一种汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术属于减震器技术领域，尤其为一种汽车减震器，包括底座，所述底座的顶部固定安装有第一柱形块，所述第一柱形块的顶部开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁上对称开设有两个滑动孔，两个滑动孔内滑动安装有同一个滑动杆，所述底座的顶部对称固定安装有两个第一螺纹杆，两个第一螺纹杆均贯穿滑动杆并与滑动杆滑动连接，所述第一螺纹杆上螺纹安装有螺帽，所述螺帽位于滑动杆的上方，所述滑动槽内滑动安装有第二柱形块，所述第二柱形块的底部开设有安装槽，所述安装槽内转动安装有第二螺纹杆。本实用新型专利技术操作简单，实用性强，便于进行拆卸维修，不会在拆卸时对人体造成伤害，同时，方便调节。

A kind of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种汽车减震器。
技术介绍
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器通过弹簧进行减震。但是，现有技术中，在对汽车减震器进行拆卸维修时，弹簧容易弹起对人体造成伤害，需要通过专门的设备将弹簧进行压缩固定，导致拆卸维修不便，同时，不便于对减震器进行调节，为此，提出一种汽车减震器。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震器，包括底座，所述底座的顶部固定安装有第一柱形块，所述第一柱形块的顶部开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁上对称开设有两个滑动孔，两个滑动孔内滑动安装有同一个滑动杆，所述底座的顶部对称固定安装有两个第一螺纹杆，两个第一螺纹杆均贯穿滑动杆并与滑动杆滑动连接，所述第一螺纹杆上螺纹安装有螺帽，所述螺帽位于滑动杆的上方，所述滑动槽内滑动安装有第二柱形块，所述第二柱形块的底部开设有安装槽，所述安装槽内转动安装有第二螺纹杆，所述安装槽的顶部内壁上开设有第一螺纹孔，所述第二螺纹杆贯穿第一螺纹孔并与第一螺纹孔的内壁螺纹连接，所述第二螺纹杆上固定安装有固定块，所述固定块位于第二柱形块的上方，所述滑动杆上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内壁与第二螺纹杆螺纹连接，所述滑动杆的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的底端与底座固定连接。优选的，所述滑动杆上对称开设有两个通孔，所述通孔的内壁与对应的第一螺纹杆滑动连接。优选的，所述底座的顶部对称螺纹安装有四个螺丝，四个螺丝呈矩形分布。优选的，所述第一螺纹孔的内壁上开设有第一螺纹，所述第一螺纹与第二螺纹杆相适配。优选的，所述第二螺纹孔的内壁上开设有第二螺纹，所述第二螺纹与第二螺纹杆相适配。优选的，所述弹簧的劲度系数为4N/m-6N/m。与现有技术相比，本技术的有益效果是：首先，该装置通过滑动孔、滑动杆、第一螺纹杆、螺帽、第一柱形块、第二螺纹杆、第一螺纹孔、固定块、第二螺纹孔和弹簧相配合，使用时，第二柱形块通过第二螺纹杆固定安装在滑动杆上，使弹簧可以起到很好的减震效果，当需要对减震器进行调节时，使螺帽在第一螺纹杆上转动，螺帽向下运动，推动滑动杆在第一螺纹杆上向下运动，压缩弹簧，可以对减震器进行调节，当需要对减震器进行拆卸维修时，转动固定块，固定块带动第二螺纹杆在第一螺纹孔和第二螺纹孔内转动，使第二螺纹杆远离第二螺纹孔，可以取下第二柱形块，此时，在滑动杆和滑动孔的作用下，弹簧不会弹出对人体造成伤害；本技术操作简单，实用性强，便于进行拆卸维修，不会在拆卸时对人体造成伤害，同时，方便调节。附图说明图1为本技术的正视剖视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图。图中：1、底座；2、第一柱形块；3、滑动槽；4、滑动孔；5、滑动杆；6、第一螺纹杆；7、螺帽；8、第二柱形块；9、安装槽；10、第二螺纹杆；11、第一螺纹孔；12、固定块；13、第二螺纹孔；14、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器，包括底座1，底座1的顶部固定安装有第一柱形块2，第一柱形块2的顶部开设有滑动槽3，滑动槽3的内壁上对称开设有两个滑动孔4，两个滑动孔4内滑动安装有同一个滑动杆5，底座1的顶部对称固定安装有两个第一螺纹杆6，两个第一螺纹杆6均贯穿滑动杆5并与滑动杆5滑动连接，第一螺纹杆6上螺纹安装有螺帽7，螺帽7位于滑动杆5的上方，滑动槽3内滑动安装有第二柱形块8，第二柱形块8的底部开设有安装槽9，安装槽9内转动安装有第二螺纹杆10，安装槽9的顶部内壁上开设有第一螺纹孔11，第二螺纹杆10贯穿第一螺纹孔11并与第一螺纹孔11的内壁螺纹连接，第二螺纹杆10上固定安装有固定块12，固定块12位于第二柱形块8的上方，滑动杆5上开设有第二螺纹孔13，第二螺纹孔13的内壁与第二螺纹杆10螺纹连接，滑动杆5的底部固定安装有弹簧14，弹簧14的底端与底座1固定连接；滑动杆5上对称开设有两个通孔，通孔的内壁与对应的第一螺纹杆6滑动连接，底座1的顶部对称螺纹安装有四个螺丝，四个螺丝呈矩形分布，第一螺纹孔11的内壁上开设有第一螺纹，第一螺纹与第二螺纹杆10相适配，第二螺纹孔13的内壁上开设有第二螺纹，第二螺纹与第二螺纹杆10相适配，弹簧14的劲度系数为4N/m-6N/m，该装置通过滑动孔4、滑动杆5、第一螺纹杆6、螺帽7、第二柱形块8、第二螺纹杆10、第一螺纹孔11、固定块12、第二螺纹孔13和弹簧14相配合，使用时，第二柱形块8通过第二螺纹杆10固定安装在滑动杆5上，使弹簧14可以起到很好的减震效果，当需要对减震器进行调节时，使螺帽7在第一螺纹杆6上转动，螺帽7向下运动，推动滑动杆5在第一螺纹杆6上向下运动，压缩弹簧14，可以对减震器进行调节，当需要对减震器进行拆卸维修时，转动固定块12，固定块12带动第二螺纹杆10在第一螺纹孔11和第二螺纹孔13内转动，使第二螺纹杆10远离第二螺纹孔13，可以取下第二柱形块8，此时，在滑动杆5和滑动孔4的作用下，弹簧14不会弹出对人体造成伤害，本技术操作简单，实用性强，便于进行拆卸维修，不会在拆卸时对人体造成伤害，同时，方便调节。工作原理：使用时，第二柱形块8通过第二螺纹杆10固定安装在滑动杆5上，使弹簧14可以起到很好的减震效果，当需要对减震器进行调节时，使螺帽7在第一螺纹杆6上转动，螺帽7向下运动，推动滑动杆5在第一螺纹杆6上向下运动，压缩弹簧14，可以对减震器进行调节，当需要对减震器进行拆卸维修时，转动固定块12，固定块12带动第二螺纹杆10在第一螺纹孔11和第二螺纹孔13内转动，使第二螺纹杆10远离第二螺纹孔13，可以取下第二柱形块8，此时，在滑动杆5和滑动孔4的作用下，弹簧14不会弹出对人体造成伤害。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有第一柱形块(2)，所述第一柱形块(2)的顶部开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)的内壁上对称开设有两个滑动孔(4)，两个滑动孔(4)内滑动安装有同一个滑动杆(5)，所述底座(1)的顶部对称固定安装有两个第一螺纹杆(6)，两个第一螺纹杆(6)均贯穿滑动杆(5)并与滑动杆(5)滑动连接，所述第一螺纹杆(6)上螺纹安装有螺帽(7)，所述螺帽(7)位于滑动杆(5)的上方，所述滑动槽(3)内滑动安装有第二柱形块(8)，所述第二柱形块(8)的底部开设有安装槽(9)，所述安装槽(9)内转动安装有第二螺纹杆(10)，所述安装槽(9)的顶部内壁上开设有第一螺纹孔(11)，所述第二螺纹杆(10)贯穿第一螺纹孔(11)并与第一螺纹孔(11)的内壁螺纹连接，所述第二螺纹杆(10)上固定安装有固定块(12)，所述固定块(12)位于第二柱形块(8)的上方，所述滑动杆(5)上开设有第二螺纹孔(13)，所述第二螺纹孔(13)的内壁与第二螺纹杆(10)螺纹连接，所述滑动杆(5)的底部固定安装有弹簧(14)，所述弹簧(14)的底端与底座(1)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有第一柱形块(2)，所述第一柱形块(2)的顶部开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)的内壁上对称开设有两个滑动孔(4)，两个滑动孔(4)内滑动安装有同一个滑动杆(5)，所述底座(1)的顶部对称固定安装有两个第一螺纹杆(6)，两个第一螺纹杆(6)均贯穿滑动杆(5)并与滑动杆(5)滑动连接，所述第一螺纹杆(6)上螺纹安装有螺帽(7)，所述螺帽(7)位于滑动杆(5)的上方，所述滑动槽(3)内滑动安装有第二柱形块(8)，所述第二柱形块(8)的底部开设有安装槽(9)，所述安装槽(9)内转动安装有第二螺纹杆(10)，所述安装槽(9)的顶部内壁上开设有第一螺纹孔(11)，所述第二螺纹杆(10)贯穿第一螺纹孔(11)并与第一螺纹孔(11)的内壁螺纹连接，所述第二螺纹杆(10)上固定安装有固定块(12)，所述固定块(12)位于第二柱形块(8)的上方，所述滑动杆(5)上开设有第二螺纹孔(13)，所述第二螺纹孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宇玲，
申请(专利权)人：广州科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44