汽车的离合器总成及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的离合器总成，包括壳体、电机转子、输入轴、输出轴，所述输入轴与发动机输出轴连接，所述输入轴通过第一轴承支撑于所述壳体上，所述输出轴与变速箱连接，所述输出轴固定于所述电机转子上，所述输入轴的中部具有嵌套孔，所述输出轴的一端通过第二轴承同轴嵌套于所述嵌套孔内。如此设置后，输出轴的一部分伸入输入轴内，使得输入轴和输出轴共用一部分空间。因此，上述离合器总成能够减小输入轴和输出轴占用的空间，以此减小汽车的动力部分所占用的空间。本发明专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
汽车的离合器总成及汽车
本专利技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种汽车的离合器总成。本专利技术还涉及一种汽车。
技术介绍
随着环保意识的不断增强，混合动力汽车的应用范围也在不断的扩大。所谓的混合动力汽车就是将传统的内燃机、电机、能量存储装置(蓄电池)组合在一起，通过良好的匹配和优化控制，充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，在不同工况下，转换两种动力，让车辆具有高节油率、良好的操纵性等优点。传统技术中，发动机与变速箱之间设置离合器，该离合器包括输入轴、输出轴、内毂和外毂，输入轴与内毂连接，输出轴与外毂连接，且输出轴与电机输出轴连接。此离合器的输入轴与输出轴的轴线位于同一直线上，且输入轴与输出轴并排设置，导致输入轴与输出轴占用的空间较大，继而增加了整车的动力部分占用的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车的离合器总成，以减小汽车的动力部分所占用的空间。本专利技术的另一目的是提供一种汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车的离合器总成，包括壳体、电机转子、输入轴、输出轴，所述输入轴与发动机输出轴连接，所述输入轴通过第一轴承支撑于所述壳体上，所述输出轴与变速箱连接，所述输出轴固定于所述电机转子上，所述输入轴的中部具有嵌套孔，所述输出轴的一端通过第二轴承同轴嵌套于所述嵌套孔内。优选地，上述离合器总成中，所述壳体上具有压力油进油道和润滑油进油道，所述输入轴上具有第一压力油油道和第一润滑油油道，所述输出轴上具有第二压力油油道和第二润滑油油道，所述第一压力油油道与所述压力油进油道相连通，所述第一润滑油油道与所述润滑油进油道相连通，且所述第一压力油油道的出油端与所述第二压力油油道的进油端同轴连通，所述第二压力油油道与离合器活塞进油腔连通。优选地，上述离合器总成中，所述第一润滑油油道的出油端与所述第二润滑油油道的进油端同轴连通。优选地，上述离合器总成中，离合器活塞的相对两侧分别形成平衡油腔和所述离合器活塞进油腔，所述平衡油腔与所述第一润滑油油道相连通。优选地，上述离合器总成中，所述第二润滑油油道的出油端与所述平衡油腔相连通。优选地，上述离合器总成中，所述第一润滑油油道贯穿至所述输入轴与所述输出轴之间的缝隙处后与所述平衡油腔连通。优选地，上述离合器总成中，所述第一压力油油道的输入端和所述第一润滑油油道的输入端分别位于所述输入轴的两个横截面上。优选地，上述离合器总成中，所述第二润滑油油道包括开设于所述输出轴的中心位置处的中部油道，所述中部油道的一端沿着所述输出轴的轴向贯穿至所述输入轴与所述输出轴之间的缝隙处。一种汽车，包括上述任一项所述的离合器总成。在上述技术方案中，本专利技术提供的离合器总成包括壳体、电机转子、输入轴、输出轴，输出轴固定于电机转子上，输入轴的中部具有嵌套孔，输出轴的一端同轴嵌套于该嵌套孔内。如此设置后，输出轴的一部分伸入输入轴内，使得输入轴和输出轴共用一部分空间。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，上述离合器总成能够减小输入轴和输出轴占用的空间，以此减小汽车的动力部分所占用的空间。由于上述离合器总成具有上述技术效果，包含该离合器总成的汽车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的离合器总成的局部结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的离合器总成的另一局部结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的离合器总成的部分结构示意图；图4为图3所示结构的局部示意图；图5为本专利技术实施例提供的离合器总成在活塞处的局部示意图；图6为本专利技术实施例提供的输入轴和输出轴的装配图；图7为图6所示结构的剖视图；图8为本专利技术实施例提供的壳体的结构示意图。附图标记说明：11-壳体、111-压力油进油道、112-润滑油进油道、12-电机转子、13-输入轴、131-第一压力油油道、132-第一润滑油油道、14-输出轴、141-第二压力油道、142-第二润滑油油道、15-第一轴承、16-转子内支架、17-转子外支架、181-离合器活塞进油腔、182-平衡油腔、19-离合器活塞、20-摩擦片、21-第一滚针轴承、22-第二滚针轴承、23-第三滚针轴承；图3中的实线箭头表示压力油的流向，图4中的虚线箭头表示润滑油的流向。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图1-8所示，本专利技术实施例提供一种汽车的离合器总成，该离合器总成连接于发动机与变速箱之间，其主要包括壳体11、电机转子12、输入轴13和输出轴14。输入轴13与发动机输出轴连接，且其通过第一轴承15支撑于壳体11上，输出轴14与变速箱连接，且其通过转子内支架16与转子外支架17连接，转子外支架17与电机转子12连接，以使输出轴14与电机转子12刚性连接。输入轴13的中部具有嵌套孔，输出轴14的一端通过第二轴承同轴嵌套于该嵌套孔内。具体地，第一轴承15可选择圆柱滚子轴承或圆锥滚子轴承等，第二轴承可选择滚针轴承。采用上述结构后，输出轴14的一部分伸入输入轴13内，使得输入轴13和输出轴14共用一部分空间。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，上述离合器总成能够减小输入轴13和输出轴14占用的空间，以此减小汽车的动力部分所占用的空间。离合器总成部分的润滑对于离合器总成的工作状态具有至关重要的作用，基于本专利技术实施例提供的上述结构，还可以优化离合器总成的润滑油路和压力油路，使得离合器总成的性能更优越。具体地，壳体11上具有压力油进油道111和润滑油进油道112，输入轴13上具有第一压力油油道131和第一润滑油油道132，输出轴14上具有第二压力油油道141和第二润滑油油道142，上述第一压力油油道131与压力油进油道111相连通，第一润滑油油道132与润滑油进油道112相连通，且第一压力油油道131的出油端与第二压力油油道141的进油端同轴连通，第二压力油油道141与离合器活塞进油腔181连通。第一压力油油道131的出油端与第二压力油油道141的进油端同轴连通，可使得压力油的流动更加顺畅；压力油依次流经压力油进油道111、第一压力油油道131、第二压力油油道141，最终流入离合器活塞进油腔181，以此推动离合器活塞19运动；润滑油依次流经润滑油进油道112、第一润滑油油道132，并根据具体的润滑需求到达需要润滑的部位。与第一压力油油道131和第二压力油油道141的连接处的设置同理地，第一润滑油油道132的出油端与第二润滑油油道142的进油端同轴连通，以使润滑油的流动更加流畅。离合器活塞19是实现离合器功能的主要部件之一，本专利技术实施例中，离合器活塞19的相对两侧分别形成平衡油腔182和前述离合器活塞进油腔181，该平衡油腔182与第一润滑油油道132相连通。即，润滑油依次流经润滑油进油道112、第一润滑油油道132，并进入平衡油腔182内，此部分润滑油具有两方面的作用，一方面可以平衡离合器活塞进油腔181中的压力油在旋转状态下产生的离心力，另一方面，由于离心力的作用，此部分润滑油可飞溅至摩擦片20所处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的离合器总成，包括壳体、电机转子、输入轴、输出轴，所述输入轴与发动机输出轴连接，所述输入轴通过第一轴承支撑于所述壳体上，所述输出轴与变速箱连接，其特征在于，所述输出轴固定于所述电机转子上，所述输入轴的中部具有嵌套孔，所述输出轴的一端通过第二轴承同轴嵌套于所述嵌套孔内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的离合器总成，包括壳体、电机转子、输入轴、输出轴，所述输入轴与发动机输出轴连接，所述输入轴通过第一轴承支撑于所述壳体上，所述输出轴与变速箱连接，其特征在于，所述输出轴固定于所述电机转子上，所述输入轴的中部具有嵌套孔，所述输出轴的一端通过第二轴承同轴嵌套于所述嵌套孔内；所述壳体上具有压力油进油道和润滑油进油道，所述输入轴上具有第一压力油油道和第一润滑油油道，所述输出轴上具有第二压力油油道和第二润滑油油道，所述第一压力油油道与所述压力油进油道相连通，所述第一润滑油油道与所述润滑油进油道相连通，且所述第一压力油油道的出油端与所述第二压力油油道的进油端同轴连通，所述第二压力油油道与离合器活塞进油腔连通。2.根据权利要求1所述的离合器总成，其特征在于，所述第一润滑油油道的出油端与所述第二润滑油油道的进油端同轴连通。3.根据权利要求1所述的离合器总...

【专利技术属性】
技术研发人员：万媛媛，汤玉辉，韩千兵，臧超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34