本发明专利技术公开了一种车辆的副仪表板组件，车辆的副仪表板组件包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。根据本发明专利技术的副仪表板组件，符合人机工程学设计。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的副仪表板组件以及具有该副仪表板组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，在电动汽车中，使用减速器替代了传统汽车的变速器。因此，电动汽车都是自动挡，主要包括R (倒挡)、N (空挡)、D (前进挡)、E (经济模式挡)等挡位，通过变换挡位来实现整车倒车、前进以及选择经济模式行驶等功能。换挡机构的布置除了需要考虑空间的可行性外还要进行一系列的人机工程参数的计算和分析。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的副仪表板组件，该副仪表板组件上的换挡操作装置符合人机工程学设计。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的副仪表板组件，包括:副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括:换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。根据本专利技术的车辆的副仪表板组件，通过将报警开关和制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在换挡操作面板上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置结构简单，维修方便。另外，根据本专利技术的副仪表板组件还可以具有以下区别技术特征:在本专利技术的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均集成在所述换挡操作面板上。在本专利技术的一些示例中，在所述副仪表板本体的长度方向上，所述换挡元件、所述制动能量回收调节按钮和所述报警开关依次排布。在本专利技术的一些示例中，所述换挡元件位于所述换挡操作面板的中部。 在本专利技术的一些示例中，所述报警开关位于所述换挡操作面板的边缘。在本专利技术的一些示例中，所述换挡操作面板上至少设置有两个回收能量等级不同的所述制动能量回收调节按钮。在本专利技术的一些示例中，多个所述制动能量回收调节按钮在所述副仪表板本体的宽度方向上分布。在本专利技术的一些示例中，所述换挡元件为电子换挡旋钮。在本专利技术的一些示例中，所述换挡操作面板上设置有卡扣，所述副仪表板本体上设置有与所述卡扣配合的卡槽。在本专利技术的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均通过卡接结构集成在所述换挡操作面板上。根据本专利技术的车辆，包括所述的车辆的副仪表板组件，从而可以使得车辆符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作。另外，根据本专利技术的车辆还可以具有以下区别技术特征:所述车辆还包括:VCU、MCU、加速踏板位置传感器和制动踏板位置传感器，所述MCU、所述加速踏板位置传感器、所述制动踏板位置传感器和所述制动能量回收调节按钮分别与所述VCU电连接，所述制动能量回收调节按钮传递信号给所述VCU，所述VCU采集所述加速踏板位置传感器的信号、所述车辆的电机转速和故障信号，其中，所述VCU采集到的信号符合可回收策略时，所述VCU继续采集所述制动踏板位置传感器的信号，若采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行制动能量回收功能，若未采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行滑行能量回收功能。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的车辆的副仪表板组件的结构示意图；图2是图1中的换挡操作装置的结构示意图；图3是图1中的副仪表板组件的制动能量回收调节按钮的工作流程图。附图标记:副仪表板组件100 ；副仪表板本体10 ；换挡操作装置20 ;换挡操作面板21 ;换挡元件22 ;卡扣23 ；报警开关30 ;制动能量回收调节按钮40 ;卡接结构50。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的车辆的副仪表板组件100。根据本专利技术实施例的车辆的副仪表板组件100包括:副仪表板本体10和换挡操作装置20，以及报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个。副仪表板本体10设置在主驾驶和副驾驶之间，如图1所示，副仪表板本体10上设置有安装孔(图未示出)，换挡操作装置20包括:换挡操作面板21和设置在换挡操作面板21上的换挡元件22，换挡操作面板21安装在安装孔内。其中，可选地，如图1和图2所示，换挡元件22可以为电子换挡旋钮。电子换挡旋钮操作方便，可以提高用户的操作便利性。但是本专利技术并不限于此，换挡元件22还可以为换挡杆。其中，换挡元件22可以不需要与车辆上的车身钣金件进行固定连接，从而降低副仪表板组件100的安装难度，提高副仪表板组件100的安装效率。报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上。可以理解的是，报警开关30可以单独集成在换挡操作面板21上，或者制动能量回收调节按钮40可以单独集成在换挡操作面板21上，或者如图1所示，报警开关30和制动能量回收调节按钮40均集成在换挡操作面板21上。由此，通过把报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置20结构简单，维修方便。根据本专利技术实施例的副仪表板组件100，通过将报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置20结构简单，维修方便。在本专利技术的一些示例中，在副仪表板本体10的长度方向(即图1和图2所示的前后方向)上，换挡元件22、制动能量回收调节按钮40和报警开关30依次排布。通过将换挡元件22、制动能量回收调节按钮40和报警开关30依次排布，可以便于用户的操作，可以提高用户在驾驶过程中的操作便利性，降低操作失误的可能性，提高用户驾驶车辆的安全性。而且，具体地，如图1所示，换挡元件22位于换挡操作面板21的中部，报警开关30位于换挡操作面板21的边缘。通过将换挡元件22设置在换挡操作面板21的中部，可以便于用户操作，而且也可以保证换挡元件22在换挡操作面板21上的安装可靠性。其中，通过将报警开关30设置在换挡操作面板21的边缘，可以有效防止用户误操作，提高用户驾驶的安全性。可选地，换挡操作面板21上至少设置有两个回收能量等级不同的制动能量回收调节按钮40。如图1所示，换挡操作面板21上设置有两个回收能量等级不同的制动能量回收调节按钮40。用户可以通过操作两个制动能量回收调节按钮40中的一个来增加或者减小车辆的制动能量回收等级。其中，制动能量回收调节按钮40可以具有固定的制动能量等级，用户直接通过按压制动能量回收调节按钮40选取需要的制动能量回收等级。或者，制动能量回收调节按钮40可以为增加制动能量回收等级的按钮或者减小制动能量回收等级的按钮，用户可以根据需要选取相应的制动能量回收调节按钮40增加或者减小制动能量回收等级。车辆包括R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、E(经济模式挡)等挡位，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的副仪表板组件，其特征在于，包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦莹，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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