曲轴平衡块，曲轴总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种曲轴平衡块，曲轴总成以及汽车。其中，曲轴平衡块包括用于与曲轴连接的连接部，用于调节配重的配重部，以及连接在所述连接部和所述配重部之间的过渡段，其特征在于，所述配重部呈矩形或梯形，在梯形情况下，优选具有接近直角的底角。通过曲轴总成中采用以上改进曲轴平衡块与普通曲轴平衡块的结合，并调整第一曲轴平衡块的直径，使得曲轴总成的总重量显著降低，同时不影响曲轴的动平衡。本实用新型专利技术还提供了特别适于采用此曲轴总成的小排量汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车曲轴
，具体而言，本技术涉及具有减轻重量的曲轴平衡块，设置有该曲轴平衡块的曲轴总成以及汽车。
技术介绍
随着汽车市场竞争日益激励以及更为严格的环保要求，各汽车生产厂家都致力于降低车辆油耗，提供更省油的车型。降低车辆构件的重量尤其是运动构件的重量是降低油耗的有效手段之一。现有设计车辆的4缸发动机曲轴总成一般包括两种设计，即8个小曲轴平衡块(参考图1)，或者4个大曲轴平衡块的设计(参考图2)。8曲轴平衡块的曲轴可以很容易保证在加工过程中实现动平衡，并且8曲轴平衡块曲轴重量较大，使转动惯量和摩擦功增加。然而，重量的增加导致较高的燃油消耗。现有技术中还提供了 4曲轴平衡块结构曲轴，4曲轴平衡块曲轴要实现8曲轴平衡块的效果，往往需要较大的曲轴平衡块半径，这导致需要更大体积的曲轴箱，4曲轴平衡块曲轴设计往往将重量和成本转嫁到曲轴箱上。此外，设计一旦定型，考虑共线等因素，8曲轴平衡块与4曲轴平衡块之间的互相转换需要生产线进行较大规模的改造。
技术实现思路
本技术的目的在于减轻曲轴总成的重量从而降低车辆油耗。为实现以上目的，根据本技术的一方面，提供了一种曲轴平衡块，其包括:用于与曲轴连接的连接部，用于调节配重的配重部，以及连接在所述连接部和所述配重部之间的过渡段，其中，所述配重部呈矩形或梯形可选地，在上述一种曲轴平衡块中，所述过渡段具有向所述曲轴平衡块内部凹入的凹槽。可选地，在上述一种曲轴平衡块中，所述配重部的最大宽度小于所述过渡段的最大宽度。可选地，在上述一种曲轴平衡块中，在所述配重部为梯形时，所述梯形的底角为85-95度之间。根据本技术的另一方面，提供了一种曲轴总成，所述曲轴总成包括沿曲轴轴向依次排列的八块曲轴平衡块，其中，第二，三，六，七曲轴平衡块为以上所述的曲轴平衡块。可选地，在上述曲轴总成中，第一，四，五，八曲轴平衡块为具有扇形配重部的普通曲轴平衡块，所述第一曲轴平衡块具有小于所述第四，五，八曲轴平衡块的半径。根据本技术的再一方面，提供了一种汽车，所述汽车采用以上任一种曲轴总成。可选地，上述汽车排量在1.0升-1.5升之间。本技术的有益之处在于，通过调整曲轴总成中各个曲轴平衡块的截面形状以及分布，有效地降低曲轴总成的重量，在实践中可减轻重量可达2kg以上，使得整车重量降低，减小油耗并且更环保。【附图说明】参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是:这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中:图1和图2分别示出了现有技术中的8曲轴平衡块设计和4曲轴平衡块设计；图3和图4示出了普通曲轴平衡块的正视图与侧视图；图5和图6示出了根据本技术改进的曲轴平衡块的正视图与侧视图；以及图7示出了根据本技术的曲轴总成设计。【具体实施方式】:容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。参考图3，其示出了常规设计中的一种曲轴平衡块10的正视图。普通曲轴平衡块10具有用于与曲轴连接的安装部11，用于配重的配重部13，以及安装部11与配重部13之间的过渡段12。如图所示，常规设计中配重部13通常为基本以曲轴为圆心的扇形形状，其在宽度方向上的最大宽度要比过渡段12以及安装部11的最大宽度宽更大。参考图4，其示出了常规设计中的一种曲轴平衡块的侧视图。从侧视图中可见曲轴平衡块上端具有斜面设计14，而过渡段中部具有向曲轴平衡块内侧凹入的凹口 15，如图所示凹口 15的凹入深度较浅。参考图5，其示出了根据本技术的一种改进曲轴平衡块20的正视图。根据本技术的改进曲轴平衡块20具有用于与曲轴连接的连接部21，用于配重的配重部23，以及在连接部21与配重部23之间的过渡段22。根据本技术的曲轴平衡块的配重部23基本呈矩形或梯形，所谓梯形即以其与过渡段连接的边为底边的梯形，其具有底角和顶角，优选地，梯形的底角接近90度，或在85-95度之间，相比于常规的扇形设计的配重部13，利用矩形或梯形配重部23可显著减小曲轴平衡块的重量。进一步的，所述配重部23的最大宽度小于过渡段22的最大宽度，此外过渡段具有渐缩区24以连接宽度较小的矩形或梯形配重部23。参考图6，其示出了根据本技术的一种新型曲轴平衡块的侧视图。从图6可见，同样根据本技术的曲轴平衡块也具有过渡段中向曲轴块内部凹入的凹槽25，该凹槽25具有弧形轮廓，并且该凹槽25具有较大的深度，在一个实施例中，优选地，该凹槽25的深度在整个曲轴平衡块厚度的40%以上。参考图7，其示出了根据本技术的曲轴总成的立体图。曲轴总成包括曲轴以及安装在曲轴上的八个曲轴平衡块，分别为第一曲轴平衡块31，第二曲轴平衡块32，第三曲轴平衡块33，第四曲轴平衡块34，第五曲轴平衡块35，第六曲轴平衡块36，第七曲轴平衡块37以及第八曲轴平衡块38。从图中可看到，所述第二曲轴平衡块32，第三曲轴平衡块33，第六曲轴平衡块36以及第七曲轴平衡块37均采用改进曲轴平衡块20 ;第一曲轴平衡块31，第四曲轴平衡块34，第五曲轴平衡块35以及第八曲轴平衡块38为具有扇形配重部的普通曲轴平衡块10。此外，值得注意其中第一曲轴平衡块31具有相比于第四曲轴平衡块34，第五曲轴平衡块35以及第八曲轴平衡块38更小的直径(第四曲轴平衡块34，第五曲轴平衡块35以及第八曲轴平衡块38优选具有基本相等的直径)。通过如图7所述的布置方式，曲轴总成即可满足动平衡要求，又大大降低曲轴总成的重量，有效提高车辆的燃油经济性。与此同时，该改善不需要对现有生产线进行大规模改造，故实施方便，经济。另外，曲轴的其他连接件附件包括曲轴箱都不需要做改动或仅需做适应性微调。此外还减少曲轴平衡块的成本。值得注意的是，本技术特别适用于小排量汽车，例如1.0-1.5升排量的汽车。故本技术还旨在包括具有以上所述的曲轴总成的汽车，尤其是排量在1.0-1.5升范围内的汽车。以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本技术的原理，其中将各个部件具体化而使本技术的原理更容易理解。在不脱离本技术的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本技术进行各种修改。故应当理解的是，本技术的范围不应由以上具体实施例限制。【主权项】1.一种曲轴平衡块，其包括:用于与曲轴连接的连接部，用于调节配重的配重部，以及连接在所述连接部和所述配重部之间的过渡段，其特征在于，所述配重部呈矩形或梯形。2.根据权利要求1所述的曲轴平衡块，其特征在于，所述过渡段具有向所述曲轴平衡块内部凹入的凹槽，所述凹槽深度在所述曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴平衡块，其包括：用于与曲轴连接的连接部，用于调节配重的配重部，以及连接在所述连接部和所述配重部之间的过渡段，其特征在于，所述配重部呈矩形或梯形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文青，冯圆，谢薇，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31