一种发动机摇臂轴及摇臂总成制造技术

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，涉及一种发动机摇臂轴及摇臂总成,摇臂是：轴体上开设有与该轴体的中心线垂直相交的螺栓孔，轴体的外侧壁开设有至少一条贯穿所述螺栓孔孔壁的储油槽；油槽一和油槽二分别位于螺栓孔的两侧，且沿轴体的周向设置于轴体的外侧壁上；油路一和油路二的一端均与螺栓孔相连通，油路一和油路二的另一端分别与油槽一和油槽二相连通；摇臂总成包括摇臂、摇臂轴和摇壁座，所述摇臂枢接于摇臂轴上；本实用新型专利技术可通过三路油路组成润滑整个摇臂轴及摇臂的流体网路，全面有效的润滑摇臂轴，从而保证摇臂总成的运行稳定性，同时又集成有发动机制动用摇臂的供油回路。

【技术实现步骤摘要】

:本技术属于发动机
，涉及一种发动机摇臂轴及摇臂总成。
技术介绍
:摇臂轴属于配气系统的气门驱动组，配气系统的作用是按照发动机气缸内工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，从而提供循环动力。摇臂轴对于气门驱动组主要提供两个作用，一是作为摇臂杠杆的支点及固定支架，改变推杆或者凸轮传递的力的方向和大小，推动气门运动，二是提供润滑及压力油通路，润滑与摇臂轴的配合副，提供液压装置所需的压力油，如发动机制动器的液压控制机构和执行机构等。因此如何有效精准的润滑摇臂轴，从而减少磨损，降低油温，对配气系统的长久运行至关重要。我国专利CN 202832701U公开了一种摇臂轴供油机构，它包括摇臂、摇臂轴及摇臂轴座，摇臂侧面开有轴孔，摇臂轴插在轴孔中并与摇臂转动连接，摇臂轴座上设有两个支座，支柱的顶面为内凹的弧面，摇臂轴架在支柱上并与摇臂轴座固定连接，支柱的顶面上均开有出油孔，出油孔均缸盖油道相通。上述摇臂轴供油机构运行时，直接从缸盖油道中把润滑油通过出油孔进入到摇臂轴上，从而对摇臂轴进行润滑，达到润滑摇臂轴的目的。但是，上述摇臂轴供油机构由于没有合理精确布置油孔的位置和数量，难以进行全面有效的润滑；特别在高速重载荷下，局部应力较高的位置仍旧发生金属黏着磨损和早期失效，从而影响摇臂总成的运行稳定性，进而影响发动机的正常运行。
技术实现思路
:本技术的第一个目的是如何对摇臂轴进行全面充分的润滑。本技术的第二个目的是如何提高发动机摇臂总成的运行稳定性。本技术的第一个目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机摇臂轴，其特征在于，所述摇臂轴包括轴体、油槽一、油槽二、油路一和油路二 ；所述轴体上开设有与该轴体的中心线垂直相交的螺栓孔，所述轴体的外侧壁开设有至少一条贯穿所述螺栓孔孔壁的储油槽；所述油槽一和油槽二分别位于所述螺栓孔的两侦牝且沿轴体的周向设置于轴体的外侧壁上；所述油路一和油路二的一端均与所述螺栓孔相连通，所述油路一和油路二的另一端分别与所述油槽一和油槽二相连通。在上述的一种发动机摇臂轴中，所述油路一包括交叉连通的第一孔道和第二孔道，且所述第一孔道的一端还与所述螺栓孔相连通，所述第二孔道的一端还与所述油槽一相连通。在上述的一种发动机摇臂轴中，所述螺栓孔包括同轴的通孔一、通孔二和通孔三，所述通孔一的上端贯穿所述轴体的上半侧壁，所述通孔二的内径小于通孔一的内径，所述通孔二的上端与通孔一的下端相连通且两者之间形成用于与螺栓头部相配合的螺栓安装面；所述通孔三的内径大于通孔二的内径，所述通孔三的上端与通孔二的下端相连通，所述通孔三的下端贯穿所述轴体的下半侧壁。在上述的一种发动机摇臂轴中，所述油槽一为环形槽，所述油槽二为C形槽且位于所述轴体的下半侧壁上。在上述的一种发动机摇臂轴中，所述轴体内还开设有不与所述油路一和油路二相连通的制动油路，所述制动油路的两端分别贯穿所述轴体的外侧壁且形成制动进油孔和制动出油孔，所述制动出油孔与所述油槽二位于螺栓孔的同一侧且该制动出油孔与油槽二不相连通。在上述的一种发动机摇臂轴中，所述制动油路包括交叉连通的第一制动孔道和第二制动孔道，所述第一制动孔道的一端贯穿所述轴体的外侧壁形成所述的制动进油孔，所述第二制动孔道的一端贯穿所述轴体的外侧壁形成所述的制动出油孔。本技术的第二个目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机摇臂总成，所述摇臂总成包括摇臂、摇臂轴和摇壁座，所述摇臂枢接于摇臂轴上，所述摇臂轴包括轴体，所述轴体上开设有与该轴体的中心线垂直相交的螺栓孔，所述摇臂轴座上开设有与所述螺栓孔相连接的安装孔；其特征在于，所述摇臂轴还包括储油槽、油槽一、油槽二、油路一和油路二，所述储油槽设置于轴体的外侧壁上且贯穿所述螺栓孔的孔壁；所述油槽一和油槽二分别位于所述螺栓孔的两侧，且沿轴体的周向设置于轴体的外侧壁上；所述油路一和油路二的一端均与所述螺栓孔相连通，所述油路一和油路二的另一端分别与所述油槽一和油槽二相连通。在上述的一种发动机摇臂总成中，所述摇臂轴座包括座体和支柱，所述支柱的下端与座体连为一体，所述支柱的上端为一内凹的弧面，所述摇臂轴的侧壁嵌接于该弧面内，所述安装孔设置于该弧面上。在上述的一种发动机摇臂总成中，所述油槽二为C形槽，所述油槽二靠近所述弧面。在上述的一种发动机摇臂总成中，所述轴体内开设有不与所述油路一和油路二相连通的制动油路，所述制动油路的两端分别贯穿所述轴体的外侧壁且形成制动进油孔和制动出油孔，所述弧面上开设有与所述制动进油孔相连通的润制动孔道，所述制动出油孔与所述油槽二位于螺栓孔的同一侧且该制动出油孔与油槽二不相连通。与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术可通过三路油路组成润滑整个摇臂轴及摇臂的流体网路，全面有效的润滑摇臂轴，从而保证摇臂总成的运行稳定性，同时又集成有发动机制动用摇臂的供油回路。【附图说明】:图1是实施例中本发动机摇臂总成的结构示意图。图2是实施例中本发动机摇臂轴的轴测图。图3是本发动机摇臂轴的主视图。图4是本发动机摇臂轴的仰视图。图5是本发动机摇臂轴的俯视图。图6是图3中A-A部的剖视图。图7是图3中B-B部的剖视图。图中，1、轴体；2、油槽一 ；3、油槽二 ；4、油路一 ；5、油路二 ；6、螺栓孔；7、储油槽；8、第一孔道；9、第二孔道、10、通孔一 ；11、通孔二 ；12、通孔三；13、螺栓安装面；14、第一制动孔道；15、第二制动孔道；16、制动孔道；17、摇臂轴座；18、安装孔；19、座体；20、支柱；21、弧面。【具体实施方式】:下面以具体实施例对本技术作进一步描述:如图1至图7所示，本摇臂轴包括轴体1、油槽一 2、油槽二 3、油路一 4和油路二 5 ；轴体I上开设有与该轴体I的中心线垂直相交的螺栓孔6。具体来讲，螺栓孔6包括同轴的通孔一 10、通孔二 11和通孔三12，通孔一 10的上端贯穿轴体I的上半侧壁，通孔二 11的内径小于通孔一 10的内径，通孔二 11的上端与通孔一 10的下端相连通且两者之间形成用于与螺栓头部相配合的螺栓安装面13 ;通孔三12的内径大于通孔二 11的内径，通孔三12的上端与通孔二 11的下端相连通，通孔三12的下端贯穿轴体I的下半侧壁。该螺栓孔6既是连接孔，同时也是润滑油的进油口，通孔二 11的内径较小，可为摇臂轴提供轴向定位；通孔三12的内径较大，可最大程度上提供润滑油的进油量。轴体I的外侧壁开设有至少一条贯穿螺栓孔6孔壁的储油槽7 ;具体来讲，储油槽7有两条，且关于螺栓孔6的中心线对称分布，并且均与轴体I的中心线相平行。此外，轴体I的一端面的中部设有装配时的方向标记孔作为防错措施。如图1至图7所示，油槽一 2和油槽二 3分别位于螺栓孔6的两侧，且沿轴体I的周向设置于轴体I的外侧壁上；本实施例中，油槽一 2为环形槽，油槽二 3为C形槽且位于轴体I的下半侧壁上。C型槽以环绕摇臂轴受力较大的曲面为原则。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机摇臂轴，其特征在于：包括轴体、油槽一、油槽二、油路一和油路二；所述轴体上开设有与该轴体的中心线垂直相交的螺栓孔，所述轴体的外侧壁开设有至少一条贯穿所述螺栓孔孔壁的储油槽；所述油槽一和油槽二分别位于所述螺栓孔的两侧，且沿轴体的周向设置于轴体的外侧壁上；所述油路一和油路二的一端均与所述螺栓孔相连通，所述油路一和油路二的另一端分别与所述油槽一和油槽二相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关大众，马国伟，陈能舜，王奇，吴燕涛，曹中基，
申请(专利权)人：浙江康和机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33