一种用于纯电动货车的双能源系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于纯电动货车的双能源系统及其控制方法，系统包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。控制方法是当第一内置电池组和第二内置电池组通过接插件相互并联时，控制器控制电流控制装置使第一内置电池组和第二内置电池组的电压逐渐趋于一致，当第一内置电池组和第二内置电池组的电压完全一致时，控制器自动将第一内置电池组和第二内置电池组相连。本发明专利技术对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及双能源系统，特别是涉及。
技术介绍
纯电动的货车由于其整车由两大部分组成，分别为车头部分和后置拖车部分。这样的结构能将电池分别安装在车头空间和后置拖车空间，由于电池分成了两部分，因此电池的容量被扩容了，增强了综合驱动能力。但是，由于电池分成了两部分，其外部特征很难做到一致，因此，将独立的两个电池系统进行组合，在合并过程的开始瞬间会面临挑战。由于前后车体电池的容量不一致、电压不一致，合并过程中由于大容量电池的电压差存在，因此会产生很大的电流，会将电池或连接件的触点烧熔。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供，对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。所述的电流控制装置包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开关电阻的两端；其中，η > 1。所述的电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。所述的第一内置电池组由170个单体电池串联而成；所述的第二内置电池组由 170个单体电池串联而成。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是还提供一种用于纯电动货车的双能源系统的控制方法，当第一内置电池组和第二内置电池组通过接插件相互并联时，控制器控制电流控制装置控制第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流使第一内置电池组和第二内置电池组的电压逐渐趋于一致，当第一内置电池组和第二内置电池组的电压完全一致时，控制器自动将第一内置电池组和第二内置电池组相连。所述的用于纯电动货车的双能源系统的控制方法包括以下步骤(1)将第一内置电池组和第二内置电池组通过接插件并联；(2)控制器检测到第一内置电池组和第二内置电池组相连后，至少闭合一个与功率电阻串联的开关，并打开未与功率电阻串联的开关；(3)当第一内置电池组和第二内置电池组的电压完全一致时，控制器打开步骤 (2)中闭合的开关，并闭合未与功率电阻串联的开关。所述步骤O)中闭合的开关为与最大功率电阻串联的开关。所述步骤( 和步骤C3)之间还包括当第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流下降时，打开闭合的开关，关闭另一组开关电阻上的开关的步骤。所述步骤( 和步骤C3)之间还包括当第一内置电池组和第二内置电池组趋于一致时，闭合所有开关电阻上的开关的步骤。在所述的当第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流下降时，打开闭合的开关，关闭另一组开关电阻上的开关步骤之后，还包括当第一内置电池组和第二内置电池组趋于一致时，闭合所有开关电阻上的开关的步骤。有益效果由于采用了上述的技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果本专利技术通过在两部分电池之间设置开关切换装置，利用开关切换的过程将由电流的参数进行控制，由于对电流的监测，使得不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，从而可以使能量得以快速提高。附图说明图1是本专利技术的电路原理图；图2是车头部分的安置示意图；图3是后置拖车部分的安置示意图。具体实施例方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本专利技术的第一实施方式涉及一种用于纯电动货车的双能源系统，如图1所示，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制，其中，电流控制装置包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η 组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开关电阻的两端；其中，η > 1。图1中，电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。其中，第一功率电阻Rl和第一开关Kl相互串联组成第一开关电阻，第二功率电阻R2和第二开关Κ2相互串联组成第二开关电阻，第一开关电阻和第二开关电阻相互并联后再与第三开关Κ3并联，第一功率电阻Rl的阻值大于第二功率电阻R2的阻值， 并且两者的功率相等，经过参数整定，第一功率电阻Rl = 12 0/300 ，第二功率电阻1 2 =6Ω/300 ο如图2和图3所示，所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。其中，第一内置电池组由170个单体电池串联而成；第二内置电池组由170个单体电池串联而成。本专利技术的第二实施方式涉及一种用于纯电动货车的双能源系统的控制方法，当第一内置电池组和第二内置电池组通过接插件相互并联时，控制器控制电流控制装置控制第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流使第一内置电池组和第二内置电池组的电压逐渐趋于一致，当第一内置电池组和第二内置电池组的电压完全一致时，控制器自动将第一内置电池组和第二内置电池组相连。具体包括以下步骤(1)将第一内置电池组和第二内置电池组通过接插件并联；(2)控制器检测到第一内置电池组和第二内置电池组相连后，至少闭合一个与功率电阻串联的开关，并打开未与功率电阻串联的开关；其中，闭合的开关为与最大功率电阻串联的开关。(3)当第一内置电池组和第二内置电池组的电压完全一致时，控制器打开步骤 (2)中闭合的开关，并闭合未与功率电阻串联的开关。在所述步骤( 和步骤C3)之间还可以包括，当第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流下降时，打开闭合的开关，关闭另一组开关电阻上的开关的步骤。如此可以加快电池电压的平衡速度。所述步骤( 和步骤C3)之间还可以包括当第一内置电池组和第二内置电池组趋于一致时，闭合所有开关电阻上的开关的步骤。如此可以进一步地使第一内置电池组和第二内置电池组的电压相等。该步骤也可以放置在当第一内置电池组和第二内置电池组之间的电流下降时，打开闭合的开关，关闭另一组开关电阻上的开关的步骤之后进行。下面具体说明本专利技术的运行过程，经过工程验证，可以由如下表格综述权利要求1.一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统(1)和通过接插件相互并联的第一内置电池组⑵和第二内置电池组(3)，所述的驱动系统(1)分别由第一内置电池组(2) 和第二内置电池组C3)供电，其特征在于，所述的第一内置电池组( 和第二内置电池组 ⑶之间设有电流控制装置⑷；所述的电流控制装置⑷由控制器控制。所述的电流控制装置(4)包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统（１）和通过接插件相互并联的第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３），所述的驱动系统（１）分别由第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３）供电，其特征在于，所述的第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３）之间设有电流控制装置（４）；所述的电流控制装置（４）由控制器控制。所述的电流控制装置（４）包括ｎ个功率电阻和ｎ＋１个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成ｎ组开关电阻；所述的ｎ组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在ｎ组开关电阻的两端；其中，ｎ≥１，ｎ个功率电阻的阻值不全相同，但功率相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆政德，帅鸿元，
申请(专利权)人：上海瑞华集团有限公司，
类型：发明
国别省市：31