别在于:它还包括自两所述侧翼2的外端分别弯折形成的两个斜撑板5，当所述翼板本体1变形至一个平面时，两斜撑板5的自由端之间形成能够通过腹板4的夹缝。该结构的优点在于:设置斜撑板5，①能够对翼板本体1起到支撑作用，结构更稳定，斜撑板5和腹板4固定，形成三角形结构，更加牢固；②防止焊接变形部3过度变形，当一侧的侧翼2变形到位后，斜撑板5抵接腹板4，防止进一步歪斜，保证翼板本体1最终与腹板4垂直。实施例3如图6所示，本实施例与以上实施例的区别在于:所述焊接变形部3设置用于卡接腹板4的浅槽6。在焊接变形部开设浅槽6，卡接腹板4，浅槽6与腹板4卡接的目的在于防止焊接位置错位，变形走样，也可以防止翼板本体1变形偏斜。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本技术的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。【主权项】1.一种新型大梁翼板，其特征在于:包括翼板本体，所述翼板本体自中心线处弯折形成对称的两个侧翼，所述翼板本体的中心线处为焊接变形部，弯折的角度以所述焊接变形部经过焊接变形后使得所述翼板本体成为一个平面。2.根据权利要求1所述的新型大梁翼板，其特征在于:它还包括自两所述侧翼的外端分别弯折形成的两个斜撑板，当所述翼板本体变形至一个平面时，两斜撑板的自由端之间形成能够通过腹板的夹缝。3.根据权利要求1或2所述的新型大梁翼板，其特征在于:所述焊接变形部设置用于卡接腹板的浅槽。【专利摘要】本技术提供一种新型大梁翼板，它包括翼板本体，所述翼板本体自中心线处弯折形成对称的两个侧翼，所述翼板本体的中心线处为焊接变形部，弯折的角度以所述焊接变形部经过焊接变形后使得所述翼板本体成为一个平面。该大梁翼板具有设计科学、利用焊接变形原理实现翼板焊接后平直、结构简单的优点。【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN205034170【申请号】CN201520625651【专利技术人】王涛, 邢涛, 祝恪恒, 李河森, 梁伟, 江建坤 【申请人】驻马店大力天骏专用汽车制造有限公司【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年8月19日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型大梁翼板，其特征在于：包括翼板本体，所述翼板本体自中心线处弯折形成对称的两个侧翼，所述翼板本体的中心线处为焊接变形部，弯折的角度以所述焊接变形部经过焊接变形后使得所述翼板本体成为一个平面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，邢涛，祝恪恒，李河森，梁伟，江建坤，
申请(专利权)人：驻马店大力天骏专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41