一种飞机液压刹车系统技术方案

一种飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、液控转换阀、电液伺服阀、防滑控制盒和速度传感器。液控转换阀安装在液压刹车阀下游液压管路上。电液伺服阀安装在液控转换阀下游液压管路上。电液伺服阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与防滑控制盒实施电气联接。电液伺服阀的进油口与液控转换阀的出油口管路联接；电液伺服阀的刹车口与刹车机轮的刹车装置的进油口管路联接；电液伺服阀的回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接。本发明专利技术能够满足日益增长的飞机起飞线刹车需求；结构合理，简便易行，符合人机工程原理，有利于减轻驾驶员负担，同时消除误动作接通起飞线刹车开关带来的事故隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机液压刹车系统
本专利技术涉及一种飞机机轮液压刹车系统，具体是涉及一种飞机正常刹车系统完全具备起飞线刹车能力的飞机液压刹车系统。
技术介绍
飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分，是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备，用以保证飞机着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止下来，同时防止刹爆轮胎。现代飞机机轮刹车系统通常包括正常刹车系统(工作介质为液压油)和应急刹车系统(通常为压缩气体)，应急刹车系统是正常刹车系统失效后供驾驶员采取的安全措施。由于飞机起飞推力增大，起飞线刹车需要远高于正常刹车所需的刹车压力，特别是碳刹车，现有的正常刹车系统已不能满足这种使用要求，一些飞机不得不增加配备起飞线刹车系统。起飞线刹车系统主要由电动阀组成(参见下附图1)。使用时，驾驶员接通起飞线刹车开关(也叫静刹车开关)K，电动阀(也叫电磁阀)7通电打开，将供压系统提供的高压液压压力经转换活门8直接输往机轮刹车装置，从而实现起飞线刹车或静刹车。断开起飞线刹车开关，电磁阀断电关闭，刹车装置内的高压液压油经由电磁阀流回油箱，从而解除起飞线刹车。起飞线刹车系统解决了一些飞机起飞线刹车问题，这种起飞线刹车系统布局存在的不足是，飞机在起飞线刹车时需要驾驶员用手扳动起飞线刹车开关，而不是用脚踩刹车，不符合人机工程原理，增加了驾驶员操作动作，在飞机起飞的关键时刻，无形中给驾驶员增添负担。此外，飞机在起飞和着陆过程中，因人为疏忽，机械或其他因素引发误动作接通起飞线刹车开关，会造成刹爆轮胎等事故征候。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的布局不合理、存在安全隐患的不足，本专利技术提出了一种飞机液压刹车系统。本专利技术包括液压刹车阀、液控转换阀、电液伺服阀、防滑控制盒和速度传感器，其中：液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，液控转换阀安装在液压刹车阀下游液压管路上。电液伺服阀安装在液控转换阀下游液压管路上。防滑控制盒安装在主起落架舱内，速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车机轮上，通过机械传动与机轮联接，将机轮旋转速度转换为电信号输出。其特征在于，所述电液伺服阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与防滑控制盒实施电气联接，接收防滑控制盒发来的防滑控制电流信号。所述电液伺服阀的进油口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀的出油口管路联接；电液伺服阀的刹车口通过液压接管嘴和导管与刹车机轮的刹车装置的进油口管路联接；电液伺服阀的回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接。电液伺服阀在没有得到控制电流时，电液伺服阀的回油口关闭，电液伺服阀的进油口和电液伺服阀的刹车口畅通。液压刹车阀的进油口通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接，液压刹车阀的刹车口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀的第一进油口管路联接，液压刹车阀的回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接；液控转换阀的第一进油口通过液压接管嘴和导管与液压刹车阀的刹车口管路联接，液控转换阀的第二进油口通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压源管路联接。当液压刹车阀的刹车口输出的减压刹车压力大于预定值时，液控转换阀的第一进油口关闭，液控转换阀的第二进油口开启，液控转换阀的第二进油口与液控转换阀的出油口沟通。当飞机刹车系统供压源采用二套时，液控转换阀的第二进油口通过液压接管嘴和导管与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。本专利技术既有正常刹车系统的功能，又有起飞线刹车系统的功能，在起飞线刹车时无需要驾驶员用手扳动电门开关，以减轻驾驶员的工作负荷，并消除误动作接通起飞线刹车开关可能造成刹爆轮胎的不安全隐患。本专利技术液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，由驾驶员踩压刹车踏板对其操纵，输出所需的刹车压力。液压刹车阀有三个液压接口：进油口、刹车口和回油口，进油口通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接，刹车口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀第一进油口管路联接，回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接,通至回油箱。液控转换阀安装在液压刹车阀下游液压管路上。液控转换阀用于油路切换，就是用来选择刹车系统输出的液压压力，是液压源高压力，还是经液压刹车阀减压的压力。在液控转换阀的滑阀没有切换油路的情况下，液控转换阀附件本身就是一条液压通道。液控转换阀有三个液压接口：第一进油口、出油口和第二进油口，第一进油口通过液压接管嘴和导管与液压刹车阀的刹车口管路联接，出油口通过液压接管嘴和导管与电液伺服阀进油口管路联接，第二进油口通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压源管路联接。液压刹车阀刹车口输出的减压刹车压力控制着液控转换阀的转换。当液压刹车阀刹车口输出的减压刹车压力大于预定值时，液控转换阀的第一进油口关闭，第二进油口开启，第二进油口与出油口沟通。当飞机刹车系统供压源采用二套液压系统供压时，液控转换阀的第二进油口通过液压接管嘴和导管与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。电液伺服阀安装在液控转换阀下游液压管路上。电液伺服阀根据防滑控制盒输出的控制电流大小调节输出的液压压力。电液伺服阀有一个电气接口和三个液压接口：进油口、刹车口和回油口，电气接口通过屏蔽绝缘导线与防滑控制盒实施电气联接，接收防滑控制盒发来的防滑控制电流信号；进油口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀的出油口联接，将液控转换阀输出的刹车压力提供给电液伺服阀；刹车口通过液压接管嘴和导管与机轮刹车装置的进油口管路联接；回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接。在液控转换阀没有通电启动的情况下，液控转换阀只是一条液压通道，液控转换阀输出的刹车压力就是液压刹车阀输出的压力。电液伺服阀在没有得到控制电流时，回油口关闭，进油口和刹车口油路联接畅通，只起液压通道作用。防滑控制盒安装在主起落架舱内，由飞机上电源供电。防滑控制盒根据机轮速度信号反映的机轮滑动状态，按照需要向电液伺服阀发出控制电流信号，用于飞机机轮刹车的防滑控制。防滑控制盒的电气接口的速度信号输入端，通过屏蔽绝缘导线与速度传感器的电气接口联接，接收速度传感器提供的机轮速度信号。防滑控制盒的电气接口的阀电流输出端，通过屏蔽绝缘导线与电液伺服阀的电气接口联接，向电液伺服阀发出控制信号。本专利技术是由电液伺服阀、速度传感器和防滑控制盒构成电子防滑刹车控制系统。当机轮刹车中出现打滑或即将打滑时，防滑控制盒按预定的控制律实施控制，给电液伺服阀的力矩马达线圈发出松刹车控制电流信号，减小或解除刹车压力，及时消除机轮打滑，防止刹爆轮胎。机轮没有出现打滑时，电液伺服阀只起液压通道作用。正常刹车时，驾驶员踩压刹车踏板操纵液压刹车阀的套筒，液压刹车阀输出相应的刹车压力。驾驶员对刹车踏板踩的越重，刹车行程越大，输出的减压刹车压力越大。当液压刹车阀输出的减压刹车压力大于预定值时，在此减压刹车压力作用下，使液控转换阀的滑阀切换油路，保证将液控转换阀的第一进油口关闭，同时将液控转换阀的第二进油口打开，也就是将经液压刹车阀减压来的液压油路供压，切换到来自液压刹车系统供压源油路上，液控转换阀的第二进油口和液控转换阀的出油口油路沟通，使来自液压刹车系统供压源的高压液压压力，直接畅通地输出给机轮刹车装置，从而实现起飞线刹车功能。本专利技术满足了日益增长的飞机起飞线刹车需求；结构合理，简便易行，符合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、防滑控制盒和速度传感器，液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，防滑控制盒安装在主起落架舱内，速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车机轮上，通过机械传动与机轮联接，将机轮旋转速度转换为电信号输出；其特征在于，还包括液控转换阀；其中：液控转换阀安装在液压刹车阀下游的液压管路上；电液伺服阀安装在液控转换阀下游液压管路上；所述电液伺服阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与防滑控制盒实施电气联接，接收防滑控制盒发来的防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的进油口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀的出油口管路联接；电液伺服阀的刹车口通过液压接管嘴和导管与刹车机轮的刹车装置的进油口管路联接；电液伺服阀的回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接；电液伺服阀在没有得到控制电流时，电液伺服阀的回油口关闭，电液伺服阀的进油口和电液伺服阀的刹车口畅通。

【技术特征摘要】
1.一种飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、防滑控制盒和速度传感器，液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，防滑控制盒安装在主起落架舱内，速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车机轮上，通过机械传动与机轮联接，将机轮旋转速度转换为电信号输出；其特征在于，还包括液控转换阀；其中：液控转换阀安装在液压刹车阀下游的液压管路上；电液伺服阀安装在液控转换阀下游液压管路上；所述电液伺服阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与防滑控制盒实施电气联接，接收防滑控制盒发来的防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的进油口通过液压接管嘴和导管与液控转换阀的出油口管路联接；电液伺服阀的刹车口通过液压接管嘴和导管与刹车机轮的刹车装置的进油口管路联接；电液伺服阀的回油口通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接；电液伺服阀在没有得到控制电流时，电液伺服阀的回油口关闭，电液伺服阀的进油口和电...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王红玲，赵亚军，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61