一种纯电动货车/中巴底盘系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种纯电动货车/中巴底盘系统装置，包括装有车轮的车身底盘固定件，所述车身底盘固定件中央下方的位置安装有储能组件；后轮位置的车身底盘固定件上安装有气泵系统和控制器；所述气泵系统用于刹车制动，所述控制器用于完成将全部对底盘系统的操控和与上装的连接；所述后轮位置偏后侧的车身底盘固定件上安装有电机部分，所述电机部分的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接；所述后轮位置偏前侧的车身底盘固定件上安装有与电机部分相连的驱动器。本实用新型专利技术为纯电动货车/中巴的量产提供了先决条件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动货车/中巴底盘
，特别是涉及一种纯电动货车/中巴底盘系统装置。
技术介绍
在纯电动汽车专用底盘的设计过程中，兼容了二种车辆的类型特征需求，将纯电动的货车系列与中巴的底盘系统统一成一种结构模式。在二种类型的车辆功能中，系统装置将其融为了一体，当改换不同的上装与底盘系统实施嵌入后，即能完成整车的设计和安装，满足特定的功能需求。货车系列有着其独特的技术特征，再电动化的设计改造过程中，没有底盘系列的技术改进与突破是不能将货车系统设计成产品化的纯电动货车的。中巴纯电动汽车也有着自己独特的功能特征，其核心控制器满足了整个需求。因此亟需一种纯电动货车/中巴底盘系统装置将两者进行统一。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种纯电动货车/中巴底盘系统装置，为纯电动货车/中巴的量产提供了先决条件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种纯电动货车/中巴底盘系统装置，包括装有车轮的车身底盘固定件，所述车身底盘固定件中央下方的位置安装有储能组件；后轮位置的车身底盘固定件上安装有气栗系统和控制器；所述气栗系统用于刹车制动，所述控制器用于完成将全部对底盘系统的操控和与上装的连接；所述后轮位置偏后侧的车身底盘固定件上安装有电机部分，所述电机部分的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接；所述后轮位置偏前侧的车身底盘固定件上安装有与电机部分相连的驱动器。所述车身底盘固定件前端的一个角落处设有转向机。所述车身底盘固定件前端的另一个角落处设有助力转向结构件。所述车身底盘固定件的后半部分均匀设置有储气罐。所述车身底盘固定件采用铝合金玻璃钢或炭纳米材料制成。有益效果由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果:本技术通过对结构的总体综合考虑，并且经过大量的路试，最终确定了以底盘作为主要承重体，电机、电池、超级电容，以及一些辅助的控制设备相对集中的布局形式，完成了独立特征的构架设计和布置，这一综合的考量，为纯电动货车/中巴的量产提供了先决条件。这样的布局，无疑为纯电动汽车适用于不同功能用途创造了有利的条件。当这一组合式车辆的地盘，由于具有独立的特质，因此，只要将其安装新型的车壳，该整车就能完成其特定的功能，而无需重新设计。本技术的底盘系统与车壳连接后，只要将控制器的控制接口与整车上身部位的控制接口实现对接，接受该控制器的控制讯息，即能实现特定的控制功能，完成特定新型车辆的功能。整个底盘系统非常的简洁，通过归一化设计，无论从电气性能的角度还是从使用功能的角度都彰显了其紧凑、高效、简洁的功效。大功率的储能组件由于是相对重量较重，因此安置在最接近底盘固定件的中央下方，这样便能合理安置重心的位置，从功率传递的角度，由于电池超级电容与驱动控制器电动机相邻，因此，无论从功率的合理布局，降低能耗的损失都将是最为有利。电池安装在这一部位的另一个好处是，这样的做法便于今后电池的标准化和统一化，在这里所形成的夹层形式，可便于充电、维修或电池组的更换，不失为快速更换电池创造了有利的条件。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的实体图。【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种纯电动货车/中巴底盘系统装置，如图1和图2，包括装有车轮6的车身底盘固定件10，所述车身底盘固定件10中央下方的位置安装有储能组件3 ;后轮位置的车身底盘固定件10上安装有气栗系统5和控制器1 ;所述气栗系统5用于刹车制动，所述控制器1用于完成将全部对底盘系统的操控和与上装的连接；所述后轮位置偏后侧的车身底盘固定件10上安装有电机部分2，所述电机部分2的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接；所述后轮位置偏前侧的车身底盘固定件10上安装有与电机部分2相连的驱动器4。其中，车轮6可以是四个轮子，也可以是组合的8个复合轮子。所述车身底盘固定件10采用铝合金玻璃钢或炭纳米材料制成，其总体重量将更为减轻，这一方式无疑为轻量化的后续灵活设计带了莫大的便捷条件。车身底盘固定件10为车辆中最为坚实的结构件，负责给予整车中重量部件的承重，所有的功能部件安装在此上面。后轮位置的车身底盘固定件上安装有控制器1，该控制器1为核心主控制器，用于完成将全部对底盘系统的操控和与上装的连接。当本技术的底盘系统与车壳连接后，只要将控制器接口与整车上身部位的控制接口实现对接，接受该控制器的控制讯息，即能实现特定的控制功能，完成特定新型车辆的功能。所述后轮位置偏后侧的车身底盘固定件10上安装有电机部分2，电机部分2的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接，这样即能实现微小功率组合下的高效节能。储能组件3采用动力电池，经过平衡设计的电池分布，适合于不同类型特性的电池组合，完成能量的提供，组合箱可以是3?5个或更多(小箱体组合)，位于所述车身底盘固定件中央下方的位置。大功率的储能组件由于是相对重量较重，因此安置在最接近底盘固定件的中央下方，这样便能合理安置重心的位置，从功率传递的角度，由于电池超级电容与驱动控制器电动机相邻，因此，无论从功率的合理布局，降低能耗的损失都将是最为有利。电池安装在这一部位的另一个好处是，这样的做法便于今后电池的标准化和统一化，在这里所形成的夹层形式，可便于充电、维修或电池组的更换，不失为快速更换电池创造了有利的条件。这一格局下的货车/中巴整车，在上装部位将没有大件的零部件，相对重量也较小，便于轻量化的组合设计。所述后轮位置偏前侧的车身底盘固定件10上安装有与电机部分相连的驱动器4，驱动器4是驱动电动机的核心驱动器，当驱动器4与电动机组合后，形成驱动所必须的用于替代发动机系统的驱动系统装置。后轮位置的车身底盘固定件10上安装有气栗系统5，该气栗系统为提供可靠的制动特征，满足两种种车型的本征需求，配置了相应的气栗组合件，作为刹车制动必须的，提供强有力的制动条件。所述车身底盘固定件10前端的一个角落处设有转向机7，转向机7用于产生液压的助力转向力，调节车辆的方向。所述车身底盘固定件10前端的另一个角落处设有助力转向结构件8，该助力转向结构件8可以与转向机7配合，从而提供转向所需要的动力源。所述车身底盘固定件的后半部分均匀设置有储气罐，图1中安置了 5个储气罐，用于产生刹车制动时的平衡力，值得一提的是，储气罐可以是3个，也可以多于5个。由上述描述可见，所述系统显得比较简洁，结实，整体性好。1)、当上半车身被安置后，只需连接车头所带有的车载控制器，与底盘系统的控制接口 1相对接，整车的电气控制连接即便结束，非常的简洁明了。2)、在车身的上半身里，包括着方向盘和油门、制动，这些信号是通过控制器传递给车辆底盘驱动部份的。当然，方向盘的转向连接着底盘的前轮部份，所有的功能执行，都将在由上装控制器与底盘控制器的连接中通讯指令给出。3)、当底盘部份的电机被安置完毕，并由“集成电机转矩控制装置”完成的机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动货车/中巴底盘系统装置，包括装有车轮(6)的车身底盘固定件(10)，其特征在于，所述车身底盘固定件(10)中央下方的位置安装有储能组件(3)；后轮位置的车身底盘固定件(10)上安装有气泵系统(5)和控制器(1)；所述气泵系统(5)用于刹车制动，所述控制器(1)用于完成将全部对底盘系统的操控和与上装的连接；所述后轮位置偏后侧的车身底盘固定件(10)上安装有电机部分(2)，所述电机部分(2)的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接；所述后轮位置偏前侧的车身底盘固定件(10)上安装有与电机部分(2)相连的驱动器(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆政德，帅鸿元，
申请(专利权)人：上海瑞华集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31