整体式车门及具有其的车辆制造技术

一种整体式车门及具有其的车辆，整体式车门包括车门内板及车门窗框，车门内板及车门窗框一体成型，车门内板为整体冲压成型，车门内板包括位于车门内板中部的零部件安装区域及位于零部件安装区域周边的内板边框区域，零部件安装区域设有一镂空部，镂空部的边缘接近内板边框区域。在本实用新型专利技术中，整体式车门内板的车门内板及车门窗框为一体成型结构，这就省去了车门内板及车门窗框的组装工序，并且提高了整体式车门的强度，通过在车门内板上设置大的镂空部，可以防止车门内板在冲压时发生破裂，降低冲压成型的难度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是涉及一种整体式车门及具有其的车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，车辆已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，如何提高车辆生产中的效率及增加车辆的安全性能成为了众多车辆厂商的研究方向。车门是车身的重要组成部分，车门包括车门内板及车门窗框，车门内板及车门窗框都为独立的部件，车门窗框通过焊接或螺栓固定至和门内板上。由于车门内板上需要安装较多的部件，车门内板会有较高的强度要求。图1所示为现有技术中车门内板的结构示意图，如图1所示，在现有技术中车门内板通常是由两块同样材料，不同厚度的板材101，102拼接之后，再通过冲压成型。此种虽然满足了车门对车门内板的强度及安装要求的需要，但是制作过程较为复杂，在后续工序中，车门上其他部件的安装也较为繁琐。这降低了生产效率，增加了生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种整体式车门及具有其的车辆，能够便于加工，提高生产效率，增加车门的强度，降低生产成本。一种整体式车门，所述整体式车门包括车门内板及车门窗框，所述车门内板及所述车门窗框一体成型，所述车门内板为整体冲压成型，所述车门内板包括位于车门内板中部的零部件安装区域及位于所述零部件安装区域周边的内板边框区域，所述零部件安装区域设有一镂空部，所述镂空部的边缘接近所述内板边框区域。进一步地，所述镂空部及所述内板边框区域之间设有安装孔。进一步地，所述整体式车门还包括由车门所需的内饰部件集成的车门内饰模块，所述车门内饰模块通过所述安装孔及所述镂空部固定于所述整体式车门上。进一步地，所述整体式车门还包括水切横梁及水切横梁内板，所述车门内板及所述车门窗框之间形成有水切横梁安装面，所述水切横梁内板固定于所述水切横梁安装面上，所述水切横梁固定于所述水切横梁内板上。进一步地，所述整体式车门还包括窗框安装板及玻璃轨道，所述窗框安装板固定于所述车门窗框上，所述玻璃轨道固定于所述窗框安装板上。本技术还提供了一种车辆，具有车门，所述车门为本技术提供的任意一项整体式车门。综上所述，在本技术中，整体式车门内板的车门内板及车门窗框为一体成型结构，这就省去了车门内板及车门窗框的组装工序，并且提高了整体式车门的强度，通过在车门内板上设置大的镂空部，可以防止车门内板在冲压时发生破裂，便于加工，降低冲压成型的难度。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的发动机机罩铰链安装于车辆上时的结构示意图。图2为本技术提供的整体式车门的结构示意图。图3为图2所示整体式车门各部件的结构分解示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。图2为本技术提供的整体式车门的结构示意图，图3为图2所示整体式车门各部件的结构分解示意图，如图2及图3所示，本实用新型提供的整体式车门包括车门内板10及车门窗框20，车门内板10及车门窗框20一体成型，不同于现有技术中车门内板10由两块板材拼接后再冲压成型，车门内板10由一块板材整体冲压成型，车门内板10包括位于车门内板10中部的零部件安装区域11及位于零部件安装区域11周边的内板边框区域12，在零部件安装区域11设有一镂空部13，镂空部13的边缘接近内板边框区域12，即车门内板10上设有较大的空腔，可以防止车门内板10在冲压过程中发生破裂。在本技术中，整体式车门的车门内板10及车门窗框20为一体成型，因此不必再进行车门内板10及车门窗框20之间的组装工序，因此提高了生产效率，降低了生产成本，同时整体式车门能够在正碰及侧碰过程中为车门提供更强的支撑作用，比车门内板10及车门窗框20分离式车门具有更高的强度。镂空部13的设置，使得车门内板10的中部具有较大的空腔，可以防止车门内板10在冲压时发生破裂，便于加工，降低冲压成型的难度。进一步地，为了便于车门的零部件如内饰部件的安装，在镂空部13及内板边框区域12之间还设有安装孔14。优选地，整体式车门还包括由车门所需的内饰部件集成的车门内饰模块(图未示)，车门内饰模块通过安装孔14及镂空部13固定于整体式车门上。在装配时，车门内饰模块可以直接安装于整体式车门面向车辆内部的一侧(即车门的内侧)，这样可以进一步提高装配速度，提高生产效率。进一步地，车门内板10还包括水切横梁31及水切横梁内板32，在车门内板10及车门边框之间形成有水切横梁安装面15，水切横梁内板32固定于水切横梁安装面15上，水切横梁31固定于水切横梁内板32上。进一步地，整体式车门内板10还包括窗框安装板21及玻璃导轨(图未示)，在安装时，窗框安装板21在整体式车门的外侧固定于车门窗框20上，玻璃导轨通过螺接或焊接固定于窗框安装板21上。综上所述，在本技术中，整体式车门内板的车门内板及车门窗框为一体成型结构，这就省去了车门内板及车门窗框的组装工序，并且提高了整体式车门的强度，通过在车门内板上设置大的镂空部，可以防止车门内板在冲压时发生破裂，便于加工，降低冲压成型的难度。本技术还提供了一种车辆，具有上述的整体式车门，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式车门，其特征在于：所述整体式车门包括车门内板(10)及车门窗框(20)，所述车门内板(10)及所述车门窗框(20)一体成型，所述车门内板(10)为整体冲压成型，所述车门内板(10)包括位于车门内板(10)中部的零部件安装区域(11)及位于所述零部件安装区域(11)周边的内板边框区域(12)，所述零部件安装区域(11)设有一镂空部(13)，所述镂空部(13)的边缘接近所述内板边框区域(12)。

【技术特征摘要】
1.一种整体式车门，其特征在于：所述整体式车门包括车门内板
(10)及车门窗框(20)，所述车门内板(10)及所述车门窗框(20)
一体成型，所述车门内板(10)为整体冲压成型，所述车门内板(10)
包括位于车门内板(10)中部的零部件安装区域(11)及位于所述零部
件安装区域(11)周边的内板边框区域(12)，所述零部件安装区域(11)
设有一镂空部(13)，所述镂空部(13)的边缘接近所述内板边框区域
(12)。
2.如权利要求1所述的整体式车门，其特征在于：所述镂空部(13)
及所述内板边框区域(12)之间设有安装孔(14)。
3.如权利要求2所述的整体式车门，其特征在于：所述整体式车
门还包括由车门所需的内饰部件集成的车门内饰模块，所述车门内饰模
...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋军，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33