一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱，包括安装板、连接器插座、端子排、编程逻辑控制器、排气阀、电源、减压阀、进气阀、蜂鸣器、继电器组和箱体框架，其特征在于是控制箱的安装板为一块气路板，所有气动元件通过气路板的气路通道连接，电器元件安装在气路板没有气孔的位置。通过控制整个系统的气路回路和电路，能够使开闭机构实现自动运行功能，并且在开闭机构自动功能失效的情况下能通过手动操作在车辆任何一侧执行舱门的开闭和锁紧动作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱。
技术介绍
在高铁动车及城际动车等领域，开闭机构被设计用于车头前端，主要由舱门、安装骨架、控制箱构成。舱门闭合时为车头头罩的一部分，使得整个头罩呈流线型外观；当需要联挂运行时，舱门向车头内部缩回打开，露出车钩，进行牵引。舱门的自动开闭和锁紧是依靠执行气缸、锁紧气缸和控制箱实现。如果气源或者电源切断，开闭机构能够通过操作手动装置，使舱门开闭，并且依靠弹簧弹力锁紧。目前，一般开闭机构控制箱的气路布局是将电控阀、减压阀等气动元件固定在一块安装板上，通过气管将各元件连接，使用一个减压阀调节系统运行气压，一个进气阀和一个排气阀控制气路通断。这种技术方案会使控制箱管路复杂，安装困难，仅能从车辆一侧切断气源，进行手动操作，不能满足车辆两侧均能手动操作的要求；用于检测气缸活塞位置的磁性接近开关，仅允许安装在能够检测到气缸活塞运行停留至两端的极限位置。总之，现有开闭机构控制箱管路复杂，安装困难，不能在车辆任何一侧执行手动操作，磁性接近开关安装范围小等不足。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷和不足，提供一种结构简单、安装容易、操作简便和性能可靠的轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱。本技术的技术方案是:一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱，包括箱体、连接器插座、端子排、编程逻辑控制器、排气阀、电源、减压阀、进气阀、蜂鸣器(和继电器组，其中箱体由上板、底板、前板、后板、左板和右板组成，其特征在于:所述箱体的后板为安装板、该安装板为铝制材料制作的气路安装板，即安装板上设有气路通道，箱体的前板、左板和右板由不锈钢板焊接围成，所述安装板上设有排气阀、进气阀；其中，排气阀和进气阀设置在安装板的左侧外表面上；所述安装板右侧设有两位三通阀，即在进气阀与气缸回路之间设置一个两位三通阀，该两位三通阀安装于车辆右侧；所述箱体上设有蜂鸣器和三个连接器插座，连接器插座分别为连接器插座一、连接器插座二和连接器插座三，其中，连接器插座一设置在箱体的上板外表面上，连接器插座二和连接器插座三设置在箱体右板的外表面上；蜂鸣器设置在箱体下方。所述箱体内腔中设有端子排、编程逻辑控制器、电源、二个减压阀、两位两通电磁阀、继电器组和二个两位五通电磁阀；其中:所述端子排和编程逻辑控制器并列设置在箱体内腔左侧上方；电源设置在箱体内腔左侧中部；二个减压阀分为进气减压阀和保压减压阀，该进气减压阀和保压减压阀并列设置在箱体内腔左侧下方，其中，减压阀与两位三通阀串联；也就是说，一个减压阀和两位三通电控阀串联，整体再和另一减压阀并联，将系统工作分为低压气体运行和高压气体保压两个阶段，低压气体使舱门运行平稳安全，高压气体保证舱门锁紧牢固。所述两位两通电磁阀设置在箱体内腔右侧下方，继电器组设置在箱体内腔右侧上方，二个两位五通电磁阀分为两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二，该二个两位五通电磁阀依次设置在箱体内腔右侧中部。所述安装板将进气阀、排气阀、减压阀、两位两通电磁阀、两个两位五通电磁阀通过安装板内部气路通道对应连接。并且在安装板(气路板)上安装电源、可编程逻辑控制器、继电器组、端子排等电器元件，控制开闭机构的自动运行。开闭机构采用磁性接近开关检测舱门和锁紧块的位置，增加判断气缸运行方向的检测方法，结合接近开关通断瞬间，能够使气缸两端接近开关的安装位置无需限定在能够检测活塞运行两端极限的位置，可将接近开关安装位置从两端极限向中间扩大。本技术的技术要点是:一、安装板为一块气路板，将进气阀、排气阀、减压阀、两位两通电磁阀、两个两位五通电磁阀通过气路板内部气路通道连接起来，并且在气路板上安装电源、可编程逻辑控制器、继电器组、端子排等电器元件；控制开闭机构的自动运行。气路板(安装板)不仅作为控制箱的气路通道，将气动元件连接起来，又作为控制箱内其他电器元件的安装板，优化了控制箱内部安装空间。二、采用了双减压阀结构，将系统气路形成机构运行过程的低压气路和机构运行结束后的高压气路，运行过程中低压能够保证开闭机构运行平稳安全；高压气路使机构运行到位之后利用气体压力维持开闭机构舱门锁定。三、执行开闭机构手动操作前，需将气源截止，气缸回路气体排出。在进气阀与气缸回路之间设置一个两位三通阀，能够用两种方式切断气源，并且释放气缸回路余留气体，配合手动机构，在车辆任何一侧均能执行开闭机构手动操作。四、开闭机构的执行气缸和锁紧气缸表面安装磁性接近开关，用于检测气缸活塞的位置，增加判断气缸运行方向的检测方法，结合接近开关通断瞬间，能够使气缸两端接近开关的安装位置，无需限定在能够检测活塞运行两端极限的位置，可将接近开关安装位置从两端极限向中间扩大。气缸运行的方向是通过两位五通电磁阀两端得电顺序来判断，将检测的舱门位置和气缸运行方向结合，存储于可编程逻辑控制器的断电保持中间继电器，为开闭机构每一个运行步骤提供准确唯一的信号，同时能够自诊断部分运行故障并自动恢复至正常运行状态。综上所述，本技术提供一种控制箱，将系统气路集成在一块钻孔的安装板上，所有气动元件通过气路板的气路通道连接，电器元件安装在气路板没有气孔的位置。通过控制整个系统的气路回路和电路，能够使开闭机构实现自动运行功能，并且在开闭机构自动功能失效的情况下能通过手动操作在车辆任何一侧执行舱门的开闭和锁紧动作。安装板内部气路通道取代传统复杂管路；采用双减压阀结构设计，将系统工作分为低压气体运行和高压气体保压两个阶段，低压气体使舱门运行平稳安全，高压气体保证舱门锁紧牢固；在进气阀与气缸回路之间增加一个两位三通阀，能够用两种方式切断气源，排出系统回路余气，因此在车辆两侧均能手动操作开闭机构。【附图说明】图1为本技术立体结构示意图(顶部、箱门已拆卸)；图2为控制箱双减压阀气动原理图；图3为手动双排气阀气动原理图；图中:1-箱体，2-连接器插座一，3-端子排，4-编程逻辑控制器，5-排气阀，6_电源，，7-进气减压阀，8-保压减压阀，9-进气阀，10-蜂鸣器，11-连接器插座二，12-两位两通电磁阀，13-两位三通阀，14-两位五通电磁阀一，15-两位五通电磁阀二，16-继电器组，17-连接器插座三，18.-安装板。【具体实施方式】:参考图1、图2和图3，一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱，包括箱体1、连接器插座、端子排3、编程逻辑控制器4、排气阀5、电源6、减压阀、进气阀9、蜂鸣器10和继电器组16，其中箱体1由上板、底板、前板、后板、左板和右板组成，其特征在于:所述箱体1的后板为安装板18、该安装板18为铝制材料制作的气路安装当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆车头开闭机构用控制箱，包括箱体（1）、连接器插座、端子排（3）、编程逻辑控制器（4）、排气阀（5）、电源（6）、减压阀、进气阀（9）、蜂鸣器（10）和继电器组（16），其中箱体（1）由上板、底板、前板、后板、左板和右板组成，其特征在于：所述箱体（1）的后板为安装板（18）、该安装板（18）为铝制材料制作的气路安装板，即安装板（18）上设有气路通道，箱体（1）的前板、左板和右板由不锈钢板焊接围成，所述安装板（18）上设有排气阀（5）、进气阀（9）；其中，排气阀（5）和进气阀（9）设置在安装板（18）的左侧外表面上；所述安装板（18）右侧设有两位三通阀（13），即在进气阀（9）与气缸回路之间设置一个两位三通阀（13），该两位三通阀（13）安装于车辆右侧；所述箱体（1）上设有蜂鸣器（10）和三个连接器插座，连接器插座分别为连接器插座一（2）、连接器插座二（11）和连接器插座三（17），其中，连接器插座一（2）设置在箱体（1）的上板外表面上，连接器插座二（11）和连接器插座三（17）设置在箱体（1）右板的外表面上；所述箱体内腔中设有端子排（3）、编程逻辑控制器（4）、电源（6）、二个减压阀、两位两通电磁阀（12）、继电器组（16）和二个两位五通电磁阀；其中：所述端子排（3）和编程逻辑控制器（4）并列设置在箱体内腔左侧上方；电源（6）设置在箱体内腔左侧中部；二个减压阀分为进气减压阀（7）和保压减压阀（8），该进气减压阀（7）和保压减压阀（8）并列设置在箱体内腔左侧下方，其中，减压阀（7）与两位三通阀（13）串联；所述两位两通电磁阀（12）设置在箱体内腔右侧下方，继电器组（16）设置在箱体内腔右侧上方，二个两位五通电磁阀分为两位五通电磁阀一（14）和两位五通电磁阀二（15），该二个两位五通电磁阀依次设置在箱体内腔右侧中部； 所述安装板（18）将进气阀、排气阀、减压阀、两位两通电磁阀、两个两位五通电磁阀通过安装板（18）内部气路通道对应连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向宏伟，梁志炜，邓超，
申请(专利权)人：株洲联诚集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43