一种可纵向调节的车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可纵向调节的车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和第四传动机构，第一传动机构为锥齿轮机构，第二传动机构和第三传动机构为圆柱齿轮机构，第四传动机构为主要由偏心凸轮与滑动框架构成的等宽凸轮机构，作为动力输出端的滑动框架与所述座部固定连接。本实用新型专利技术的车辆座椅，采用的纵向调节装置通过一系列齿轮传动机构与等宽凸轮机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于座椅
，具体地说，本技术涉及一种可纵向调节的车辆座椅。
技术介绍
目前，用在车辆座椅上的纵向调节装置，调节时大多采用电机来驱动，因为电机驱动具有驱动方便、控制规律容易实现等优点。然而这些调节装置具有如下不足之处:1)座椅纵向调节装置不省力；2)即使可以实现上述方向都可调，其往往装有很多电机，导致了成本的增加。
技术实现思路
本技术提供一种能够实现纵向位置调节且成本低的车辆座椅。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种可纵向调节的车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和第四传动机构，第一传动机构为锥齿轮机构，第二传动机构和第三传动机构为圆柱齿轮机构，第四传动机构为主要由偏心凸轮与滑动框架构成的等宽凸轮机构，作为动力输出端的滑动框架与所述座部固定连接。所述滑动框架为内部具有矩形槽的矩形框架，所述偏心凸轮位于滑动框架的矩形槽中，所述第四传动机构还包括与所述滑动框架滑动连接的导轨，导轨为沿纵向设置。所述导轨设有相平行的两个，且两个导轨分布在滑动框架的两侧。所述第三传动机构设置于所述第四传动机构的下方。所述第二传动机构设置于所述第三传动机构的下方，所述第一传动机构设置于第二传动机构的下方。本技术的车辆座椅，采用的纵向调节装置通过一系列齿轮传动机构与等宽凸轮机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是本技术车辆座椅的结构示意图；图2是纵向调节装置的结构示意图；图中标记为:1、电动机；2、第一传动机构；3、第二传动机构；31、第一主动齿轮；32、第一从动齿轮；4、第三传动机构；41、第二主动齿轮；42、第二从动齿轮；5、第四传动机构；51、偏心凸轮；52、滑动框架；53、导轨。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种可纵向调节的车辆座椅，包括背部、座部和设置于座部下方的纵向调节装置，该纵向调节装置包括依次连接的电动机1、第一传动机构2、第二传动机构3、第三传动机构4和第四传动机构5，第一传动机构2为锥齿轮机构，第二传动机构3和第三传动机构4为圆柱齿轮机构，第四传动机构5为主要由偏心凸轮51与滑动框架52构成的等宽凸轮机构，滑动框架52作为动力输出端，偏心凸轮51驱动滑动框架52在水平面内作直线运动，滑动框架52并与座椅的座部固定连接。座椅纵向调节是指使座椅沿水平方向(车长度方向)移动进行位置调节，电动机I运转，动力经第一传动机构2、第二传动机构3和第三传动机构4传递至第四传动机构5，最终由滑动框架52带动座椅在水平方向作直线运动，从而能够达到调节座椅纵向位置的目的。具体地说，如图1和图2所不，电动机I为水平设置，第一传动机构2包括一个主动锥齿轮和一个从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，主动锥齿轮设置于电动机I的电机轴上，从动锥齿轮的轴线为竖直的，且从动锥齿轮位于主动锥齿轮上方，第一传动机构2还具有减速的功能。如图1和图2所不，第二传动机构3包括一个第一主动齿轮31和一个第一从动齿轮32，第一主动齿轮31和第一从动齿轮32相啮合，第一主动齿轮31与从动锥齿轮同轴连接，第一主动齿轮31的齿数小于第一从动齿轮32的齿数，使第二传动机构3具备减速功能。第三传动机构4包括一个第二主动齿轮41和一个第二从动齿轮42，第二主动齿轮41和第二从动齿轮42相啮合，第二主动齿轮41与第一从动齿轮32同轴连接，第二主动齿轮41的齿数小于第二从动齿轮42的齿数，使第三传动机构4具备减速功能。如图1和图2所示，第二传动机构3设置于第三传动机构4的下方，第一传动机构2设置于第二传动机构3的下方，第三传动机构4设置于第四传动机构5的下方。第四传动机构5的偏心凸轮51通过竖直设置的轴与第二从动齿轮42连接，第二从动齿轮42将动力传递至偏心凸轮51。滑动框架52为水平设置，滑动框架52为内部具有矩形槽的矩形框架，偏心凸轮51位于滑动框架52的矩形槽中与滑动框架52相配合，偏心凸轮51的外圆面与滑动框架52的内侧面保持接触，偏心凸轮51的轮廓线上任意两条平行线间的距离等于滑动框架52的矩形槽的宽度。如图2所示，第四传动机构5还包括与滑动框架52滑动连接的导轨53，导轨53为沿纵向设置，导轨53的长度方向与座椅的移动方向相平行。导轨53设有相平行的两个，且两个导轨53分布在滑动框架52的两侧。两个导轨53的侧面并设有让滑动框架52插入的滑槽，滑槽为沿导轨53长度方向也即沿纵向延伸设置的长槽。两个导轨53为固定设置，两个导轨53对滑动框架52在移动时起到导向作用，确保座椅位置调节的可靠性。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种可纵向调节的车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，其特征在于:所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和第四传动机构，第一传动机构为锥齿轮机构，第二传动机构和第三传动机构为圆柱齿轮机构，第四传动机构为主要由偏心凸轮与滑动框架构成的等宽凸轮机构，作为动力输出端的滑动框架与所述座部固定连接。2.根据权利要求1所述的可纵向调节的车辆座椅，其特征在于:所述滑动框架为内部具有矩形槽的矩形框架，所述偏心凸轮位于滑动框架的矩形槽中，所述第四传动机构还包括与所述滑动框架滑动连接的导轨，导轨为沿纵向设置。3.根据权利要求2所述的可纵向调节的车辆座椅，其特征在于:所述导轨设有相平行的两个，且两个导轨分布在滑动框架的两侧。4.根据权利要求1或2或3所述的可纵向调节的车辆座椅，其特征在于:所述第三传动机构设置于所述第四传动机构的下方。5.根据权利要求4所述的可纵向调节的车辆座椅，其特征在于:所述第二传动机构设置于所述第三传动机构的下方，所述第一传动机构设置于第二传动机构的下方。【专利摘要】本技术公开了一种可纵向调节的车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和第四传动机构，第一传动机构为锥齿轮机构，第二传动机构和第三传动机构为圆柱齿轮机构，第四传动机构为主要由偏心凸轮与滑动框架构成的等宽凸轮机构，作为动力输出端的滑动框架与所述座部固定连接。本技术的车辆座椅，采用的纵向调节装置通过一系列齿轮传动机构与等宽凸轮机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。【IPC分类】B60N2/075【公开号】本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可纵向调节的车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，其特征在于：所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和第四传动机构，第一传动机构为锥齿轮机构，第二传动机构和第三传动机构为圆柱齿轮机构，第四传动机构为主要由偏心凸轮与滑动框架构成的等宽凸轮机构，作为动力输出端的滑动框架与所述座部固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖平，高洪，李旺，李晓宇，包伟，杜道昶，田丽，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34