本实用新型专利技术提供了一种铁路货车风路自动摘挂装置,包括与车钩连接的固定装置和设置在固定装置中的风路连接装置，所述风路连接装置与风管相连，所述风路连接装置在两车钩连挂时受固定装置接触的外力作用自动接通风路，当该外力消失时自动阻断风路。本实用新型专利技术可以实现铁路货车风路的自动摘挂，缩短摘挂作业时间，节约人力成本，提高作业人员的调车效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路车辆领域，特别涉及一种铁路货车风路自动摘挂装置。
技术介绍
对于铁路货车运输业来说，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行多次调车作业，调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有直接关系。而铁路货车的调车作业中很重要的一部分是对铁路车辆进行摘挂，通常铁路货车的摘挂作业除了对车钩进行摘挂，还要对风路进行摘挂，风管可以传输风，用于列车的制动和缓解，而目前对于铁路风路的摘挂还停留在手工操作阶段，在货车进行摘挂时，需要调车人员钻进车钩底下摘接和开闭两端风路，这样为调车人员增加了繁重的工作量，且调车人员进入钩当作业也具有一定危险性，同时也大大影响了调车作业效率。有鉴于此特提出本技术。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种铁路货车风路自动摘挂装置，在车钩连挂时通过定位接头上的定位对中装置引导接口的准确对接，并自动打开风路，还可在车钩摘解时自动关闭风路，如此实现缩短摘挂作业时间，节约人力成本同时提高人身安全指数的目的。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:本技术提供一种铁路货车风路自动摘挂装置，包括与车钩连接的固定装置和设置在固定装置中的风路连接装置，所述风路连接装置与风管相连，所述固定装置设有与风管相通的第一通孔，所述风路连接装置包括可滑动的设于第一通孔内用于密封第一通孔的阀杆和安装于第一通孔内的阀杆弹簧，所述阀杆弹簧与阀杆相抵触。进一步地，所述第一通孔为阶梯型通孔，由外向内依次包括一级变径孔、二级变径孔和三级变径孔，所述二级变径孔的内径小于三级变径孔的内径且大于一级变径孔的内径。进一步地，所述阀杆为工字型，包括分别位于两端的第一密封部、第二密封部和中间缩经的连接部，所述第一密封部与一级变径孔的外端面紧密配合，所述第二密封部与二级变径孔和三级变径孔交界处的端面紧密配合。进一步地，一级变径孔的外端面设有第一密封圈，所述二级变径孔和三级变径孔交界处的端面设有第二密封圈。进一步地，所述阀杆还包括设置在连接部上的定位部，位于第一密封部和第二密封部之间，所述定位部的外径与二级变径孔的内径相配合，定位部上设有通风孔。进一步地，所述风路连接装置还包括固定于第一通孔中的阀杆套，与阀杆弹簧相抵触。进一步地，所述阀杆套的外壁上设有通风孔。进一步地，所述风路连接装置还包括固定于第一通孔中的风管活接，一端与风管相连，另一端与第一通孔螺纹连接。进一步地，所述固定装置上设有用于引导风路自动摘挂装置准确对接的定位对中装置，所述定位对中装置包括定位凸起和定位凹槽。本技术【具体实施方式】提供的技术方案的有益效果是:提供一种铁路货车风路自动摘挂装置，在车钩连挂时通过定位接头上的定位对中装置引导接口的准确对接，并自动打开风路和电路，还可在车钩摘解时自动关闭风路和电路，如此实现缩短摘挂作业时间，节约人力成本同时提高人身安全指数的目的。【附图说明】为了更清楚的说明本技术【具体实施方式】中的技术方案，下面将对【具体实施方式】中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的安装在车钩上的铁路货车风路自动摘挂装置的结构示意图；图2是本技术提供的一种铁路货车风路自动摘挂装置的剖面视图；图3是本技术提供的固定装置的结构示意图；图4是本技术提供的第一通孔的剖面视图图5是本技术提供的阀杆的结构示意图；图6是本技术提供的阀杆套的结构示意图；图7是本技术提供的相连挂的铁路货车风路自动摘挂装置的剖面视图；图8是本技术提供的一种电路连接装置的结构示意图；图9是本技术提供的电路连接装置的一种剖面视图；图10是本技术提供的电路连接装置的另一种剖面视图；图11是本技术提供的另一种电路连接装置的结构示意图；图12是本技术提供的另一种电路连接装置的结构示意图；图13是本技术提供的一种风路连接装置的结构示意图。附图标记:1-定位凸起、2-定位凹槽、3-第一通孔、4-第二通孔、5-阀杆、6-阀杆套、7-阀杆弹簧、8-电插头、9-安全罩、10-滑动凹槽、11-滑动块、12-U型杆、13-风管活接、14-第一缓冲装置、15-活接螺母、16-第二缓冲装置、17-固定装置、18-复位弹簧、19-连接部、20-第一密封部、21-定位部、22-第二密封部、23-—级变径孔、24-二级变径孔、25-三级变径孔、26-销钉、27-第一密封圈、28-第二密封圈、29-转动轴、30-摆动杆、31-齿、32-齿轮。【具体实施方式】如图1所示，本实施方式中的铁路货车风路自动摘挂装置安装在车钩上，随车钩一起运动，使用时可配对使用，即在相互连挂的车钩上均安装上铁路货车风路自动摘挂装置，且两边的铁路货车风路自动摘挂装置相对放置，当货车连挂时，两边的车钩自动连挂并对中，两边的铁路货车风路自动摘挂装置随车钩一起移动并逐渐靠近，接触时相互施加外力作用，风路和电路自动接通；而当货车摘解时，两边的车钩自动摘解，两边的铁路货车风路自动摘挂装置相互远离，此时不再相互施加外力作用，风路连接装置和电路连接装置恢复到初始状态，阻断风路，切断电路。其中，本技术中所指的“前”，表示指向待连挂车厢的方向，本技术中所指的“后”，表示远离待连挂车厢的方向。实施例一如图13所示的铁路货车风路自动摘挂装置的剖面视图，包括与车钩连接的固定装置17和用于连通风管的风路连接装置。其中，风路连接装置安装于固定装置17中，固定装置17通过螺栓固定在车钩上，并随车钩一起运动。固定装置17设有与风管相通的第一通孔3，固定装置的结构如图3所示。风路连接装置包括可滑动的设于第一通孔3内用于密封第一通孔3的阀杆5和安装于第一通孔3内的阀杆弹簧7，阀杆5受外力作用向阀杆弹簧7方向滑动开启风路，外力消失时受阀杆弹簧7作用力自动复位关闭风路。其中，第一通孔3的内部结构与阀杆5的结构相配合，用于提高风路的密封性。优选的，第一通孔3为阶梯型通孔，其剖面视图如图4所示，由外向内依次包括一级变径孔23、二级变径孔24和三级变径孔25，二级变径孔24的内径小于三级变径孔25的内径且大于一级变径孔23的内径。优选的，阀杆5为工字型，如图5所示，包括分别位于两端的第一密封部20、第二密封部22和中间缩径的连接部19，第一密封部20与一级变径孔23的外端面紧密配合，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车风路自动摘挂装置,包括与车钩连接的固定装置和设置在固定装置中的风路连接装置，所述风路连接装置与风管相连，其特征在于，所述固定装置设有与风管相通的第一通孔，所述风路连接装置包括可滑动的设于第一通孔内用于密封第一通孔的阀杆和安装于第一通孔内的阀杆弹簧，所述阀杆弹簧与阀杆相抵触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张书和，高志和，郭浩，刘立平，
申请(专利权)人：北京铁路局丰台车辆段，
类型：新型
国别省市：北京;11
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