本发明专利技术涉及借助纵长延伸的导轨来使用的导引车，导引车具有至少一列容纳在配属的运转通道中的滚动体，运转通道具有承载区段和回程通道，它们在其对置的端部处通过弯曲的转向通道连接，承载区段在导引车处由车运行轨道限定并且在导轨处由导轨运行轨道限定，设置至少一个沿纵向方向延伸的纵向密封唇，如此布置它使得当导引车装配在导轨上时纵向密封唇与导轨处于密封嵌接中。根据本发明专利技术，设置至少一个分开的滚动体导引部件，其单件式地由弹性体构成并且具有两个转向区段，在两个转向区段之间布置至少一个沿纵向方向延伸的导引区段，在导引区段上至少部分段布置有配属的纵向密封唇，在两个转向区段处分别布置有转向通道的至少一个径向内部的转向表面。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的导引车。
技术介绍
由DE 10 2007 056 862 A1已知一种导引车，其设置用于借助纵长延伸的导轨来使用。该导引车包括四列球形的滚动体，所述滚动体分别容纳在所配属的连续的运转通道中，其中本专利技术也能够用于球形的滚动体。每个运转通道包括承载区段和回程通道，所述承载区段和回程通道在两个对置的端部处分别通过弯曲的转向通道互相连接。承载区段在导引车处由车运行轨道限定并且在导轨处由导轨运行轨道限定，所述车运行轨道和导轨运行轨道分别沿纵向方向延伸。所有的转向通道都布置在两个分开的端盖内部，所述端盖固定在导引车的主体的两个对置的纵向端面上。此外设置总共四个沿纵向方向延伸的、由弹性体构成的纵向密封部。两个下面的纵向密封部分别构造为分开的构件。所述纵向密封部分别在其两个对置的端部设有加厚部，通过该加厚部将其钩入到两个端盖中，使得其处于拉应力下。根据DE 10 2007 056 862 A1的另一实施方式，纵向密封部与保持凸部单件式地构造，当导引车没有位于导轨上时，该保持凸部将滚动体保持在导引车中。相应的构件由硬塑料如聚酰胺构造。因此该纵向密封部相比于上述由弹性体构成的纵向密封部具有较差的密封效果。此外由US 6 305 846 B1公开了一种带有四列球形的滚动体的导引车。所述导引车具有唯一的、带有两个转向区段的滚动体导引部件，在所述两个转向区段之间总共设置八个沿纵向方向延伸的导引区段。所述滚动体导引部件由硬塑料构成并且没有纵向密封唇。
技术实现思路
本专利技术的优点在于，导引车具有非常少的构件并且因此能够成本低廉地去制造。此外纵向密封唇具有良好的密封效果。根据独立权利要求提出，设置至少一个分开的滚动体导引部件，其单件式地由弹性体构成，其中滚动体导引部件具有两个转向区段，在所述两个转向区段之间布置有至少一个沿纵向方向延伸的导引区段，其中在导引区段上至少部分区段布置所配属的纵向密封唇，其中在两个转向区段上分别布置有转向通道的至少一个径向内部的转向表面。因为纵向密封部由弹性体构成，因此该纵向密封部具有良好的密封效果。在此优选应该将“弹性体”理解为能够弹性变形的塑料，其玻璃化转变点处于环境温度之下。最优选地，密封框架由醚酯型热塑弹性体(TEEE，商品名称“Hytrel”)构成。所提到的径向方向通过弯曲的转向通道的曲率来定义。导引区段优选在其整个长度上具有恒定的横截面形状。在从属权利要求中给出了本专利技术的有利的改进方案和改良方案。优选地，设置两个端盖，转向通道的至少一个径向外部的转向表面布置在所述端盖上，其中将至少一个滚动体导引部件的两个转向区段分别容纳在所配属的端盖中。端盖优选贴靠在主体的所配属的第二纵向端面上。优选地，在至少一个导引区段上的纵向密封唇齐平地在至少一个端盖处延伸。导引区段仅仅在主体的长度上延伸。也就是说，在端盖的区域中留有不能通过纵向密封部在导引区段处密封的区域。该问题通过上述解决方案得到避免，其中纵向密封唇的一部分设置在端盖处。优选地，纵向密封唇在两个端盖处齐平地延伸。优选地，保持凸部平行于纵向密封唇布置在至少一个导引区段处，其中所述保持凸部构造用于，当导引车没有位于导轨上时，将所配属的滚动体保持在导引车中。由此能够实现对所提到的滚动体的保持，而不需要附加的构件。优选地，至少一个滚动体导引部件具有刚好两个导引区段，其中所述两个转向区段分别具有两个径向内部的转向表面，所述转向表面布置在两个导引区段之间。上述滚动体导引部件能够特别简单地装配在导引车的主体上。优选地，导引车具有总共四列滚动体，其中导引车具有用于相应两列滚动体的两个相同的滚动体导引部件。优选地，设置分开的、由金属构成的主体，其中车运行轨道布置在分开的运行轨道衬垫上，其中所述运行轨道衬垫具有两个对置的第一纵向端面，所述第一纵向端面贴靠在至少一个滚动体导引部件的所配属的转向区段上。运行轨道衬垫能够直接松动地放置在主体上，在此所述运行轨道衬垫仅仅通过滚动体的预应力被压向主体。但是也能够设想，将运行轨道衬垫材料锁合地固定、尤其粘合在主体上。通过提出的将第一纵向端面贴靠在所配属的转向区段上，在导引车中实现滚动体的无干扰的和低噪声的滑动。第一纵向端面优选构造为平坦的，其中该第一纵向端面垂直于纵向方向定位。所提到的金属优选是没有硬化的钢。优选地，将回程通道直接布置在主体中，其中滚动体为滚珠。运行轨道衬垫优选由经过硬化的钢制成。优选地，主体具有两个对置的第二纵向端面，其中运行轨道衬垫以至少一个第一纵向端面沿纵向方向超出主体的所配属的第二纵向端面。导引车的可承载性和刚性首先由车运行轨道的长度决定。其能够借助导引车的预先给定的外尺寸中所提出的特征构造得特别大。第二纵向端面优选构造为平坦的，其中第二纵向端面垂直于纵向方向定位。优选地，所有的第一纵向端面都超出所配属的第二纵向端面。优选地，转向区段分别以贴靠面贴靠在所配属的第二纵向端面上，其中运行轨道衬垫嵌接到转向区段的相匹配的凹部中。优选地，运行轨道衬垫松动地贴靠在主体上，其中该运行轨道衬垫在装配导引车期间由滚动体导引部件保持在主体上。贴靠面优选构造为平坦的，其中其垂直于纵向方向定位。优选地，运行轨道衬垫在预应力下容纳在所配属的滚动体导引部件的转向区段之间。由此由弹性体构成的导引区段处于拉应力下。由此确保:当外力作用到导引区段上时，相对有弹性的导引区段维持其形状。当导引区段处的保持凸部应该阻止滚动体从导引车脱出时，尤其是这种情况。此外能够由滚动体导引部件和运行轨道衬垫预装配成组件，其中当该组件装配在主体处时，该组件通过建议的预应力也还保持在一起。优选地，转向区段在未变形的、未装配的滚动体导引部件处的间距小于运行轨道衬垫的长度。优选地，主体在预应力下容纳在滚动体导引部件的转向区段之间。导引区段优选地首先通过运行轨道衬垫处于拉应力下。穿通主体的预应力用于简化装配，由此滚动体导引部件在装配期间摩擦锁合地保持在主体上。这导致下面提到的板形的区段远离主体张开。但是在拧紧端盖时所述板形的区段基本上无间隙地被压向主体。优选地，每个径向内部的转向表面在转向区段中都配备有圆形的缺口，转向区段为运转通道的组成部分。优选地，围绕圆形的缺口在滚动体导引部件上设置环形的定位凸部，其嵌接到回程通道上相匹配的定位凹部中。优选地，转向区段在圆形的缺口的区域中以厚度恒定的平板的形式构造。优选地，平板的厚度大于第一纵向端面超出第二纵向端面的超出段。由此实现了:转向区段具有足够大的刚性，由此使得所述转向区段在通过运行轨道衬垫和主体的预应力的作用下不会过度变形。当然，在没有离开本专利技术的框架的情况下，不仅在相应说明的组合中，而且也在其他组合中或单独能够应用上面提到的和接下来还要阐述的特征。【附图说明】下面根据附图详细阐述本专利技术。其中: 图1是根据本专利技术的导引车的分解图； 图2是根据图1的导引车连同所配属的导轨的横截面图； 图3是根据图1的导引车的部分截面图，其中截面平面穿过一列滚动体的滚动体中心点延伸； 图4是滚动体导引部件在径向内部的转向表面的区域中的透视的部分视图； 图5是图2在导引区段的区域中的放大的截取区段视图； 图6是根据图1的导引车的透视图；并且 图7是图6在纵向密封唇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种借助纵长延伸的导轨(10)来使用的导引车(20)，其中所述导引车(20)具有至少一列滚动体(21)，所述滚动体容纳在所配属的运转通道(22)中，其中所述运转通道(22)具有承载区段(23)和回程通道(32)，所述承载区段和回程通道在其对置的端部处分别通过弯曲的转向通道(24)互相连接，其中所述承载区段(23)在所述导引车处由沿纵向方向(11)延伸的车运行轨道(41)限定并且在所述导轨(10)处由导轨运行轨道(12)限定，其中设置至少一个沿纵向方向(11)延伸的纵向密封唇(84)，如此布置所述纵向密封唇，使得当所述导引车(20)装配在所述导轨(10)上时，所述纵向密封唇与所述导轨(10)处于密封嵌接中，其特征在于，设置至少一个分开的滚动体导引部件(80)，所述滚动体导引部件单件式地由弹性体构成，其中所述滚动体导引部件(80)具有两个转向区段(85)，在所述两个转向区段之间布置至少一个沿纵向方向(11)延伸的导引区段(83)，其中在所述导引区段(83)上至少部分区段布置有所配属的纵向密封唇(84)，其中在所述两个转向区段(85)处分别布置有转向通道(24)的至少一个径向内部的转向表面(81)。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：M埃尔廷，M蔡尔，G勒施，S多恩，J申克，S希尔林，M科巴赫，G施帕切克，W屈尔斯泰特，R金莱茵，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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