电控柱阀节温器总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种电控柱阀节温器总成，涉及发动机相关设备的技术领域，包括基座本体

【技术实现步骤摘要】
电控柱阀节温器总成


[0001]本技术涉及发动机相关设备的
，尤其是涉及一种电控柱阀节温器总成
。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机
(
往复活塞式发动机
)、
外燃机
(
斯特林发动机
、
蒸汽机等
)、
喷气发动机
、
电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器
(
如：汽油发动机
、
航空发动机
)。
[0003]为了防止发动机过热，对发动机造成损坏，需要用到节温器总成对发动机进行降温，然而传统发动机用智能节温器总成的散热效率差，导致节温器总成无法对发动机进行快速散热，会对发动机造成不可逆转的危害
。
[0004]然而，传统发动机一般采用蜡式调温器，此种调温器的使用方式为当冷却液达到一定的温度后，调温器内的蜡封融化，进而将阀门打开；因蜡式调温器的蜡封融化速度慢，因此造成了达到指定温度的冷却液不能被及时排出，以使得节温器总成存在反应速度慢和散热效率差的问题
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电控柱阀节温器总成，以缓解现有技术中存在的传统节温器因蜡封融化速度较慢造成反应速度慢，散热效率差以及油耗较高的技术问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]第一方面，本技术提供一种电控柱阀节温器总成，包括基座本体
、
罩盖结构
、
冷却液循环结构和柱阀组件，所述基座本体与所述罩盖结构连接，所述基座本体用于与外接的发动机连接，且所述基座本体包括进液腔
、
容置腔和排放管，所述进液腔与所述容置腔连通；
[0008]所述罩盖结构包括排液腔，且所述排液腔与所述容置腔连通；
[0009]所述冷却液循环结构与所述基座本体连接，所述冷却液循环结构用于通过冷却液冷却所述发动机，且换热后的冷却液再次流回所述基座本体内；
[0010]所述柱阀组件容置于所述容置腔内，且所述柱阀组件用于转动至第一工位时，所述容置腔分别与所述进液腔和所述排放管连通；
[0011]所述柱阀组件用于转动至第二工位时，所述排液腔与所述容置腔连通
。
[0012]本技术可选的实施方式中，所述基座本体还包括第一进液口；
[0013]所述进液腔通过所述第一进液口与所述容置腔连通
。
[0014]进一步地，所述基座本体还包括第二进液口；
[0015]所述容置腔通过所述第二进液口与排放管连通
。
[0016]本技术可选的实施方式中，所述基座本体还包括出液口；
[0017]所述容置腔通过所述出液口与所述排液腔连通
。
[0018]本技术可选的实施方式中，所述柱阀组件包括柱阀本体和连接件，所述柱阀本体与所述连接件连接；
[0019]所述柱阀本体开设有至少三个通孔，相应的所述通孔用于将所述柱阀本体内部与所述进液腔
、
所述排放管或所述排液腔连通；
[0020]所述连接件远离所述柱阀本体的一端与所述基座本体连接
。
[0021]本技术可选的实施方式中，电控柱阀节温器总成还包括驱动机构，所述驱动机构与所述基座本体连接，且所述驱动机构与所述柱阀组件连接
。
[0022]进一步地，所述驱动机构包括执行器组件和固定件，所述执行器组件通过所述固定件与所述基座本体连接，且所述执行器组件与所述柱阀组件连接
。
[0023]本技术可选的实施方式中，所述冷却液循环结构包括冷却液流出管和冷却液回流管，所述冷却液流出管的一端与所述进液腔连接，且所述冷却液流出管的另一端用于与所述发动机连接；
[0024]所述冷却液回流管的一端与所述容置腔连接，且所述冷却液回流管的另一端用于与外接的所述发动机连接
。
[0025]本技术可选的实施方式中，所述罩盖结构包括罩盖本体，所述罩盖本体与所述基座本体连接，且所述罩盖本体设有所述排液腔
。
[0026]进一步地，所述罩盖结构还包括第一排液管和第二排液管，所述第一排液管与所述罩盖本体连接；
[0027]所述第二排液管与所述罩盖本体连接
。
[0028]本技术能够实现如下有益效果：
[0029]第一方面，本技术提供一种电控柱阀节温器总成，包括基座本体
、
罩盖结构
、
冷却液循环结构和柱阀组件，基座本体与罩盖结构连接，基座本体用于与外接的发动机连接，且基座本体包括进液腔
、
容置腔和排放管，进液腔与容置腔连通；罩盖结构包括排液腔，且排液腔与容置腔连通；冷却液循环结构与基座本体连接，冷却液循环结构用于通过冷却液冷却发动机，且换热后的冷却液再次流回基座本体内；柱阀组件容置于容置腔内，且柱阀组件用于转动至第一工位时，容置腔分别与进液腔和排放管连通；柱阀组件用于转动至第二工位时，排液腔与容置腔连通
。
[0030]在本技术中，基座本体与发动机连接，冷却液通过进液腔进入冷却液循环结构，而后冷却液与发动机换热后，再流入容置腔内；此时根据冷却液的温度，柱阀组件改变容置腔内的冷却液的流向，当冷却液温度未达到指定温度时，柱阀组件转动至第一工位，以使得冷却液流入进液腔和排放管；而当冷却液达到指定温度后，柱阀组件转动至第二工位，以使得冷却液流入排液腔内
。
[0031]与现有技术相比，本技术提供的电控柱阀节温器总成，当冷却液达到指定温度后，可以通过柱阀组件调整冷却液的流动方向，与现有的蜡封方式相比，其反应速度更快，进而散热效率更高
。
[0032]综上，本技术至少缓解了现有技术中存在的传统节温器因蜡封融化速度较慢造成反应速度慢，散热效率差以及油耗较高的技术问题
。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0034]图1为本技术实施例提供的电控柱阀节温器总成的主视结构示意图；
[0035]图2为本技术实施例提供的电控柱阀节温器总成的后视结构示意图；
[0036]图3为本技术实施例提供的电控柱阀节温器总成的内部结构剖面图
。
[0037]图标：1‑
基座本体；
11
‑
进液腔；
12
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电控柱阀节温器总成，其特征在于，包括基座本体
(1)、
罩盖结构
(3)、
冷却液循环结构和柱阀组件
(6)
，所述基座本体
(1)
与所述罩盖结构
(3)
连接，所述基座本体
(1)
用于与外接的发动机连接，且所述基座本体
(1)
包括进液腔
(11)、
容置腔
(12)
和排放管
(16)
，所述进液腔
(11)
与所述容置腔
(12)
连通；所述罩盖结构
(3)
包括排液腔
(311)
，且所述排液腔
(311)
与所述容置腔
(12)
连通；所述冷却液循环结构与所述基座本体
(1)
连接，所述冷却液循环结构用于通过冷却液冷却所述发动机，且换热后的冷却液再次流回所述基座本体
(1)
内；所述柱阀组件
(6)
容置于所述容置腔
(12)
内，且所述柱阀组件
(6)
用于转动至第一工位时，所述容置腔
(12)
分别与所述进液腔
(11)
和所述排放管
(16)
连通；所述柱阀组件
(6)
用于转动至第二工位时，所述排液腔
(311)
与所述容置腔
(12)
连通
。2.
根据权利要求1所述的电控柱阀节温器总成，其特征在于，所述基座本体
(1)
还包括第一进液口
(14)
；所述进液腔
(11)
通过所述第一进液口
(14)
与所述容置腔
(12)
连通
。3.
根据权利要求2所述的电控柱阀节温器总成，其特征在于，所述基座本体
(1)
还包括第二进液口
(13)
；所述容置腔
(12)
通过所述第二进液口
(13)
与排放管
(16)
连通
。4.
根据权利要求1所述的电控柱阀节温器总成，其特征在于，所述基座本体
(1)
还包括出液口
(15)
；所述容置腔
(12)
通过所述出液口
(15)
与所述排液腔
(311)
连通
。5.
根据权利要求1所述的电控柱阀节温器总成，其特征在于，所述柱阀组件
(6)
包括柱阀本体
(61)
和连接件
(62)
，所述柱阀本体

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阔，曹中基，叶斌兵，张文锋，俞展亮，姜义泉，邱江洋，
申请(专利权)人：浙江康和机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：