本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔。本实用新型专利技术通过支撑盘、第一固定装置，为装配于车体内的减震器提供纵向的固定，从而防止减震器侧向或其他方向上的震动或抖动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车减震器装置，具体涉及一种汽车减震器辅助固定装置。
技术介绍
减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，目前常见的减震器在与车体装配时，通常采用将减震器的两端与车体固定，也有部分减震器在尾部设置支架体来增强固定效果，防止车体给减震器带来振动或抖动作用，但其效果不佳，常常给减震器带来损坏，影响减震器的效果，市场上的减震器大都采用减震器的一端通过吊环与车体连接，另一端与车体连接，这种两端装配连接的方式因为是在一条水平线上固定，在车体震动或抖动比较大的情况下，会对减震器带来侧向压力，会对减震器存在一定的震动或抖动，从而影响减震器本身的功能，存在较大隐患。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震器固定装置，其能够为汽车减震器提供纵向、横向的固定，从而防止汽车减震器带来的侧向或其他方向的震动或抖动。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔。优选的，所述支架组件包括支架和卡箍，所述支架的顶部上设有第一缺口，所述卡箍与第一缺口匹配，其卡箍的两端分别与第一缺口的两端固定连接；所述通孔设于卡箍上。进一步优选的，汽车减震器固定装置还包括第二固定装置，所述第二固定装置固定在储油筒后部的外侧壁上，所述支架还设有第二缺口，该第二固定装置与所述支架的第二缺口匹配。进一步优选的，所述第二固定装置的形状为L字型。进一步优选的，所述第二固定装置上设有螺母孔。进一步优选的，所述螺母孔的数量为2个。优选的，所述第一固定装置螺接于支架组件的底部。优选的，所述第一固定装置的形状为U字型。相比现有技术，本技术的有益效果在于:本技术通过支撑盘、第一固定装置，为装配于车体内的减震器提供纵向的固定，通过第二固定装置，为减震器提供横向的固定，从而防止减震器侧向或其他方向上的震动或抖动；第二固定装置挤压第一固定装置，使得本技术的固定装置更好的将减震器与车体固定。【附图说明】图1为本技术实施例的一种汽车减震器固定装置的右视剖面图；图2为本技术第二固定装置的俯视图；其中，1、卡箍；2、支架；3、储油筒；4、第一固定装置；5、锁紧孔；6、螺母孔；7、第二固定装置；8、支撑盘。【具体实施方式】下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述:请参见图1和图2，本实施例的一种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒3、第一固定装置4、支撑盘8 ;支架组件套设在储油筒3上，该支架组件的顶部还设有通孔；支撑盘8的一端固定在储油筒3的顶部，另一端从通孔伸出；第一固定装置4固定在支架组件的底部，该第一固定装置4上设有锁紧孔5。储油筒3是减震器的其中一个组件，这种减震器的结构和工作原理由现有技术可获知，其一般具有工作缸筒、储油筒、导向套、油封等。锁紧孔5优选设于第一固定装置4的底部，与锁紧孔5配套使用的为锁紧螺母，实现第一固定装置4的松紧状态的调节。具体的，支架组件包括支架2和卡箍I，支架2的顶部上设有第一缺口，卡箍I与第一缺口匹配，其卡箍I的两端分别与第一缺口的两端固定连接；上述的通孔具体是设于卡箍I上。支撑盘8的一端紧贴于储油筒3顶部的外侧壁，另一端从卡箍I的通孔伸出，本实施例的汽车减震器固定装置还包括第二固定装置7，该第二固定装置7固定在储油筒3后部的外侧壁上，支架2还设有第二缺口，该第二固定装置7与支架2的第二缺口匹配。第二固定装置7上设有螺母孔6，螺母孔6的位置优选设于第二固定装置7远离与第二缺口匹配的一端。与螺母孔6搭配使用的为锁紧螺母，通过锁紧螺母与螺母孔6配套使用，实现对第二固定装置7松紧状态的调节。螺母孔6的数量优选但不限于2个。使用本实施例的一种汽车减震器固定装置，将减震器插入第一固定装置4前，首先需要将锁紧孔5和螺母孔6的锁紧螺母拧松，并调整好支撑盘8和卡箍I的位置，将支撑盘8设于储油筒3的顶部，将卡箍I固定在第一缺口的位置，之后再进行对减震器的固定，通过锁紧螺母与锁紧孔5配合可将减震器装配于车体后纵向固定。使用第二固定装置7可将减震器与车体装配后再横向达到固定，设置2个螺母孔6，通过2个螺母孔6的固定，使得第二固定装置7挤压第一固定装置4，第一固定装置4位于储油筒3的底部，第二固定装置7位于储油筒3的后部，优选第一固定装置4的延长线与第二固定装置7的延长线之间形成90度夹角，使得本实施例的固定装置更好的将减震器与车体固定。本实施例的第一固定装置4为U字型钢固定装置；第二固定装置7为L字型钢固定装置。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车减震器固定装置，其特征在于，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔；所述支架组件包括支架和卡箍，所述支架的顶部上设有第一缺口，所述卡箍与第一缺口匹配，其卡箍的两端分别与第一缺口的两端固定连接；所述通孔设于卡箍上；还包括第二固定装置，所述第二固定装置固定在储油筒后部的外侧壁上，所述支架还设有第二缺口，该第二固定装置与所述支架的第二缺口匹配。2.如权利要求1所述的汽车减震器固定装置，其特征在于，所述第二固定装置的形状为L字型。3.如权利要求1所述的汽车减震器固定装置，其特征在于，所述第二固定装置上设有螺母孔。4.如权利要求3所述的汽车减震器固定装置，其特征在于，所述螺母孔的数量为2个。5.如权利要求1所述的汽车减震器固定装置，其特征在于，所述第一固定装置螺接于支架组件的底部。6.如权利要求1所述的汽车减震器固定装置，其特征在于，所述第一固定装置的形状为U字型。【专利摘要】本技术涉及一种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔。本技术通过支撑盘、第一固定装置，为装配于车体内的减震器提供纵向的固定，从而防止减震器侧向或其他方向上的震动或抖动。【IPC分类】F16F9/54【公开号】CN204900651【申请号】CN201520194291【专利技术人】甘俊旗 【申请人】广州科技职业技术学院【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年3月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器固定装置，其特征在于，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔；所述支架组件包括支架和卡箍，所述支架的顶部上设有第一缺口，所述卡箍与第一缺口匹配，其卡箍的两端分别与第一缺口的两端固定连接；所述通孔设于卡箍上；还包括第二固定装置，所述第二固定装置固定在储油筒后部的外侧壁上，所述支架还设有第二缺口，该第二固定装置与所述支架的第二缺口匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：甘俊旗，
申请(专利权)人：广州科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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