一种弹片及汽车副仪表板制造技术

本实用新型专利技术提供一种弹片及汽车副仪表盘，弹片由弹性片状材料一体成型，包括配合部、固定部、过渡部、第一连接部和第二连接部；配合部中间设有圆弧状凹槽，配合部的第一端向外延伸出定位部，配合部的第二端与第一连接部的第一端邻接；固定部的第一端设有倒刺状的卡扣，固定部的第二端与第二连接部的第一端邻接；过渡部的第一端与第一连接部的第二端邻接，过渡部的第二端与第二连接部的第二端邻接；第一连接部和第二连接部之间通过弹性变形呈可变的夹角。汽车副仪表盘包括扶手下骨架、储物盒和本实用新型专利技术提供的弹片。本实用新型专利技术提供的一种弹片及汽车副仪表板，简化了生产工艺，降低了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车扶手的止位结构，尤其涉及一种弹片及汽车副仪表板。
技术介绍
扶手和储物盒是汽车副仪表盘的重要组成部件，汽车副仪表板中一般在扶手和储物盒之间设置有止位结构，以保证扶手在打开的最大位置处能够止位，在汽车起步或者振动等状况对扶手产生轻微推动力的状况下，扶手不会向关闭的方向转动，止位结构起到对扶手在最大位置处的止位作用。图1为现有技术中，中、低档车中扶手止位结构与扶手配合的示意图，图2为图1的局部放大图。如图1和图2所示，中、低档车中的止位结构1’包括上下插入式的止位弹片11’，其中止位弹片11’的第一端12’直接插入储物盒13’中的副仪表板骨架14’的间隙中进行定位连接，止位弹片11’的第二端15’上开设有卡槽(未示出)，扶手下骨架17’上设置有与所述卡槽相适配的凸起结构(未示出)。在扶手由关闭状态打开至最大位置时，止位弹片11’中连接第一端12’和第二端15’之间的过渡段16’的夹角随之增加，在扶手打开至最大位置时，止位弹片11’的第二端15’对扶手下骨架17’有向上的支撑作用，进而防止扶手发生转动以起到定位作用，安装止位弹片11’时，储物盒上需添加额外的定位结构与之匹配，一般采用的方法为将储物盒分开造型，将止位弹片11’固定在分开造型的储物盒后，再将分开造型的储物盒的焊接成完整的储物盒，上述过程，而且增加了额外的工艺流程，增加了生产成本和生产时间。
技术实现思路
本技术提供一种弹片及汽车副仪表板，以解决上述问题，简化生产工艺，降低生广成本，提尚生广效率。本技术提供了一种弹片，其中，包括:固定部、过渡部、第一连接部、第二连接部和配合部；所述配合部中间设有用于保持扶手下骨架末端在其内部转动的圆弧状凹槽，所述配合部的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脱离所述凹槽的定位部，所述配合部的第二端与所述第一连接部的第一端邻接；所述固定部的第一端设有倒刺状的卡扣，所述固定部的第二端与所述第二连接部的弟一端邻接；所述过渡部的第一端与所述第一连接部的第二端邻接，所述过渡部的第二端与所述第二连接部的第二端邻接；所述第一连接部和所述第二连接部之间通过弹性变形呈可变的夹角。如上所述的弹片，其中，优选的是:所述定位部朝靠近所述凹槽的曲率中心的方向平滑过渡延伸。如上所述的弹片，其中，优选的是:所述固定部第一端的端部设置有圆角。如上所述的弹片，其中，优选的是:所述过渡部的两端设置成具有缩口的圆弧状。如上所述的弹片，其中，优选的是:所述过渡部的宽度大于所述第一连接部的宽度和所述第二连接部的宽度。如上所述的弹片，其中，优选的是:所述第一连接部和所述第二连接部的夹角为Θ ，25。彡 Θ 彡 30° ο如上所述的弹片，其中，优选的是:所述第一连接部和所述第二连接部均为波浪状。本技术还提供了一种汽车副仪表板，包括扶手下骨架和储物盒，其中，还包括本技术提供的弹片；所述扶手下骨架的末端向外延伸出圆弧状的凸起，所述凸起与所述配合部中的所述凹槽相适配；所述储物盒中设有卡扣接口，所述卡扣接口与所述固定部的所述卡扣卡接。如上所述的汽车副仪表板，其中，优选的是:所述凹槽的曲率半径不小于所述凸起的曲率半径。如上所述的汽车副仪表板，其中，优选的是:所述弹片由弹性钢制成。本技术提供的弹片及汽车副仪表板，通过弹片的配合部与汽车副仪表板中的扶手下骨架的末端相适配，弹片的固定部与汽车副仪表板中的储物盒相适配，起到了将扶手止位的作用，防止扶手在打开的最大位置处出现非人为的闭和状况，具体的，在扶手打开的最大位置处，弹片的配合部设置的凹槽内表面紧贴扶手下骨架的末端，阻止扶手下骨架在上下方向上发生运动，所述配合部向外延伸的定位部起到对扶手下手骨架的末端辅助定位的作用，保持扶手下骨架的末端不脱离凹槽，防止车辆移动时产生的惯性力对扶手下骨架产生向前的驱动力，而使扶手下骨架发生转动，进而使由扶手下骨架控制的扶手在打开最大位置处出现意外关闭的问题，需要关闭扶手时，乘客在扶手闭合的方向给扶手一定的驱动力，扶手将作用力传递至扶手下骨架，扶手下骨架的末端的凸起开始沿着驱动力的方向在凹槽内发生转动，凹槽与扶手下骨架末端的凸起之间的作用力逐渐减小，至凹槽与扶手下骨架末端的凸起之间的作用力减小至最小时，扶手处于关闭状态。本技术提供的一种弹片及汽车副仪表板，可使储物盒直接一体造型，简化了生产工艺，而且本技术提供的弹片加工简便，安装方便，降低了生产成本，提高生产了效率。【附图说明】图1为现有技术中，中、低档车中扶手止位结构与扶手配合的示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例提供的弹片的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车副仪表板的部分结构示意图；图5为图4的局部放大图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3为本技术实施例提供的弹片的结构示意图。如图3所示，本技术实施例提供了一种弹片1，所述弹片1由弹性片状材料一体成型，包括配合部15、固定部11、过渡部12、第一连接部13和第二连接部14。所述配合部15中间设有用于保持扶手下骨架的末端在其内部转动的圆弧状凹槽151，所述配合部15的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脱离所述凹槽151的定位部152，所述配合部15的第二端与所述第一连接部13的第一端邻接；所述固定部11的第一端设有倒刺状的卡扣，所述固定部11的第二端与第二连接部14的第一端邻接；所述过渡部12的第一端与第一连接部13的第二端邻接，所述过渡部12的第二端与所述第二连接部14的第二端邻接；所述第一连接部13和所述第二连接部14之间通过弹性变形呈可变的夹角。请参照图3，本技术实施例提供了一种弹片1，弹片1中的固定部11受到储物盒中相应接口的止位作用力而保持固定状态，弹片1中的配合部15中的凹槽151和扶手(未示出)中的扶手下骨架的末端相适配，起到将与扶手下骨架相连的扶手止位的作用，具体的，在扶手打开最大位置时，弹片1中的凹槽151内表面抵住扶手下骨架的末端，扶手下骨架的末端对凹槽151有向下的作用力，在受力状态下，弹片1中的第一连接部13和第二连接部14之间的夹角变小，弹片1中的过渡部12处于受压缩而张紧的状态，进而使凹槽151对扶手下骨架的末端有反向向上的作用力，使与扶手下骨架的末端相连的扶手骨架保持静止状态，进而使扶手保持打开的状态，配合部15的定位部152起到保持扶手下骨架的末端不脱离凹槽151的作用，在车身发生运动时，防止出现在打开最大位置处的扶手下骨架在轻微的驱动力作用下转动进而使扶手关闭的问题，当扶手需要关闭时，乘客在扶手闭合的方向给扶手一定的驱动力，克服弹片1中的凹槽151对扶手下骨架的反向向上的作用力，当驱动力大于反向向上的作用力时，扶手下骨架的末端开始沿着驱动力的方向在凹槽151内发生转动，凹槽151与扶手下骨架的末端之间的作用力逐渐减小，至凹槽151与扶手下骨架之间的作用力减小至最小时，扶手处于关闭状态。此时，弹片1中的配合部15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹片，其特征在于：所述弹片由弹性片状材料一体成型，包括配合部、固定部、过渡部、第一连接部和第二连接部；所述配合部中间设有用于保持扶手下骨架末端在其内部转动的圆弧状凹槽，所述配合部的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脱离所述凹槽的定位部，所述配合部的第二端与所述第一连接部的第一端邻接；所述固定部的第一端设有倒刺状的卡扣，所述固定部的第二端与所述第二连接部的第一端邻接；所述过渡部的第一端与所述第一连接部的第二端邻接，所述过渡部的第二端与所述第二连接部的第二端邻接；所述第一连接部和所述第二连接部之间通过弹性变形呈可变的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜冬冬，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31