可纵向调节的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种可纵向调节的车辆座椅(1)，其包括下部轨道(5)和上部轨道(3)，所述上部轨道可在舒适性调节区域内在纵向方向上在下部轨道内位移地受到引导，以及车辆座椅还包括端部止动部(40，40b)，其安装在下部轨道(5)上且其通过与安装在上部轨道(3)上的止动元件(36)相配合来界定舒适性调节区域。上部轨道(3)能够通过将止动元件(36)偏移开而位移超过舒适性调节区域进入到容易进入区域内。止动元件(36)是可围绕枢转轴线(S)枢转的止动模块(30)的一部分，所述止动模块(30)包括偏转元件(34)并且配置成使得当止动元件(36)没有被偏移开时，偏转元件(34)在与位于上部轨道(3)和下部轨道(5)之间空腔内的螺钉头(22)接触后在垂直方向上向上移动，并且所述止动元件(36)当到达端部止动部(40，40b)时与端部止动部(40，40b)形状适配地接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可纵向调节的车辆座椅
本专利技术涉及一种可纵向调节的车辆座椅。
技术介绍
在WO2012/084116A1中公开了一种通用的车辆座椅。车辆座椅包括具有两个轨道对的纵向调节器，其中在每种情况下，两个座椅轨道可相对于彼此位移，即相互包绕彼此的上部轨道和下部轨道。上部轨道能够相对于下部轨道在舒适性调节区域内位移并且还位移到容易进入的区域内。锁定装置设置成用于在舒适性调节区域中的位置内将上部轨道锁定到下部轨道。为了限制舒适性调节区域，在上部轨道上设置具有可动的止动表面的端部止动元件，所述止动表面与布置于下部轨道上的端部止动的部相配合。为了使得下部轨道从舒适性调节区域位移出来进入容易进入区域内，所述端部止动元件能够偏移远离可动止动表面。在US2012/0168595A1中也公开了一种通用的车辆座椅，所述车辆座椅包括具有端部止动部的下部轨道以及具有止动元件的上部轨道。在这种情况下，止动元件和端部止动部限制舒适性调节区域。止动元件能够通过围绕轴线枢转而偏移开，从而使得上部轨道能够位移超过舒适性调节区域而进入到容易进入区域内。在DE102004049404A1中公开了一种车辆座椅，其能够在舒适性调节区域和容易进入区域内进行调节。在这种情况下，凸轮附接到上部轨道，所述凸轮与固定于下部轨道的止动条相配合来用于限制舒适性调节区域。在DE102004049404A1中公开了一种车辆座椅，其能够在舒适性调节区域和容易进入区域内进行调节。在这种情况下，舒适性调节区域由能够偏移开的止动部限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改进在引言中所提及类型的车辆座椅，特别是避免固定于上部轨道的止动元件与位于上部轨道和下部轨道之间的空腔内的障碍物发生碰撞。根据本专利技术，该目的通过以下技术方案来实现，即本专利技术提出了一种通用的可纵向调节的车辆座椅包括下部轨道和上部轨道，所述上部轨道可在舒适性调节区域内在纵向方向上在下部轨道内位移地受到引导，以及车辆座椅还包括端部止动部，其安装在下部轨道上且其通过与安装在所述上部轨道上的止动元件相配合来界定舒适性调节区域，其中所述上部轨道能够通过将止动元件偏移开而位移超过舒适性调节区域进入到容易进入区域内，并且其中所述止动元件是可围绕枢转轴线枢转的止动模块的一部分。根据本专利技术，在这种情况下，设置成使得止动模块包括偏转元件，其中所述止动模块配置成使得当止动元件没有从下部轨道的底部被偏移开并且上升超过端部止动部时，偏转元件在与位于上部轨道和下部轨道之间空腔内的螺钉头接触后在垂直方向上向上移动，并且所述止动元件当到达端部止动部时形状配合地作用于端部止动部上。其结果是，止动元件越过障碍物(特别是位于上部轨道和下部轨道之间空腔内的螺钉头)，但仍与附接到下部轨道的端部止动部相配合以便用于限定舒适性调节区域。有利地，止动元件利用相应的一个配置成钩形的止动区域在两侧上包绕偏转元件。其结果是，在横向方向上的止动模块设计成镜面对称的，从而当作用于端部止挡部上时所产生的力均匀分布。根据本专利技术的有利实施例，所述端部止动部具有在横向上相对于彼此偏移布置的两个止动臂，槽形成在两个止动臂之间。其结果是，在横向方向上的端部止动部配置成镜面对称的，从而当作用于止动元件上时所产生的力均匀分布。优选地，当止动元件没有偏移开时，偏转元件当达到端部止动部时穿过端部止动部的槽。止动模块优选具有致动元件，其穿过上部轨道以便启动即用于偏移开所述止动元件。优选地，止动模块设计成摇臂的形式，其中所述偏转元件和所述止动元件布置在枢转轴线的一侧上，以及其中所述致动元件布置在枢转轴线的另一侧上。如果通过按压致动元件使得止动模块围绕枢转轴线枢转，则止动模块的启动是相对简单的，由此止动元件被偏移开。根据本专利技术的一个有利的改进，布置于启动元件的控制臂上的斜面元件设置成用于通过压力启动所述致动元件，所述斜面元件具有外部轮廓，其以倾斜方式相对于控制臂延伸且其作用于致动元件上。优选地，还设置弹簧元件，所述弹簧元件在致动元件被释放之后使得止动模块围绕枢转轴线向回枢转。偏转元件有利地具有前部倾斜部分和/或后部倾斜部分，所述前部倾斜部分以倾斜的方式相对于垂直方向延伸并且以倾斜的方式相对于纵向方向延伸，所述后部倾斜部分以倾斜的方式相对于垂直方向延伸并且以倾斜的方式相对于纵向方向延伸。偏转元件优选在垂直方向上比所述止动元件延伸得更深。因此只有偏转元件与螺钉头接触，而止动元件保持处于从螺钉头相距一定距离之处。如果偏转元件和止动元件配置成一体件，则止动模块的制备是相对简单的。优选地，在这种情况下，偏转元件、止动元件和致动元件配置成一体件。附图说明在下文参照在附图中所示的有利的示例性实施例对本专利技术进行更详细地描述。然而本专利技术并不限于这种示例性实施例。在附图中：图1示出在后部调节后的位置下的车辆座椅纵向调节器的轨道对的横向剖视图；图2示出处于中部调节后的位置下的轨道对的横向剖视图；图3示出处于前部调节后的位置下的轨道对的局部剖视透视图；图4示出处于前部调节后的位置下的轨道对的另一局部剖视透视图；图5示出处于锁定状态下的前部调节后的位置下的轨道对的横向剖视图；图6示出处于锁定状态下的前部调节后的位置下的轨道对的局部剖视透视图；图7示出处于前部端部位置下的轨道对的横向剖视图；图8示出处于转换位置下的轨道对的横向剖视图；图9示出处于容易进入位置下的轨道对的横向剖视图；图10a示出端部止动部的透视图；图10b示出根据变型实施例的端部止动部的透视图；图11示出止动模块的透视图；图12示出车辆座椅的示意性视图；图13示出当容易进入功能未被启动时的轨道对与控制元件的横向剖视图；图14示出当容易进入功能被启动时的轨道对与控制元件的横向剖视图；图15示出从外部所看去的根据本专利技术车辆座椅结构的透视图；以及图16示出从内部所看去的根据本专利技术车辆座椅结构的透视图。具体实施方式在当前情况下适于三门机动车辆的一种车辆座椅1(在这种情况下是前排座椅)具有椅座部分2和靠背10，所述靠背10附接到椅座部分2上并且能够在倾斜度方面进行调节。但是车辆座椅也可以是后排座椅，特别是在具有三排座椅共七个车辆座椅的五门机动车辆中。车辆座椅1在车辆内部的布置以及车辆行进的通常方向限定在下文中使用的方向性信息。在这种情况下，垂直于地面取向的方向在下文中表示为垂直方向，以及正交于垂直方向和正交于行进方向的方向在下文中表示为横向方向。通过具有两个上部轨道3和连接到机动车辆的车辆地板的两个下部轨道5的纵向调节器，车辆座椅1能够在舒适性区域内进行纵向调节。这意味着，椅座部分2连同靠背10一起能够在纵向方向上进行调节，在当前情况下所述纵向方向大致对应于行进方向。为此目的，各个上部轨道3分别在纵向方向上平行延伸的下部轨道5中的一个内位移地受到引导。在每种情况下，两个上部轨道3的每一个与相关联的下部轨道5形成座椅轨道对。纵向调节器从而包括两个座椅轨道对，所述座椅轨道对在横向上相对于彼此偏移并平行于彼此延伸。上部轨道3和下部轨道5相互包绕彼此，其中在每种情况下在上部轨道3和下部轨道5之间产生空腔。通过布置在这样的空腔内的一个相应的锁定装置14，两个上部轨道3的每一个能够被锁定到各自的下部轨道5。锁定装置14能够通过解锁杆16解锁，在当前情况下，所述解锁杆16在行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可纵向调节的车辆座椅(1)，其包括下部轨道(5)和上部轨道(3)，所述上部轨道可在舒适性调节区域内在纵向方向上在下部轨道内位移地受到引导，以及车辆座椅还包括端部止动部(40，40b)，其安装在下部轨道(5)上且其通过与安装在上部轨道(3)上的止动元件(36)相配合来界定舒适性调节区域，其中上部轨道(3)能够通过将止动元件(36)偏移开而位移超过舒适性调节区域进入到容易进入区域内，并且其中止动元件(36)是可围绕枢转轴线(S)枢转的止动模块(30)的一部分，其特征在于，止动模块(30)包括偏转元件(34)，其中止动模块(30)配置成使得当止动元件(36)没有被偏移开时，偏转元件(34)在与位于上部轨道(3)和下部轨道(5)之间空腔内的螺钉头(22)接触后在垂直方向上向上移动，并且止动元件(36)当到达端部止动部(40，40b)时形状配合地作用于端部止动部(40，40b)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.30 DE 102013207945.1;2013.07.19 DE 10201321.一种可纵向调节的车辆座椅(1)，其包括下部轨道(5)和上部轨道(3)，所述上部轨道可在舒适性调节区域内在纵向方向上在下部轨道(5)内位移地受到引导，以及车辆座椅还包括端部止动部(40，40b)，其安装在下部轨道(5)上且其通过与安装在上部轨道(3)上的止动元件(36)相配合来界定舒适性调节区域，其中上部轨道(3)能够通过将止动元件(36)从下部轨道(5)的底部偏移开并且上升超过端部止动部(40，40b)而位移超过舒适性调节区域进入到容易进入区域内，并且其中止动元件(36)是可围绕枢转轴线(S)枢转的止动模块(30)的一部分，其特征在于，止动模块(30)包括偏转元件(34)，其中止动模块(30)配置成使得当止动元件(36)没有被从下部轨道(5)的底部偏移开并且上升超过端部止动部(40，40b)时，偏转元件(34)在与位于上部轨道(3)和下部轨道(5)之间空腔内的螺钉头(22)接触后在垂直方向上向上移动，并且止动元件(36)当到达端部止动部(40，40b)时形状配合地作用于端部止动部(40，40b)上。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，止动元件(36)利用一个相应的配置成钩形的止动区域沿横向在两侧包绕偏转元件(34)。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，端部止动部(40，40b)具有在横向上相对于彼此偏移布置的两个止动臂(42)，槽(44)形成在所述两个止动臂之间。4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，当止动元件(36)没有从下部轨道(5)的底部偏移开并且上升超过端部止动部(40，40b)时，偏转元件(34)当达到端部止动部(40，40b)时穿过端部止动部(40，40b)的槽(44)。5.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，止动模块(30)具有穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·布卢塔，T·迪尔，C·沃尔夫，T·克里斯托弗，
申请(专利权)人：约翰逊控制元件有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE