本实用新型专利技术公开了一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，包括安装底座，所述安装底座上分别设置有扭矩测试装置、噪音测试装置；所述的扭矩测试装置包括扭矩显示器、伺服电机、测试传动轴以及扭矩传感器，伺服电机通过变速齿轮箱连接有测试传动轴，扭矩传感器通过数据线与扭矩显示器电连接；所述噪音测试装置包括噪音传感器以及噪音显示器，本实用新型专利技术有效解决了现有动车齿轮箱在检测过程中通常采用简易工具测试或者人工测试，不但检测效率低，而且精度差，为后续维护带来隐患的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通零部件测试设备
，具体涉及一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置。
技术介绍
随着经济的快速发展，高速铁路技术发展也得到了快速的发展，高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下)，高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航，目前动车组齿轮箱整体组装好后，待安装至动车上时，须要先对其齿轮传动的扭矩及工作时的噪音进行测试，合格后才能安装，为了达到每个出货的产品均为合格产品，避免送货后被检出不合格产品造成退货，从而给公司造成损失，现有企业通常采用人工简易测试方式，通常精度很差，为后期的维护带来诸多不便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，本技术有效解决了现有动车齿轮箱在检测过程中通常采用简易工具测试或者人工测试，不但检测效率低，而且精度差，为后续维护带来隐患的问题。本技术通过以下技术方案实现:—种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，包括安装底座(I )，其特征在于:所述安装底座(I)上分别设置有扭矩测试装置(2 )、噪音测试装置(3 );所述的扭矩测试装置(2)包括扭矩显示器(21)、伺服电机(22)、测试传动轴(23)以及扭矩传感器(24)，伺服电机(22 )通过变速齿轮箱(25 )连接有测试传动轴(23 )，扭矩传感器(24 )通过数据线(26 )与扭矩显示器(21)电连接；所述噪音测试装置(3)包括噪音传感器(31)以及噪音显示器(32)。本技术进一步技术改进方案是:所述扭矩测试装置(2)还设置有压紧装置(4)，压紧装置(4)设置于测试传动轴(23 )自由端一侧，且与测试传动轴(23 )平行设置。本技术进一步技术改进方案是:所述噪音测试装置(3)设置于测试传动轴(23)自由端一侧，并与测试传动轴(23)垂直设置。本专利技术与现有技术相比，具有以下明显优点:本技术集扭矩检测、噪音检测于一体，不但提高了齿轮箱的测试效率，而且也挺高了齿轮箱的测试精度，本技术将噪音传感器设置于测试传动轴的尾部，可最大限度的提高对齿轮箱噪音的精度测试。【附图说明】图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术包括安装底座1，所述安装底座I上分别设置有扭矩测试装置2、噪音测试装置3;所述的扭矩测试装置2包括扭矩显示器21、伺服电机22、测试传动轴23以及扭矩传感器24，伺服电机22通过变速齿轮箱25连接有测试传动轴23，扭矩传感器24通过数据线26与扭矩显示器21电连接；所述噪音测试装置3包括噪音传感器31以及噪音显示器32。所述扭矩测试装置2还设置有压紧装置4，压紧装置4设置于测试传动轴23自由端一侧，且与测试传动轴23平行设置。所述噪音测试装置3设置于测试传动轴23自由端一侧，并与测试传动轴23垂直设置。结合图1简述本技术的工作过程:将组装好的齿轮箱5放在测试装置上，其齿轮端与测试传动轴23匹配连接，用压紧装置4将齿轮箱5固定，然后接通电源6，打开电源开关，齿轮箱5在伺服电机22以及测试传动轴23带动下顺时针或者逆时针反复运转，可在扭矩显示器21及噪音显示器32上直接读出最大扭矩值及最大噪音值，记录下数值后，关断电源开关6，打开压紧装置4，取下齿轮箱5。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，包括安装底座(I)，其特征在于:所述安装底座(I)上分别设置有扭矩测试装置(2 )、噪音测试装置(3 ); 所述的扭矩测试装置(2)包括扭矩显示器(21)、伺服电机(22)、测试传动轴(23)以及扭矩传感器(24)，伺服电机(22 )通过变速齿轮箱(25 )连接有测试传动轴(23 )，扭矩传感器(24)通过数据线(26)与扭矩显示器(21)电连接； 所述噪音测试装置(3)包括噪音传感器(31)以及噪音显示器(32)。2.根据权利要求1所述的一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，其特征在于:所述扭矩测试装置(2 )还设置有压紧装置(4 )，压紧装置(4 )设置于测试传动轴(23 )自由端一侧，且与测试传动轴(23)平行设置。3.根据权利要求1或2所述的一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，其特征在于:所述噪音测试装置(3)设置于测试传动轴(23)自由端一侧，并与测试传动轴(23)垂直设置。【专利摘要】本技术公开了一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，包括安装底座，所述安装底座上分别设置有扭矩测试装置、噪音测试装置；所述的扭矩测试装置包括扭矩显示器、伺服电机、测试传动轴以及扭矩传感器，伺服电机通过变速齿轮箱连接有测试传动轴，扭矩传感器通过数据线与扭矩显示器电连接；所述噪音测试装置包括噪音传感器以及噪音显示器，本技术有效解决了现有动车齿轮箱在检测过程中通常采用简易工具测试或者人工测试，不但检测效率低，而且精度差，为后续维护带来隐患的问题。【IPC分类】G01M13/02【公开号】CN204903161【申请号】CN201520685820【专利技术人】孙云龙 【申请人】淮安信息职业技术学院【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年9月7日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动车齿轮箱扭矩、噪音测试装置，包括安装底座（1），其特征在于：所述安装底座（1）上分别设置有扭矩测试装置（2）、噪音测试装置（3）；所述的扭矩测试装置（2）包括扭矩显示器（21）、伺服电机（22）、测试传动轴（23）以及扭矩传感器（24），伺服电机（22）通过变速齿轮箱（25）连接有测试传动轴（23），扭矩传感器（24）通过数据线（26）与扭矩显示器（21）电连接；所述噪音测试装置（3）包括噪音传感器（31）以及噪音显示器（32）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙云龙，
申请(专利权)人：淮安信息职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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