具增压设计的油压装置包含第一缸体、第二缸体、作动杆及第一增压环。第一缸体具有第一端及相对第一端的第二端，且第一缸体沿轴向形成。第二缸体套设于第二端。作动杆具有主杆体及连接主杆体的活塞。作动杆自第一端伸入第一缸体并沿轴向延伸至第二缸体内，而活塞设置于第一缸体内。第一增压环设置于第二缸体内。活塞沿轴向朝第二端接近的路径包含第一行程及第二行程。当活塞在第一行程内时，作动杆朝第一增压环移动；当活塞自第一行程进入第二行程时，作动杆伸入第一穿孔中。
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种油压装置；具体而言，本技术是关于具增压设计的油压装置。
技术介绍
油压装置是常见的机械装置，其应用范围广泛，特别是应用于交通、建筑等领域中。油压装置主要是利用油压缸内部的活塞在移动时对液压油推挤所产生的阻力而达到如避震或是防止过负载的效果。然而，对于现有的油压装置来说，以油压缸内部活塞移动来产生阻力的配置，其可承受的负载量较为受限。此外，现有的油压装置可因应负载的变化较为单调，对于需要大出力的机构则可能显得不足。因此，为加强油压装置因应负载变化的能力，则成为目前欲解决的问题。
技术实现思路
本技术的一目的是提供一种具增压设计的油压装置，可提高负载承受强度。具增压设计的油压装置包含第一缸体、第二缸体、作动杆及第一增压环。第一缸体具有第一端及相对第一端的第二端，且第一缸体沿轴向形成。第二缸体套设于第二端。作动杆具有主杆体及连接主杆体的活塞。作动杆自第一端伸入第一缸体并沿轴向延伸至第二缸体内，而活塞设置于第一缸体内。第一增压环设置于第二缸体内，且第一增压环具有第一穿孔对应主杆体。活塞沿轴向朝第二端接近的路径包含第一行程及第二行程。当活塞在第一行程内时，作动杆朝第一增压环移动；当活塞自第一行程进入第二行程时，作动杆伸入第一穿孔中。于一实施例中，该第一穿孔的孔径朝接近第二端的方向渐增，且大于该主杆体的直径。于一实施例中，该作动杆还包含一增压件，该增压件具有多个增压杆连接该主杆体并环绕该主杆体设置，该些增压杆沿该轴向朝接近该第二端延伸形成。于一实施例中，还包含至少一第二增压环，具有一主穿孔及多个第二穿孔环绕该主穿孔形成，该第二增压环设置于该第二缸体内接近该第二端的一侧；其中，该主杆体经该主穿孔穿设该第二增压环，该些第二穿孔对应该些增压杆，且该些第二穿孔的孔径不小于该些增压杆的直径。于一实施例中，该些第二穿孔的总面积与该第一穿孔的面积相等。于一实施例中，该活塞分隔该第一缸体形成一第一腔室及一第二腔室，该活塞还包含多个连通孔，该第一腔室经该些连通孔连通该第二腔室。于一实施例中，该第一缸体接近该第二端具有一开口，该主杆体端部沿该轴向至该第二缸体底端内壁的距离不小于该活塞至该开口的距离。于一实施例中，该第一增压环设置远离该第二端的一侧。于一实施例中，还包含至少一第二增压环，具有一主穿孔及多个第二穿孔环绕该主穿孔形成；其中该活塞沿该轴向远离该第二端的路径包含一第三行程及一第四行程；当该活塞在该第三行程内时，该作动杆朝该第二增压环移动；当该活塞自该第三行程进入该第四行程时，该些增压杆伸入该些第二穿孔中。于一实施例中，该第二缸体内设置有多个第一增压环，且该些第一增压环的第一穿孔的孔径彼此不同关于本技术的优点与精神可以通过以下的【具体实施方式】及所附附图得到进一步的了解。【附图说明】图1A为本技术具增压设计的油压装置的第一实施例剖面图；图1B及图1C为对应图1A的具增压设计的油压装置于不同作动状态的示意图；图2A为本技术具增压设计的油压装置的第二实施例剖面图；图2B为第二增压环沿横切轴向的实施例剖面图；图2C为作动杆与增压杆沿横切轴向的实施例剖面图；图2D为第一增压环沿横切轴向的实施例剖面图；图3A至图3D为对应图2A的具增压设计的油压装置于不同作动状态的示意图；图4A为作动杆与增压杆沿横切轴向的另一实施例剖面图；图4B为第二增压环沿横切轴向的另一实施例剖面图；图5为本技术具增压设计的油压装置的第三实施例剖面图；图6A及图6B为本技术具增压设计的油压装置的使用情境示意图。主要组件符号说明100油压装置110 第一缸体111 第一端112 第二端114 开口120 第二缸体122 底端124 内壁130作动杆132主杆体134 活塞135连通孔136 端部140增压件142增压杆150, 150A, 150B 第一增压环152, 152A, 152B 第一穿孔160第二增压环162主穿孔164，164A, 164B 第二穿孔1101 第一腔室1102 第二腔室a 轴向dl，d2，d3 距离【具体实施方式】本技术提供一种具增压设计的油压装置，其具有分段式增压设计，以因应负载增加时进行分段调整。图1A为本技术油压装置100的第一实施例剖面图。如图1A所示，油压装置100包含第一缸体110、第二缸体120及作动杆130。第一缸体110具有第一端111及相对第一端111的第二端112，且第一缸体110沿轴向a形成。第二缸体120套设于第二端112。作动杆130自第一端111伸入第一缸体110并沿轴向a延伸至第二缸体120内。如图1A所示，作动杆130具有主杆体132及连接主杆体132的活塞134。主杆体132自第一缸体110中沿轴向a朝第二缸体120延伸，主杆体132的端部136延伸至第二缸体120内。活塞134设置于第一缸体110内，并且将第一缸体110分隔形成第一腔室1101及第二腔室1102。此外，活塞134包含多个连通孔135，第一腔室1101可经由连通孔135连通第二腔室1102。所述第一腔室1101、第二腔室1102及第二缸体120内皆可填充液压油，当活塞134在第一缸体110内移动时，第一腔室1101与第二腔室1102内的液压油可经由连通孔135互通。举例来说，当外力推动作动杆130使活塞134朝第二端112移动时，活塞134朝第二端112接近，而位于第二腔室1102内的液压油可经连通孔135注入第一腔室1101 内。如图1A所示，第二缸体120内设置有第一增压环150，其设置远离第二端112的一侦牝即位于第二缸体120底端122内壁124与主杆体132的端部136之间。第一增压环150具有第一穿孔152对应主杆体132。具体而言，第一穿孔152对应主杆体132的端部136，可供主杆体132穿过其中。就孔径大小而言，第一穿孔152的孔径大于主杆体132的直径。由此，当主杆体132在第二缸体120内移动时，第一增压环150两侧的液压油可经由第一穿孔152互通。举例来说，当外力推动作动杆130使活塞134朝第二端112移动时，主杆体132朝第一穿孔152移动，在主杆体132伸入第一穿孔152时，接近第二缸体120底端122一侧的液压油可经由第一穿孔152流向另一侧。就设置距离而言，第一缸体110接近第二端112具有一开口 114，主杆体132端部136沿轴向a至第二缸体120底端122内壁124的距离d2不小于活塞134至开口 114的距离dl，以避免主杆体132伸入第一穿孔152后直接撞击第二缸体120底端122内壁124。另外，主杆体132端部136沿轴向a至第一穿孔152外缘(喇叭口)的距离d3约为活塞134至开口 114的距离dl的一半，但不以此为限，可依实际需求调整行程距离。请参见图1B及图1C。图1B及图1C为对应图1A的油压装置100于不同作动状态的示意图。如图1B及图1C所示，活塞134沿轴向a朝第二端112接近的路径包含第一行程及第二行程。如图1B所示，当活塞134在第一行程内时，作动杆130朝第一增压环150移动。接着如图1C所示，当活塞134自第一行程进入第二行程时，作动杆130伸入第一穿孔152中。整体而言，在第一行程中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具增压设计的油压装置，其特征在于，包含：一第一缸体，具有一第一端及相对该第一端一第二端，该第一缸体沿一轴向形成；一第二缸体，套设于该第二端；一作动杆，具有一主杆体及一活塞连接该主杆体，该作动杆自该第一端伸入该第一缸体并沿该轴向延伸至该第二缸体内，该活塞设置于该第一缸体内；以及至少一第一增压环，具有一第一穿孔对应该主杆体，该第一增压环设置于该第二缸体内；其中，该活塞沿该轴向朝该第二端接近的路径包含一第一行程及一第二行程；当该活塞在该第一行程内时，该作动杆朝该第一增压环移动；当该活塞自该第一行程进入该第二行程时，该作动杆伸入该第一穿孔中。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹衍樑，
申请(专利权)人：润弘精密工程事业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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