本发明专利技术公开了一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴和一分离部，所述的轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架，所述的“U”形支架的两端设置有成对布置的第一连接孔，所述的中心轴的两端分别与所述的第一连接孔相连接，所述的“U”形支架上还设置有一第二连接孔，所述的分离部为“U”形结构，中部设置有一第四连接孔，一端设置有一分离片，所述的第二连接孔与所述的第四连接孔通过柱销转动连接。本发明专利技术的轮胎轮毂分离器的优点是：带有“U”形支架，在分离的过程，轮毂较为平稳，避免人手直接操作分离部，防止误伤人手，同时还包括一与分离部杠杆连接的“Y”形操纵杆，能够较方便省力的操纵分离部，防止被卡死，使用效率较高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种修理车轮的工具，更确切的说是一种轮胎轮毂分离器。
技术介绍
修理车轮一般需要使用工具将轮胎与轮毂分开，但是现有技术中的轮胎轮毂分离器在操作的过程中需要人手使用较大的力，手指极易被分离器和轮毂夹伤，分离器中包括有一分离部，在使用时需要将分离部插入轮毂与轮胎之间，但是现有技术中的分离器中的分离部在插入轮胎与轮毂之间以后，在分离的过程中不能调节分离部的方位，极易被卡死，卡死后需要将分离部从轮胎轮毂之间拔出重新进行操作，分离效果较差，效率较低。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有“U”形支架，在分离的过程，轮毂较为平稳，避免人手直接操作分离部，防止误伤人手，同时还包括一与分离部杠杆连接的“Y”形操纵杆，能够较方便省力的操纵分离部，防止被卡死，使用效率较高的轮胎轮毂分离器。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴和一分离部，所述的轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架，所述的“U”形支架的两端设置有成对布置的第一连接孔，所述的中心轴的两端分别与所述的第一连接孔相连接，所述的“U”形支架上还设置有一第二连接孔，所述的分离部为“U”形结构，中部设置有一第四连接孔，一端设置有一分离片，所述的第二连接孔与所述的第四连接孔通过柱销转动连接。作为本专利技术较佳的实施例，所述的“U”形支架还包括一连接筋和一第三连接孔，所述的第三连接孔设置在所述的连接筋上；所述的分离部的另一端设置有第五连接孔；所述的轮胎轮毂分离器还包括一 “Y”形操纵杆和一连接杆；所述的“Y”形操纵杆的中部设置有一对第六连接孔和一对第七连接孔；所述的第七连接孔与所述的第三连接孔通过柱销转动连接，所述的连接杆的两端分别与所述的第五连接孔及所述的第六连接孔通过柱销转动连接。作为本专利技术较佳的实施例，所述的“U”形支架包括一对以上第一连接孔。本专利技术的轮胎轮毂分离器的优点是:带有“U”形支架，在分离的过程，轮毂较为平稳，避免人手直接操作分离部，防止误伤人手，同时还包括一与分离部杠杆连接的“Y”形操纵杆，能够较方便省力的操纵分离部，防止被卡死，使用效率较高。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的轮胎轮毂分离器的立体结构示意图；图2为图1中的轮胎轮毂分离器的另一视角的立体结构示意图；图3为图1中的“U”形支架的立体结构示意图；图4为图1中的分离部的立体结构示意图；图5为图1中的“Y”形操纵杆的立体结构示意图；其中:1、中心轴；2、“U”形支架；21、第一连接孔；22、第二连接孔；23、连接筋；24、第三连接孔；3、分离部；31、第四连接孔；32、第五连接孔；33、分离片；4、“Y”形操纵杆；41、第六连接孔；42、第七连接孔；5、连接杆。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本专利技术的轮胎轮毂分离器的优点是:带有“U”形支架，在分离的过程，轮毂较为平稳，避免人手直接操作分离部，防止误伤人手，同时还包括一与分离部杠杆连接的“Y”形操纵杆，能够较方便省力的操纵分离部，防止被卡死，使用效率较高。如图1、图2所示，一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴I和一分离部3，该轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架2，该“U”形支架2的两端设置有成对布置的第一连接孔21，该中心轴I的两端分别与该第一连接孔21相连接，该“U”形支架2上还设置有一第二连接孔22，该分离部3为“U”形结构，中部设置有一第四连接孔31，一端设置有一分离片33，该第二连接孔22与该第四连接孔31通过柱销转动连接。如图2所示，在使用时将该中心轴I与轮毂的中心相连接，将该分离部3插入轮胎与轮毂之间，然后转动轮毂或者该“U”形支架2即可完成分离操作，在操作的过程中人手不需要接触该分离部3，不易发生工伤。如图1、图3所示，该“U”形支架2还包括一连接筋23和一第三连接孔24，该第三连接孔24设置在该连接筋23上；如图4所示，该分离部3的另一端设置有第五连接孔32 ；如图5所示，该轮胎轮毂分离器还包括一 “Y”形操纵杆4和一连接杆5 ；如图1、图2所示，该“Y”形操纵杆4的中部设置有一对第六连接孔41和一对第七连接孔42 ;该第七连接孔42与该第三连接孔24通过柱销转动连接，该连接杆5的两端分别与该第五连接孔32及该第六连接孔41通过柱销转动连接，该“Y”形操纵杆4通过杠杆连接结构与该分离部3相连接，较为省力，使用户在分离操作的过程中较为容易的改变该分离部3的方位，防止该轮胎轮毂分离器被卡死，能够较大的提高工人分离轮胎与轮毂的效率。如图1、图3所示，该“U”形支架2包括一对以上第一连接孔21，从而可以适应多种直径的车轮，增大该轮胎轮毂分离器的适用范围。以上仅仅以一个实施方式来说明本专利技术的设计思路，在系统允许的情况下，本专利技术可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴(I)和一分离部(3)，其特征在于:所述的轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架(2)，所述的“U”形支架(2)的两端设置有成对布置的第一连接孔(21)，所述的中心轴⑴的两端分别与所述的第一连接孔(21)相连接，所述的“U”形支架(2)上还设置有一第二连接孔(22)，所述的分离部(3)为“U”形结构，中部设置有一第四连接孔(31)，一端设置有一分离片(33)，所述的第二连接孔(22)与所述的第四连接孔(31)通过柱销转动连接。2.根据权利要求1所述的轮胎轮毂分离器，其特征在于:所述的“U”形支架(2)还包括一连接筋(23)和一第三连接孔(24)，所述的第三连接孔(24)设置在所述的连接筋(23)上； 所述的分离部(3)的另一端设置有第五连接孔(32)； 所述的轮胎轮毂分离器还包括一 “Y”形操纵杆(4)和一连接杆(5)； 所述的“Y”形操纵杆⑷的中部设置有一对第六连接孔(41)和一对第七连接孔(42)；所述的第七连接孔(42)与所述的第三连接孔(24)通过柱销转动连接，所述的连接杆(5)的两端分别与所述的第五连接孔(32)及所述的第六连接孔(41)通过柱销转动连接。3.根据权利要求1所述的轮胎轮毂分离器，其特征在于:所述的“U”形支架(2)包括一对以上第一连接孔(21)。【专利摘要】本专利技术公开了一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴和一分离部，所述的轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架，所述的“U”形支架的两端设置有成对布置的第一连接孔，所述的中心轴的两端分别与所述的第一连接孔相连接，所述的“U”形支架上还设置有一第二连接孔，所述的分离部为“U”形结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎轮毂分离器，包括一中心轴(1)和一分离部(3)，其特征在于：所述的轮胎轮毂分离器还包括一“U”形支架(2)，所述的“U”形支架(2)的两端设置有成对布置的第一连接孔(21)，所述的中心轴(1)的两端分别与所述的第一连接孔(21)相连接，所述的“U”形支架(2)上还设置有一第二连接孔(22)，所述的分离部(3)为“U”形结构，中部设置有一第四连接孔(31)，一端设置有一分离片(33)，所述的第二连接孔(22)与所述的第四连接孔(31)通过柱销转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：季德贵，
申请(专利权)人：季德贵，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。