一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，根据影响平均修复时间因素的影响力建立计算平均修复时间的模型，并通过建立的模型计算平均修复时间。本发明专利技术针对各种影响平均修复时间因素的影响力建立计算模型，在维修性设计、分配中使用，将得到的刹车系统各项产品的平均修复时间，分配给刹车系统各项产品，和现有技术采用故障率分配平均修复时间相比，具有准确度高的优点。同时，将本发明专利技术得到的平均修复时间作为维修性设计的约束条件，对不满足平均修复时间的安装接口、连接螺钉头六方的高度进行设计改进，对不满足平均修复时间产品的可达性进行改进，在研制过程中实现了维修性设计，提高了刹车系统产品的使用效能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机刹车系统的维修性领域，具体是一种计算飞机刹车系统产品平均 修复时间的建模方法。
技术介绍
GJB451A对平均修复时间的定义是："产品维修性的一种基本参数，它是一种设计 参数。其度量方法为：在规定的条件下和规定的时间内，产品在规定的维修级别上，修复性 维修总时间与该级别上被维修产品的故障总数之比。"常规维修级别有外场级、中继级、基 地级三级，外场级维修指机务人员能够在使用现场完成的维修工作；中继级维修指民航修 理厂能完成的维修工作，基地级维修一般是返承制厂进行的翻修。 现有技术中，产品的平均修复时间指外场级维修所需的时间。 国内外的飞机刹车系统设计有起飞线制动功能、着陆防滑刹车功能、地面转弯差 刹车动功能、地面停机刹车功能、应急刹车功能，任何一种功能不符合设计要求均为发生故 障。当刹车系统中的任何一项功能出现故障时，均应针对故障模式进行维修，外场级维修就 是机场地勤人员对故障产品进行的维修工作，在民用航空领域也叫在线维修，维修内容是 对发生故障的外场可更换单元进行更换、调整合格的工作。 民航对航班延误有控制要求，当产品出现故障时，对维修时间也有控制要求。 在产品设计过程中，维修性设计指根据产品的可达性、安装和拆卸的难易程度设 计产品的接口连接方式、安装方式、接近通道。维修性分配指将经过计算的维修性指标分 配到各个在线可更换单元，在线可更换单元国际上统称：Line replaceable unit,缩写为： LRU，在线可更换单元的更换由机务处理，拆下故障件，换上新产品，并将新产品调试到合格 状态。在国内在线可更换单元叫做外场可更换单元。刹车系统中的每一项产品均为LRU，经 计算后将刹车系统的维修性指标分配给每一个产品。 但是，在民航班机中出现的延误有很多是在规定的时间内，没有完成规定的维修 任务，现有维修性设计给出的平均修复时间与实际发生的维修时间不相符，当实际发生的 维修时间超过设计给出的维修时间时就出现航班延误。 国外现状 国外的维修性要求在设计过程中体现，考虑到新研产品研制数据少，通常仅有 预计得到的故障率，因此维修性指标的计算、分配均和产品的故障率有关，英国标准Def Stan 00-43(2)《维修性验证》、Def Stan 00-42《可靠性及维修性保证指南》、美国标准 MIL-STD-470《维修性大纲》提出了维修性设计要求、设计准则，在研制过程中将维修性指标 设计在产品中，设计的依据是预计得到的产品故障率。 国内现状 国内的维修性指标计算和分配方法参照了 Def Stan 00-43 (2)、MIL-STD-470等标 准，在GJB/Z57《维修性分配与预计手册》提出了 5种维修性指标计算模型，西安航空制动 科技有限公司在申请号为201510575658. X的专利技术创造中提出了一种确定各种因素对飞机 刹车系统平均修复时间影响力的方法，该方法将这5种平均修复时间计算方法归纳为一种 模型：⑴ 式⑴中：α "为现有5种模型中对平均修复时间的修正系数，m = 1~5,表示从 第一种到第五种影响平均修复时间因素的模型； MTBF1为该产品的平均故障间隔时间，；A1为刹车系统中第i项产品 的故障率。式（1)表明现有影响平均修复时间因素模型的共同特点：该产品的平均修复时 间和自身的故障率成反比。 上述维修性指标分配方法的缺点：在所归纳的模型（1)中，产品的平均修复时间 均和故障率成反比；且和元件的数量相关，元件数量越多，故障率越高。未体现产品在飞机 上的安装位置、在飞机上产品的可达性等影响因素，同样存在难维修的产品分配时间短，容 易维修的产品分配时间长的缺点。
技术实现思路
为克服现有计算结果存在容易维修的产品平均修复时间长，不易维修的产品平均 修复时间短的不足，本专利技术提出了。 本专利技术的具体过程是： 步骤1，根据影响平均修复时间因素的影响力建立计算模型 将刹车系统中每一项产品的平均修复时间作为函数，将研制协议中规定的刹车系 统的平均修复时间作为常数，将7项影响平均修复时间因素的影响力作为自变量，得到第i 项产品平均修复时间(2) 式中： ?_为计算得到的第i项产品平均修复时间； 为刹车系统研制要求的平均修复时间； (^为7项影响平均修复时间因素的影响力对第i项产品赋值之和； 步骤2,确定影响平均修复时间因素的影响力C1的计算方法 建立所述影响平均修复时间因素的影响力C1的计算模型为：(3) C1为综合考虑了 7种影响平均修复时间因素的影响力，影响第i项产品平均修复 时间因素的影响力等于7种影响平均修复时间因素的影响力之和； Clj为刹车系统中第i项产品的第j项影响平均修复时间因素的影响力赋值，i的 取值范围为i = 1~8,表示刹车系统中的8种产品；j的取值范围为j = 1~7,表示7种 对平均修复时间具有影响力的因素； 步骤3,确定刹车系统中第i项产品第j项影响平均修复时间因素的影响力Clj 通过给影响飞机刹车系统平均修复时间因素的影响力的赋值，依次确定刹车系统 中第i项产品的第j项影响力数值C1];C u的具体数值按照具体维修工况选取。 所述确定刹车系统中第i项产品第j项影响平均修复时间因素的影响力Cu的具 体过程是： 第一步，确定影响刹车阀的平均修复时间因素的影响力数值Clj: i维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C11= 0. 2 ; ?刹车阀的液压接管嘴影响平均修复时间影响力的数值C12=液压接管嘴数 量 X0. 05 ; iii连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C13=连接螺钉数量X 0. 1 ; iv连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C14= 0 ; V刹车阀可达性影响平均修复时间影响力的数值C15= 1. 5 ; Vi刹车阀重量影响平均修复时间的影响力的数值C16= 0. 08 ; vii刹车阀在不通电、关闭压力的条件下，维修安全限制影响平均修复时间影响力 的数值C 17为0. 01 ; 第二步，确定伺服阀影响平均修复时间因素的影响力数值C2]; i维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C21= 0· 01 ; ii伺服阀与飞机相连液压接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C22 1 =液 压接管嘴数量X0. 05, C22 i对应的零部件为接管嘴； 伺服阀与飞机相连的电连接器影响平均修复时间影响力的数值C22 2=电连接器 数量X0. 04, C22 2对应的零部件为电连接器； iii伺服阀连接螺钉影响平均修复时间影响力的数值C23 =连接螺钉数量X0. 1 ; iv伺服阀连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C24=连接导线数 量 X0. 05 ; vi伺服阀操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C25= 0. 1 ; vii伺服阀重量影响平均修复时间影响力的数值C26= 0. 1 ; Viii伺服阀断电断压下维修时，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C27 =0. 01 ； 第三步，确定电磁阀影响平均修复时间因素的影响力数值C3]: i维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C31= 0. 01 ; ii电磁阀与飞机相连的零件包括接管嘴和电连接器两种； 电磁阀接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，根据影响平均修复时间因素的影响力建立计算模型将刹车系统中每一项产品的平均修复时间作为函数，将研制协议中规定的刹车系统的平均修复时间作为常数，将7项影响平均修复时间因素的影响力作为自变量，得到第i项产品平均修复时间M‾cti=CiM‾ct---(2)]]>式中：为计算得到的第i项产品平均修复时间；为刹车系统研制要求的平均修复时间；Ci为7项影响平均修复时间因素的影响力对第i项产品赋值之和；步骤2，确定影响平均修复时间因素的影响力Ci的计算方法建立所述影响平均修复时间因素的影响力Ci的计算模型为：Ci=Σj=17Cij---(3)]]>Ci为综合考虑了7种影响平均修复时间因素的影响力，影响第i项产品平均修复时间因素的影响力等于7种影响平均修复时间因素的影响力之和；Cij为刹车系统中第i项产品的第j项影响平均修复时间因素的影响力赋值，i的取值范围为i＝1～8，表示刹车系统中的8种产品；j的取值范围为j＝1～7，表示7种对平均修复时间具有影响力的因素；步骤3，确定刹车系统中第i项产品第j项影响平均修复时间因素的影响力Cij通过给影响飞机刹车系统平均修复时间因素的影响力的赋值，依次确定刹车系统中第i项产品的第j项影响力数值Cij；步骤4，采用所述平均修复时间模型计算刹车系统各项产品的平均修复时间根据本专利技术步骤3确定的刹车系统中每一项产品在维修过程中，影响平均修复时间的7种因素所对应的自变量数值，采用公式(2)和公式(3)计算刹车系统各项产品的平均修复时间由刹车系统分配给各项产品，即进行维修性分配，作为维修性的设计要求在研制中控制；至此完成了飞机刹车系统平均修复时间的建模过程，并根据模型计算得到了刹车系统各项产品的平均修复时间。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：乔建军，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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