用于发动机顺桨系统的油压检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，包括用于与发动机连接的安装座，安装座内设有滑油腔，滑油腔连通有用于连接发动机的滑油油路的节流器；油压检测装置还包括用于与安装座密封连接的控制盒；安装座与控制盒的连接处设有压力变送器，压力变送器的受压端伸入滑油腔，压力变送器的输出端经电缆连接有设于控制盒内的控制板，控制板上设有用于将压力变送器的输出信号转换为顺桨控制指令的控制电路，控制电路的输出端连接有延伸出控制盒外部的输出端口。本实用新型专利技术实现了滑油检测与电信号转换部分的分离，有效地减少漏油事件的发生，且采用电子控制技术与传统的机械式传动检测机构相比，结构紧凑、重量轻，检测精度高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，包括用于与发动机连接的安装座，安装座内设有滑油腔，滑油腔连通有用于连接发动机的滑油油路的节流器；油压检测装置还包括用于与安装座密封连接的控制盒；安装座与控制盒的连接处设有压力变送器，压力变送器的受压端伸入滑油腔，压力变送器的输出端经电缆连接有设于控制盒内的控制板，控制板上设有用于将压力变送器的输出信号转换为顺桨控制指令的控制电路，控制电路的输出端连接有延伸出控制盒外部的输出端口。本技术实现了滑油检测与电信号转换部分的分离，有效地减少漏油事件的发生，且采用电子控制技术与传统的机械式传动检测机构相比，结构紧凑、重量轻，检测精度高。【专利说明】用于发动机顺桨系统的油压检测装置
本技术涉及发动机顺桨系统控制领域，特别地，涉及一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置。
技术介绍
发动机顺桨系统是指在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵系统，此时，桨叶顺着气流的方向使螺旋桨慢慢自转，减少飞行阻力。现有的发动机顺桨系统中的滑油油压检测一般采用机械传动机构，机械传动机构既存在油压压力检测精度低，亦容易引起附件之间的密封不可靠，从而导致滑油渗漏，现有的发动机运行中常因顺桨系统附件渗漏油导致发动机顺桨停车故障。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，以解决现有的油压检测装置检测精度低和存在渗漏油缺陷的技术问题。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下: 一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，包括用于与发动机连接的安装座，安装座内设有滑油腔，滑油腔连通有用于连接发动机的滑油油路的节流器； 油压检测装置还包括用于与安装座密封连接的控制盒； 安装座与控制盒的连接处设有压力变送器，压力变送器的受压端伸入滑油腔，压力变送器的输出端经电缆连接有设于控制盒内的控制板，控制板上设有用于将压力变送器的输出信号转换为顺桨控制指令的控制电路，控制电路的输出端连接有延伸出控制盒外部的输出端口。 进一步地，安装座与控制盒之间采用第一密封圈密封连接。 进一步地，压力变送器固定于安装座上，压力变送器经第二密封圈与设于安装座上的滑油腔密封连接。 进一步地，压力变送器为压阻式压力变送器。 进一步地，控制盒为方形结构且上部开口的壳体，控制盒的上部经第三密封圈设有盖板。 进一步地，输出端口位于控制盒上远离安装座的侧壁上。 进一步地，输出端口采用螺纹式电连接器。 进一步地，控制电路包括依次连接的电源电路、信号放大电路和信号变换控制电路，信号变换控制电路的输出端连接输出端口。 进一步地，信号放大电路采用运算放大器，信号变换控制电路采用迟滞比较器。 进一步地，安装座上设有与滑油腔连通以将滑油腔内的滑油导出的接管嘴。 本技术具有以下有益效果: 本技术用于发动机顺桨系统的油压检测装置，通过采用安装座与控制盒隔离的结构，压力变送器的受压端伸入安装座内的滑油腔内以检测滑油压力，压力变送器的输出端经电缆连接设于控制盒内的控制板，实现了滑油检测与电信号转换部分的分离，有效地减少漏油事件的发生，且采用电子控制技术与传统的机械式传动检测机构相比，结构紧凑、重量轻，检测精度高。 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是本技术优选实施例用于发动机顺桨系统的油压检测装置的结构示意图。 附图标记说明: 10、安装座；11、滑油腔；12、节流器；13、第一密封圈；14、第二密封圈；15、接管嘴；16、第五密封圈；17、螺钉；18、第六密封圈；20、控制盒；21、控制板；22、控制电路；23、输出端口 ；24、第三密封圈；25、盖板；26、第四密封圈；30、压力变送器；40、电缆。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 参照图1，本技术的优选实施例提供了一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，本实施例油压检测装置包括安装座10和控制盒20 ;其中，安装座10用于与发动机连接，安装座10内设有滑油腔11，滑油腔11连通有用于连接发动机的滑油油路的节流器12。安装座10与发动机相连后，发动机的滑油经节流器12进入滑油腔11内。本实施例中，控制盒20与安装座10密封连接，安装座10与控制盒20的连接处设有压力变送器30，压力变送器30的受压端伸入滑油腔11，压力变送器30的输出端经电缆40连接有设于控制盒20内的控制板21，控制板21上设有用于将压力变送器30的输出信号转换为顺桨控制指令的控制电路22，控制电路22的输出端连接有延伸出控制盒20外部的输出端口 23，输出端口23将顺桨控制指令传递给顺桨系统的执行机构，以控制发动机进行顺桨操作。 本实施例通过采用安装座10与控制盒20隔离的结构，压力变送器30的受压端伸入安装座10内的滑油腔11内以检测滑油压力，压力变送器30的输出端经电缆40连接设于控制盒20内的控制板21，实现了滑油检测与电信号转换部分的分离，有效地减少漏油事件的发生，且采用电子控制技术与传统的机械式传动检测机构相比，结构紧凑、重量轻，检测精度高。 本实施例中，安装座10与控制盒20之间采用第一密封圈13密封连接，优选地，第一密封圈13为O形密封圈，由于安装座10与控制盒20之间经第一密封圈13密封，可靠地保证了滑油与控制部分的分离，减少了渗漏油事故发生。更优选地，压力变送器30固定于安装座10上，压力变送器30经第二密封圈14与设于安装座10上的滑油腔11密封连接，进一步降低了渗漏油事故的风险。 本实施例中，压力变送器30可选用电容式压力变送器、应变式压力变送器或者压阻式压力变送器等，优选地，本实施例中压力变送器30为压阻式压力变送器，压阻式压力变送器又称为扩散硅压力变送器，其利用半导体的压阻效应，在半导体受到压力时，半导体的阻值会依据压力大小有接近线性的变化。压阻式压力变送器具有体积小，检测精度高的优点。更优选地，本实施例中，压阻式压力变送器采用四个完全相同的硅电阻应变片，构成惠斯通电桥，作为力-电变换器的敏感元件，当外界压力的作用下电桥失去平衡，若对电桥施加激励电源，则可测得与被测压力成正比的输出电压，达到测量压力的目的。由于环境温度对应变片的电阻值有影响，即便无外部压强变化情况下，单纯环境温度波动也会引起应变片电阻值改变，从而使压阻式敏感器件测量出现误差，所以必须对温度进行补偿。本实施例压阻式敏感器件利用了内部温度补偿，由于采样四个完全相同的硅电阻应变片构成惠斯通电桥，温度升降将使相邻桥臂的电阻值同时增减，不影响平衡，从而不影响电压的输出。 本实施例中，设于控制盒20内的控制板21采用双层电路板。优选地，控制电路22包括电源电路、信号放电电路和信号变换控制电路，其中，电源电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机顺桨系统的油压检测装置，其特征在于，包括用于与发动机连接的安装座(10)，所述安装座(10)内设有滑油腔(11)，所述滑油腔(11)连通有用于连接所述发动机的滑油油路的节流器(12)；所述油压检测装置还包括用于与所述安装座(10)密封连接的控制盒(20)；所述安装座(10)与所述控制盒(20)的连接处设有压力变送器(30)，所述压力变送器(30)的受压端伸入所述滑油腔(11)，所述压力变送器(30)的输出端经电缆(40)连接有设于所述控制盒(20)内的控制板(21)，所述控制板(21)上设有用于将所述压力变送器(30)的输出信号转换为顺桨控制指令的控制电路(22)，所述控制电路(22)的输出端连接有延伸出所述控制盒(20)外部的输出端口(23)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林开平，王双，陈丽，李洪武，李亮，李明，成亮，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43