车辆制造技术

一种车辆包括控制器。当制动操作量已经增加时，该控制器基于当前速度和制动操作量的增加量，计算在响应于制动操作量的增加而给主电池充电时的推定的输入值。该控制器在响应于制动操作量的增加而给主电池充电之前，通过控制DC-DC转换器的操作，以基于所述推定的输入值计算出的电流值对用于给辅助电池充电的主电池放电。因此，可通过放电期间形成的盐浓度偏向抵消充电期间形成的盐浓度偏向，这样，在主电池已被充电之后，可抑制盐浓度偏向的形成，以及抑制主电池内阻值的增加。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及一种车辆，该车辆能够抑制在电池响应于加速踏板或制动踏板的操作而已经被放电或充电时由电池中盐浓度的偏向(bias)导致的电池内阻值增加。
技术介绍
在公开号为2009-123435的日本专利申请(JP2009-123435A)中，根据放电电流值等计算大电流放电导致的二次电池劣化的评价值，并且，当该评价值大于目标值时，使放电电力限制值降到低于最大值。通过此控制，抑制高速率放电导致的二次电池劣化的进行。二次电池劣化通过二次电池的内阻值判定。
技术实现思路
在JP2009-123435A中，当高速率放电导致的二次电池劣化已经进行之后，通过将放电电力限制值降到低于最大值来抑制二次电池劣化的进一步进行。因此，JP2009-123435A中描述的技术无法抑制由高速率放电导致的二次电池劣化的发生。就抑制二次电池劣化而言，不导致二次电池劣化的发生比抑制二次电池劣化的进行更为理想。本专利技术的第一方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池(10)、电动发电机(MG2)、制动踏板(39)、制动操作量传感器(25)、辅助电池(37)、DC-DC转换器(35)、以及控制器(40)。所述主电池(10)包括非水电解质二次电池。所述电动发电机(MG2)被配置为在接收到从所述主电池(10)输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，另外在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池。所述制动操作量传感器被配置为检测制动操作量。所述制动操作量是所述制动踏板的操作量。速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池。所述控制器被配置为，当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值。所述控制器被配置为，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置为基于所述推定的输入值计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机产生的电力给所述主电池充电时的输入值。本专利技术的第二方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池、电动发电机、制动踏板、制动操作量传感器、辅助电池、DC-DC转换器、以及控制器。所述主电池包括非水电解质二次电池。所述电动发电机被配置为，在接收到从所述主电池输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，另外在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池。所述制动操作量传感器被配置为检测制动操作量。所述制动操作量是所述制动踏板的操作量。速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池。所述控制器被配置为，当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值。所述控制器被配置为，当所述推定的输入值大于输入阈值时，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置为基于所述推定的输入值与所述输入阈值之差计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电。所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机产生的电力给所述主电池充电时的输入值。在上述方面，所述控制器可被配置为，当所述推定的输入值小于或等于所述输入阈值时，在不对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电的情况下，响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电。本专利技术的第三方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池、加速踏板、加速操作量传感器、速度传感器、辅助电池、DC-DC转换器、以及控制器。所述主电池包括非水电解质二次电池。所述主电池被配置为输出用于驱动所述车辆的能量。所述加速操作量传感器被配置为检测加速操作量。所述加速操作量是所述加速踏板的操作量。速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池，以及升高所述辅助电池的输出电压，然后将具有升高的电压的电力输出到所述主电池。所述控制器被配置为，当所述加速操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述加速操作量的增加量计算推定的输出值。所述控制器被配置在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池放电之前控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置基于所述推定的输出值计算电流值，以及以所述电流值使用从所述辅助电池输出的电力给所述主电池充电。所述推定的输出值是在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池放电时的输出值。本专利技术的第四方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池、加速踏板、加速操作量传感器、速度传感器、辅助电池、DC-DC转换器、以及控制器。所述主电池包括非水电解质二次电池。所述主电池被配置为输出用于驱动所述车辆的能量。所述加速操作量传感器被配置为检测加速操作量。所述加速操作量是所述加速踏板的操作量。所述速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池，以及升高所述辅助电池的输出电压，然后将具有升高的电压的电力输出到所述主电池。所述控制器被配置为，当所述加速操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述加速操作量的增加量计算推定的输出值。所述控制器被配置为基于所述当前速度计算输出阈值。所述控制器被配置为，当所述推定的输出值大于所述输出阈值时，在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池放电之前，控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置为基于所述推定的输出值与所述输出阈值之差计算电流值，以及以所述电流值使用从所述辅助电池输出的电力给所述主电池充电，所述推定的输出值是在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池放电时的输出值。在上述方面，所述控制器可被配置为，当所述推定的输出值小于或等于所述输出阈值时，在不使用从所述辅助电池输出的电力给所述主电池充电的情况下，响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池放电。附图说明下面参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在这些附图中，相同的附图标记表示相同的部件，并且其中：图1是示出混合动力系统的配置的视图；图2是示出其中正电极板和负电极板彼此面向的方向上的盐浓度分布的视图；图3是示出负电极板的表面内的盐浓度分布的视图；图4是示出根据第一实施例的在制动踏板已经被压下时的处理的流程图；图5是示出抑制由主电池的充电导致的盐浓度偏向的原理的视图；图6是示出根据第一实施例的在加速踏板已经被压下时的处理的流程图；图7是示出抑制由主电池的放电导致的盐浓度偏向的原理的视图；图8是示出根据第二实施例的在制动踏板已经被压下时的处理的流程图；图9是示出根据第二实施例的输入值(推定的输入值和输入阈值)与车速之间的关系的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于包括：主电池（10），其包括非水电解质二次电池；电动发电机（MG2），其被配置为在接收到从所述主电池（10）输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，以及在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池（10）；制动踏板（39）；制动操作量传感器（24），其被配置为检测制动操作量，所述制动操作量是所述制动踏板（39）的操作量；速度传感器（25），其被配置为检测所述车辆的速度；辅助电池（37），其被配置为向辅助设备（36）提供电力；DC‑DC转换器（35），其被配置为降低所述主电池（10）的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池（37）；以及控制器（40），其被配置为当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器（25）检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池（10）充电之前控制所述DC‑DC转换器（35）的操作，基于所述推定的输入值计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池（37）充电的所述主电池（10）放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机（MG2）产生的电力给所述主电池（10）充电时的输入值。...

【技术特征摘要】
2014.07.23 JP 2014-1502601.一种车辆，其特征在于包括：主电池（10），其包括非水电解质二次电池；电动发电机（MG2），其被配置为在接收到从所述主电池（10）输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，以及在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池（10）；制动踏板（39）；制动操作量传感器（24），其被配置为检测制动操作量，所述制动操作量是所述制动踏板（39）的操作量；速度传感器（25），其被配置为检测所述车辆的速度；辅助电池（37），其被配置为向辅助设备（36）提供电力；DC-DC转换器（35），其被配置为降低所述主电池（10）的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池（37）；以及控制器（40），其被配置为当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器（25）检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池（10）充电之前控制所述DC-DC转换器（35）的操作，基于所述推定的输入值计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池（37）充电的所述主电池（10）放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机（MG2）产生的电力给所述主电池（10）充电时的输入值。2.一种车辆，其特征在于包括：主电池（10），其包括非水电解质二次电池；电动发电机（MG2），其被配置为在接收到从所述主电池（10）输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，以及在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池（10）；制动踏板（39）；制动操作量传感器（24），其被配置为检测制动操作量，所述制动操作量是所述制动踏板（39）的操作量；速度传感器（25），其被配置为检测所述车辆的速度；辅助电池（37），其被配置为向辅助设备（36）提供电力；DC-DC转换器（35），其被配置为降低所述主电池（10）的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池（37）；以及控制器（40），其被配置为当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器（25）检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值，基于所述当前速度计算输入阈值，当所述推定的输入值大于所述输入阈值时，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作，基于所述推定的输入值与所述输入阈值之差计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池（37）充电的所述主电池（10）放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机（MG2）产生的电力给所述主电池（10）充电时的输入值。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于：其中所述控制器（40）被配置为，当所述推定的输入值小于或等于所述输入阈值时，在不对用于给所述辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：武田和久，田代广规，冈秀亮，户村修二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP