带二级减速箱的湿式驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种带二级减速箱的湿式驻车制动器，其特征在于，带二级减速箱的湿式驻车制动器包括：减速箱以及驻车制动器。减速箱为阶梯轴式碗形，包括外壳、后端盖、输入齿轮轴、输入轴法兰、二级齿轮轴、二级传动齿轮以及平面盘状轴承安装盘；驻车制动器包括壳体、前端盖、动轴、输出轴法兰、动摩擦片、静摩擦片以及驻车制动活塞；实施本实用新型专利技术实施例，具有如下有益效果：本实用新型专利技术的带二级减速箱的湿式驻车制动器的变速箱与电机直接连接，制动器输出轴与传动桥连接，减少了中间传动环节，相应提高了传动精度。结构紧凑，安装方便，实现了电动矿用汽车运行平稳，变速平顺的目标，提高了电动矿用汽车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车、矿用车制造
，尤其涉及一种带二级减速箱的湿式驻车制动器。
技术介绍
目前，在电动矿用汽车制造领域当采用电机自身变频调速来控制汽车变速时，出现爬坡扭矩不够的问题。现有技术应用标准电机往往高速区间巳超出国家标准规定行驶速度，低速区间变频调速后的电机功率达不到爬坡所需扭矩。如增大电机功率，平路面时功率又过剩。而选配变速箱变速，市场上的汽车变速箱又都是4档、5档箱，无法实现无级变速，并且与变速箱配套的还要安装离合器系统、成本较高，变速平顺性只能由驾驶员操作水平决定。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于，针对现在电动矿用汽车用电机直接变频调速来控制汽车变速时，车辆爬坡扭矩不够问题，提出了一种带二级减速箱的湿式驻车制动器。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种带二级减速箱的湿式驻车制动器，该带二级减速箱的湿式驻车制动器包括:减速箱，减速箱为阶梯轴式碗形，包括外壳、后端盖、输入齿轮轴、输入轴法兰、二级齿轮轴、二级传动齿轮以及平面盘状轴承安装盘；外壳左端设置有凹孔、轴承连接孔以及油封安装孔；后端盖为平面法兰形，中部设置有第一轴承安装孔，上部设置有二级齿轮安装孔，后端盖与外壳左侧可拆卸连接；输入齿轮轴为阶梯型，右端头为第一花键轴，通过第一轴承安装孔伸出外壳，中部为第一齿轮；输入轴法兰与第一花键轴可拆卸连接；二级齿轮轴右侧为第二齿轮，左侧为带键槽的台阶轴，第二齿轮与第一齿轮啮合；二级传动齿轮与二级齿轮轴通过键槽连接；平面盘状轴承安装盘上端设置有第二轴承安装孔，用来安装支撑二级齿轮轴，中间设置有第一过孔，平面盘状轴承安装盘压装在凹孔内；驻车制动器，驻车制动器包括壳体、前端盖、动轴、输出轴法兰、动摩擦片、静摩擦片以及驻车制动活塞；壳体为直筒形，右端带法兰边，通过法兰边与减速箱可拆卸连接，外壳中部左侧设置有内齿，右侧设置有密封圈沟糟；前端盖为带阶梯外缘和阶梯内孔的法兰盘，中部设置有第三轴承安装孔，前端盖与壳体可拆卸连接；动轴为阶梯型，右端头为第三齿轮，通过轴承连接孔伸入到减速箱中与二级传输齿轮啮合，中部为齿轴，左端为第二花键轴，通过第三轴承安装孔伸出驻车制动器外；输入轴法兰与第二花键轴可拆卸连接；动摩擦片与齿轴连接；静摩擦片与壳体内齿连接；驻车制动活塞为阶梯筒形，内部为直孔，压装在外壳与壳体之间，大头端面上设置有多个弹簧安装孔，外缘设置有多个密封圈沟槽。其中，外壳右侧设置有多个第一螺纹孔，用于安装端盖。其中，端盖上进一步在中间设置有油封安装孔，还设置有和第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔。其中，减速箱中部进一步设置有隔板，用以支撑输入轴。其中，隔板中间设置有第四轴承安装孔，上侧设置有第二过孔，用来通过二级齿轮轴。其中，壳体法兰边上设置有多个孔，用来连接变速箱外壳，壳体左端面上设置有多个第三螺纹孔，用来连接前端盖。其中，前端盖进一步设置有油封安装位，以及多个和第三螺纹孔对应的第四螺纹孔，用以连接壳体。其中，动轴中部齿轴两侧设置有轴承位以及油封安装位。其中，动摩擦片与静摩擦片交替设置。其中，驻车制动活塞小头左侧端面以及前端盖右端面上进一步设置有流油槽，在壳体上设置有进油口以及出油口，用来实现封闭形腔内油液循环流动。实施本技术实施例，具有如下有益效果:本技术的带二级减速箱的湿式驻车制动器的变速箱与电机直接连接，制动器输出轴与传动桥连接，减少了中间传动环节，相应提高了传动精度。结构紧凑，安装方便，通过二级减速解决了电动矿用汽车由电机变频调速控制汽车变速时，爬坡扭矩不够问题。实现了电机变频调速在电动矿用汽车上的直接应用，减除了变速箱和离合器等系统，实现了电动矿用汽车运行平稳，变速平顺的目标。提高了电动矿用汽车的舒适性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的带二级减速箱的湿式驻车制动器的横剖面图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1，图1是本技术提供的带二级减速箱的湿式驻车制动器的横剖面图。带二级减速箱的湿式驻车制动器包括:减速箱10以及驻车制动器20。减速箱10为阶梯轴式碗形，包括外壳11、后端盖12、输入齿轮轴13、输入轴法兰14、二级齿轮轴15、二级传动齿轮16以及平面盘状轴承安装盘17。减速箱140的中部设计有格板，主要作用是支撑输入齿轮轴13。上侧加工有直径40mm的过孔，用以使二级齿轮轴15通过。外壳11为碗形，左端设置有凹孔、轴承连接孔以及油封安装孔111，右侧碗口周边设置有20个M12螺纹孔，用于安装后端盖12。后端盖12为平面法兰形，中部设置有第一轴承安装孔以及油封安装孔，上部设置有二级齿轮安装孔，并设置有20个和外壳11上螺纹孔——对应的M12螺纹孔。后端盖12和外壳11通过螺钉可拆卸连接。输入齿轮轴13为阶梯形，右端头为第一花键轴，通过第一轴承安装孔伸出所述外壳，用来连接输入轴法兰14。中部为第一齿轮131，齿数为45。输入轴法兰14与第一花键轴可拆卸连接。二级齿轮轴15右侧为第二齿轮151，第二齿轮151与第一齿轮131啮合连接，齿数为60。二级齿轮轴15左侧为带键槽的台阶轴，轴的两端是轴承位。二级传动齿轮16齿数为40，与二级齿轮轴15通过左侧的键槽连接，平面盘状轴承安装盘17紧配合压装在外壳11左侧的凹孔内。平面盘状轴承安装盘17上端设置有第二轴承安装孔171，用来安装支撑二级齿轮轴15。平面盘状轴承安装盘17中间设置有第一过孔。驻车制动器20包括壳体21、前端盖22、动轴23、输出轴法兰24、动摩擦片25、静摩擦片26以及驻车制动活塞27。壳体21为直筒形，右端带法兰边211，壳体21法兰边211上设置有20个直径12mm的孔，用来连接变速箱外壳11，壳体21左端面上设置有12个M12第三螺纹孔，用来连接前端盖22。壳体21中部左侧加工有内齿，用于安装静摩擦片26。右侧光孔并设置有密封圈沟糟212，用于安装驻车制动活塞27。前端盖22为带阶梯外缘和阶梯内孔的法兰盘，中部设置有第三轴承安装孔。设置有12个和第三螺纹孔——对应的Ml2第四螺纹孔，用以连接壳体21。前端盖22还进一步设置有油封安装位212。...

【技术保护点】
一种带二级减速箱的湿式驻车制动器，其特征在于，所述带二级减速箱的湿式驻车制动器包括：减速箱，所述减速箱为阶梯轴式碗形，包括外壳、后端盖、输入齿轮轴、输入轴法兰、二级齿轮轴、二级传动齿轮以及平面盘状轴承安装盘；所述外壳左端设置有凹孔、轴承连接孔以及油封安装孔；所述后端盖为平面法兰形，中部设置有第一轴承安装孔，上部设置有二级齿轮安装孔，所述后端盖与所述外壳左侧可拆卸连接；所述输入齿轮轴为阶梯型，右端头为第一花键轴，通过所述第一轴承安装孔伸出所述外壳，中部为第一齿轮；所述输入轴法兰与所述第一花键轴可拆卸连接；所述二级齿轮轴右侧为第二齿轮，左侧为带键槽的台阶轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；所述二级传动齿轮与所述二级齿轮轴通过键槽连接；所述平面盘状轴承安装盘上端设置有第二轴承安装孔，用来安装支撑所述二级齿轮轴，中间设置有第一过孔，所述平面盘状轴承安装盘压装在所述凹孔内；驻车制动器，所述驻车制动器包括壳体、前端盖、动轴、输出轴法兰、动摩擦片、静摩擦片以及驻车制动活塞；所述壳体为直筒形，右端带法兰边，通过所述法兰边与所述减速箱可拆卸连接，所述外壳中部左侧设置有内齿，右侧设置有密封圈沟糟；所述前端盖为带阶梯外缘和阶梯内孔的法兰盘，中部设置有第三轴承安装孔，所述前端盖与所述壳体可拆卸连接；所述动轴为阶梯型，右端头为第三齿轮，通过所述轴承连接孔伸入到所述减速箱中与所述二级传输齿轮啮合，中部为齿轴，左端为第二花键轴，通过所述第三轴承安装孔伸出所述驻车制动器外；所述输入轴法兰与所述第二花键轴可拆卸连接；所述动摩擦片与所述齿轴连接；所述静摩擦片与所述壳体内齿连接；所述驻车制动活塞为阶梯筒形，内部为直孔，压装在所述外壳与所述壳体之间，大头端面上设置有多个弹簧安装孔，外缘设置有多个密封圈沟槽。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭志成，张金生，
申请(专利权)人：襄阳彼勒液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42