摩擦片、曲轴总成、发动机以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种摩擦片、曲轴总成、发动机以及车辆，该摩擦片的面上至少部分地设置有密封层(8)。通过在摩擦片上设置密封层，能够较好地密封曲轴与齿轮之间的缝隙，减少机油通过曲轴端部泄露至发动机的外部，从而减少机油浪费，同时，设置在摩擦片上的密封层不太影响传递扭矩的功能，因此能够保证曲轴总成以及发动机的动力性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及摩擦片、包含该摩擦片的曲轴总成、包含该曲轴总成的发动机以及包含该发动机的车辆。
技术介绍
车辆中扭矩的大小是发动机的主要参数之一，例如，对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大，因此，目前在很多车辆的发动机曲轴的输出轴端与固定曲轴的外部齿轮之间设置摩擦片，从而增大曲轴向外传递的扭矩。具体地，图1示出了现有的曲轴总成的端部的局部剖视图，其中，齿轮4通过定位销2和各个螺栓3连接于曲轴I的端部，另外，通过油封5封住曲轴总成的端部，从而实现曲轴箱的密封。此外，为了增大曲轴向外传递的扭矩大小，目前常见的做法是在曲轴I与齿轮4之间设置摩擦片7，而在摩擦片7的两个面上均匀地设置有金刚石颗粒，能够增加曲轴I与齿轮4之间的摩擦系数，这种设计能够增大发动机的扭矩而提高发动机的动力性。但是，也相应地出现一些问题，如当机油进入或者渗入曲轴I和摩擦片7之间时，机油经过定位销2处的缝隙以及各个螺栓3的螺栓孔6，加之油封5等磨损不能很好的起到密封功能时，机油将会泄露到发动机的外部，导致机油浪费，严重时发动机会受损。因此，本领域需要一种既保证能够较好地传递扭矩、又能防止曲轴端部漏油的摩擦片。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够较好地传递扭矩的同时，能够降低曲轴端部漏油量的摩擦片。为了实现上述目的，本专利技术提供一种摩擦片，该摩擦片的面上至少部分地设置有密封层。优选地，所述摩擦片还包括设置于所述摩擦片的两个面的摩擦层，所述密封层设置在所述摩擦层的外侧面。优选地，所述摩擦片包括中间部分和边缘部分，该边缘部分围绕该中间部分设置，所述密封层可以设置在所述摩擦片的边缘部分的至少一个面上。优选地，所述密封层可以设置在所述边缘部分的两个面上。优选地，所述密封层可以是氟橡胶。优选地，所述密封层的厚度的范围可以是0.005-0.015mm。优选地，所述密封层的宽度的范围可以是1.5-2.5_。本技术还提供一种曲轴总成，该曲轴总成包括曲轴以及连接于所述曲轴的齿轮，在所述曲轴和所述齿轮之间可以设置有本技术提供的摩擦片。本技术还提供一种发动机，该发动机包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括本技术提供的曲轴总成。本技术还提供一种车辆，该车辆包括车身、底盘和电气设备，该车辆还包括本技术提供的发动机。通过上述技术方案，在摩擦片上设置密封层，能够较好地密封曲轴与齿轮之间的缝隙，减少机油通过曲轴端部泄露至发动机的外部，从而减少资源浪费，同时，设置在摩擦片上的密封层不太影响传递扭矩的功能，因此能够保证曲轴总成以及发动机的动力性。本专利技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的发动机曲轴总成的局部剖视图。图2是本技术提供优选实施方式的装配于曲轴与齿轮之间的摩擦片的主视图。图3是图2中A-A剖视图的放大图。附图标记说明I曲轴 2定位销3螺栓 4齿轮5油封 6螺栓孔7摩擦片8密封层【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1至图3所示，本技术提供一种摩擦片，其中，该摩擦片7的面上至少部分地设置有密封层8。该摩擦片7具有边缘部分和中间部分，该中间部分上设置有通孔，密封层8可以设置在摩擦片7的边缘部分，也可以设置在摩擦片7的通孔周围的面上，只要在不影响摩擦片7的增加扭矩功能的情况下，能够部分或者完全地密封曲轴与齿轮之间的间隙，从而减少机油泄漏到发动机外部即可。密封层8优选地设置不全部覆盖摩擦片7的表面，也就是说，摩擦片7的表面的摩擦层优选为至少部分的露在外面，从而确保提供足够的摩擦力。通过本技术的摩擦片，能够较好地密封曲轴与齿轮之间的缝隙，减少机油通过曲轴端部泄露至发动机的外部，从而减少机油浪费，同时，设置在摩擦片上的密封层不太影响传递扭矩的功能，因此能够保证曲轴总成以及发动机的动力性。另外，摩擦片7还包括设置在摩擦片7的两个面上的摩擦层，而为了使本技术提供的摩擦片7能够起到密封功能，密封层8设置在摩擦层的外侧面。其中，用于摩擦片7的摩擦层的材料，一般采用金刚石颗粒或者碳化硅等摩擦材料，以用于提高摩擦片的摩擦系数，而需要使密封层8与摩擦层紧密牢固地结合，从而使密封层8能够长期施行密封功會K。进一步地，摩擦片7包括中间部分和边缘部分，该边缘部分围绕该中间部分设置，并所述中间部分的中心设置有插入定位销2的通孔，而该密封层8可以设置在摩擦片的边缘部分或者中间部分的围绕通孔的面上。但是，参照图1，由于机油渗入从摩擦片7的边缘部分进入曲轴I端部和齿轮4之间的缝隙，并通过插入摩擦片7的中心部分的定位销2与齿轮4之间的间隙和螺栓孔6，泄漏到发动机的外部，因此，作为优选的实施方式，密封层8设置在摩擦片7的边缘部分的至少一个面上，从而更早地阻止机油渗入缝隙中。为了提高摩擦片7的密封性能，密封层8可以设置在摩擦片7的边缘部分的两个面上。另外，密封层8可以以长条状的形式间隔地设置在摩擦片7的边缘部分，而如图2所示，密封层8也可以以环状的形式设置在摩擦片7的边缘部分，这样能够更加提高摩擦片7的密封性能。此外，密封层8的材料可以是任意一种用于汽车密封的材料，如氟橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶等，只要能够起到密封效果即可。但是，本技术提供的最优选的材料为氟橡胶，将氟橡胶通过橡胶印刷工艺设置在摩擦片7上，氟橡胶的密封效果优于其他密封材料的密封效果。另外，设置在摩擦片7上的密封层8的厚度不宜过后或者过薄，过厚时影响摩擦片7的传递扭矩的性能，过薄时不能很好地起到密封的功能，本技术提供的摩擦片7的密封层8的优选厚度为0.005-0.015_，密封层8的厚度在此范围内时，摩擦片7能够同时地发挥传递扭矩和密封这两个功用。为了使摩擦片7的上述两种功能发挥得更好，密封层8的宽度可以设置为1.5-2.5mm。在此需要说明的是，一般摩擦片7均为圆盘状，而如果设置的密封层8为长条状，则宽度指的是在摩擦片7的径向上的密封层8的短边的长度；如果密封层8为如图2所示的圆环状，则宽度指的是圆环的径向宽度。本技术还提供一种曲轴总成，该曲轴总成包括曲轴I以及连接于所述曲轴I的齿轮4，其中，在所述曲轴I和所述齿轮4之间可以设置有本技术的摩擦片7，使得本技术提供的曲轴总成能够减少通过该曲轴总成的端部泄露的机油量。本技术又提供一种发动机，该发动机包括曲柄连杆机构，其中，曲柄连杆机构可以包括本技术提供的曲轴总成，由于该曲轴总成能够降低机油泄漏量，因此能够降低发动机整体的机油泄漏量。本技术又提供一种车辆，包括车身、底盘和电气设备，其中，该车辆还可以包括本技术提供的发动机，能够降低车辆的机油泄露量，从而节约能源，降低能源成本。综上所述，本技术通过在摩擦片上设置密封层，从而较好地密封曲轴与齿轮之间的缝隙，减少机油通过曲轴端部泄露至发动机的外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦片，其特征在于，该摩擦片(7)的面上至少部分地设置有密封层(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨颖，高坤坤，张明广，范向阳，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11