本实用新型专利技术涉及一种飞机液压教练刹车系统。本实用新型专利技术采用两个优先刹车控制阀控制正驾驶刹车传感器，使教练员可以随时解除或者恢复飞行学员的刹车权限，可以提高教练型飞机的刹车安全性，避免飞行学员误操作导致飞机在滑行过程中出现危险。在正驾驶一侧增加两个优先刹车控制阀，其控制开关设在副驾驶一侧。在正常情况下，正、副驾驶员都可以进行正常刹车。当出现紧急情况时，副驾驶员可以接通控制开关，切断正驾驶员的刹车，此时副驾驶员可以正常刹车，从而完全接管整个飞机的刹车权限。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种飞机液压教练刹车系统。本技术采用两个优先刹车控制阀控制正驾驶刹车传感器，使教练员可以随时解除或者恢复飞行学员的刹车权限，可以提高教练型飞机的刹车安全性，避免飞行学员误操作导致飞机在滑行过程中出现危险。在正驾驶一侧增加两个优先刹车控制阀，其控制开关设在副驾驶一侧。在正常情况下，正、副驾驶员都可以进行正常刹车。当出现紧急情况时，副驾驶员可以接通控制开关，切断正驾驶员的刹车，此时副驾驶员可以正常刹车，从而完全接管整个飞机的刹车权限。【专利说明】一种飞机液压教练刹车系统
本技术涉及一种飞机液压教练刹车系统。
技术介绍
目前教练型飞机上的刹车系统均为学员、教练同步刹车系统，飞机两侧飞行员的 刹车权限是同等的，对于此种结构的教练型飞机而言，教练员无法控制学员的刹车动作，一 旦学员侧刹车失误或者刹车卡滞，教练员无法及时进行刹车姿态调整，无法在极限环境或 者极恶劣进行训练，限制了飞机的训练范围，而且产生安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种用于教练可以随时解除或者恢复飞行学员的刹车 权限的飞机液压教练刹车系统。 本技术的技术方案是：液压教练刹车系统包括油箱、电动泵、单向阀、油滤、单 向阀、蓄压器、刹车分配阀、压力表、正驾驶刹车传感器、副驾驶刹车传感器、机轮，分配阀的 正驾驶左脚控制口与第一优先刹车控制阀的出油端相接，分配阀的副驾驶左脚控制口与副 驾驶刹车传感器的左脚相连，分配阀的正驾驶右脚控制口与第二优先刹车控制阀的出油口 端相接，分配阀的副驾驶右脚控制口与副驾驶刹车传感器的右脚相连，第一优先刹车控制 阀的进油口与正驾驶刹车传感器的左脚相连，第二优先刹车控制阀的进油口与正驾驶刹车 传感器的右脚相连，第一优先刹车控制阀的回油口和第二优先刹车控制阀的回油口与油箱 相连。 本技术具有的优点和有益效果， 本技术采用两个优先刹车控制阀控制正驾驶刹车传感器，使教练员可以随时 解除或者恢复飞行学员的刹车权限，可以提高教练型飞机的刹车安全性，避免飞行学员误 操作导致飞机在滑行过程中出现危险。在正驾驶一侧增加两个优先刹车控制阀，其控制开 关设在副驾驶一侧。在正常情况下，正、副驾驶员都可以进行正常刹车。当出现紧急情况时， 副驾驶员可以接通控制开关，切断正驾驶员的刹车，此时副驾驶员可以正常刹车，从而完全 接管整个飞机的刹车权限。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术原理示意图。 【具体实施方式】 下面对本技术做进一步详细说明。参见图1，本技术包括油箱1、电动泵 2、单向阀3、油滤4、单向阀5、蓄压器6、刹车分配阀7、压力表8、优先刹车控制阀9、正驾驶 刹车传感器10、副驾驶刹车传感器11、机轮12。 油箱1与电动泵2相连，电动泵2与单向阀3相连，单向阀3与油滤4相连，油滤 4与单向阀5相连，单向阀5分别与蓄压器6和分配阀7相连，分配阀7分别与压力表8、刹 车优先控制阀9、副驾驶刹车传感器11、机轮12相连，分配阀7的正驾驶左脚控制口 A与第 一优先刹车控制阀9的出油端相接，分配阀7的副驾驶左脚控制口 B与副驾驶刹车传感器 11的左脚相连，分配阀7的正驾驶右脚控制口 C与第二优先刹车控制阀13的出油口端相 接，分配阀7的副驾驶右脚控制口 D与副驾驶刹车传感器11的右脚相连，第一优先刹车控 制阀9的进油口与正驾驶刹车传感器10的左脚相连，第二优先刹车控制阀13的进油口与 正驾驶刹车传感器10的右脚相连，第一优先刹车控制阀9的回油口和第二优先刹车控制阀 13的回油口与油箱1相连。 电动泵2从油箱1吸油，流经单向阀3、油滤4、单向阀5,给蓄压器6充压。正驾驶 进行刹车时，压缩正驾驶刹车传感器10,将液压油输送到分配阀7的操纵腔，将对应的进油 活门打开，从而使液压油经蓄压器6流至相应的机轮12,产生所需的刹车力矩。副驾驶进行 刹车时，压缩副驾驶刹车传感器11，将液压油输送到分配阀7的操纵腔，将对应的进油活门 打开，从而使液压油经蓄压器6流至相应的机轮12,产生所需的刹车力矩。当出现紧急情 况，需要解除正驾驶的刹车权限时，副驾驶接通控制开关，优先控制阀9下位接通，使正驾 驶的压力油直接回到油箱1，正驾驶刹车失效。此时，副驾驶可以正常刹车。关闭控制开关 时，正、副驾驶均可正常刹车。【权利要求】1. 一种飞机液压教练刹车系统，液压教练刹车系统包括油箱（1)、电动泵（2)、单向 阀（3)、油滤（4)、单向阀（5)、蓄压器（6)、刹车分配阀（7)、压力表（8)、正驾驶刹车传感器 (10)、副驾驶刹车传感器（11)、机轮（12)，其特征是，分配阀（7)的正驾驶左脚控制口（A) 与第一优先刹车控制阀（9)的出油端相接，分配阀（7)的副驾驶左脚控制口（B)与副驾驶 刹车传感器（11)的左脚相连，分配阀7的正驾驶右脚控制口（C)与第二优先刹车控制阀 (13)的出油口端相接，分配阀（7)的副驾驶右脚控制口⑶与副驾驶刹车传感器（11)的右 脚相连，第一优先刹车控制阀（9)的进油口与正驾驶刹车传感器（10)的左脚相连，第二优 先刹车控制阀（13)的进油口与正驾驶刹车传感器（10)的右脚相连，第一优先刹车控制阀 (9)的回油口和第二优先刹车控制阀（13)的回油口与油箱⑴相连。【文档编号】B64C25/42GK203889061SQ201420243735【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日 【专利技术者】王洪志, 杜荃, 谷峰, 朱博, 张卓然, 杨晓亮 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机液压教练刹车系统，液压教练刹车系统包括油箱(1)、电动泵(2)、单向阀(3)、油滤(4)、单向阀(5)、蓄压器(6)、刹车分配阀(7)、压力表(8)、正驾驶刹车传感器(10)、副驾驶刹车传感器(11)、机轮(12)，其特征是，分配阀(7)的正驾驶左脚控制口(A)与第一优先刹车控制阀(9)的出油端相接，分配阀(7)的副驾驶左脚控制口(B)与副驾驶刹车传感器(11)的左脚相连，分配阀7的正驾驶右脚控制口(C)与第二优先刹车控制阀(13)的出油口端相接，分配阀(7)的副驾驶右脚控制口(D)与副驾驶刹车传感器(11)的右脚相连，第一优先刹车控制阀(9)的进油口与正驾驶刹车传感器(10)的左脚相连，第二优先刹车控制阀(13)的进油口与正驾驶刹车传感器(10)的右脚相连，第一优先刹车控制阀(9)的回油口和第二优先刹车控制阀(13)的回油口与油箱(1)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪志，杜荃，谷峰，朱博，张卓然，杨晓亮，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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