本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由滚压件制成，所述防撞梁呈弧形设置，所述防撞梁本体的中部向前突出；所述防撞梁本体由滚压件弯折成封闭结构，该封闭结构包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间还设有凹槽。本实施例的防撞梁，其材料为滚压件，强度较冲压件强；其弯折形成的上腔体、下腔体及凹槽，不仅减轻了防撞梁本身的重量，节约成本，同时提供了防撞梁变形的空间，在车辆受到撞击时，首先通过防撞梁的变形缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减小车身主体的受损程度，尽可能保障乘车者的安全，安全性能较好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
汽车的防撞梁起保护汽车安全的作用，在汽车发生事故时，防撞梁尽可能吸收碰撞能量，降低车身主体的受损程度，以降低维修费用及保护乘车人的安全。申请人公司目前生产的防撞梁以冲压件为主，其安全性能较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安全性能较佳的汽车防撞梁。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下:一种防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由滚压件制成，所述防撞梁呈弧形设置，所述防撞梁本体的中部向前突出。进一步的，所述防撞梁本体由滚压件弯折成封闭结构，该封闭结构包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间还设有凹槽。进一步的，所述上腔体的高度小于下腔体的高度。进一步的，所述滚压件的两端与所述凹槽的底部固定连接。进一步的，所述滚压件的两端与所述凹槽的底部焊接。进一步的，其特征在于所述防撞梁本体上设有若干安装孔。进一步的，所述安装孔的形状为圆孔或长孔或正六边形孔。本技术的防撞梁安全性能较好，其材料为滚压件，强度较冲压件强；其弯折形成的上腔体、下腔体及凹槽，不仅减轻了防撞梁本身的重量，节约成本，同时提供了防撞梁变形的空间，在车辆受到撞击时，首先通过防撞梁的变形缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减小车身主体的受损程度，尽可能保障乘车者的安全。【附图说明】图1为本实施例防撞梁的俯视状态结构示意图；图2为本实施例防撞梁的横截面示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例的防撞梁如图1所示，包括防撞梁本体10，该防撞梁本体10由滚压件制成。本实施例的防撞梁呈弧形设置，防撞梁本体10的中部向前突出，图示方向为向左侧突出，图1所示为该防撞梁的俯视结构示意图。本实施例防撞梁的横截面示意图如图2所示，防撞梁本体10由滚压件弯折成封闭结构，该封闭结构包括上腔体11和下腔体13，并在其上腔体11和下腔体13之间设有凹槽12。需要的说明的是，滚压件的两端的端部30与凹槽12的底部即防撞梁的前部固定连接，优选为焊接。作为优选，上腔体11的高度小于下腔体13的高度。为了安装方便，在其防撞梁本体10上设有若干安装孔20。该安装孔20的位置分布视车型而定，可以在上腔体11的上部，也可以位于上腔体11和下腔体13的侧面。至于安装孔20的形状，视实际需求而定，可以为圆孔、长孔或正六边形孔等，也可以为其他类型的安装孔。本实施例的防撞梁，其材料为滚压件，强度较冲压件强；其弯折形成的上腔体、下腔体及凹槽，不仅减轻了防撞梁本身的重量，节约成本，同时提供了防撞梁变形的空间，在车辆受到撞击时，首先通过防撞梁的变形缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减小车身主体的受损程度，尽可能保障乘车者的安全，安全性能较好。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种防撞梁，其特征在于，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由滚压件制成，所述防撞梁呈弧形设置，所述防撞梁本体的中部向前突出。2.按照权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体由滚压件弯折成封闭结构，该封闭结构包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间还设有凹槽。3.按照权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所述上腔体的高度小于下腔体的高度。4.按照权利要求2或3所述的防撞梁，其特征在于，所述滚压件的两端与所述凹槽的底部固定连接。5.按照权利要求4所述的防撞梁，其特征在于，所述滚压件的两端与所述凹槽的底部焊接。6.按照权利要求2或3或5所述的防撞梁，其特征在于所述防撞梁本体上设有若干安装孔。7.按照权利要求6所述的防撞梁，其特征在于，所述安装孔的形状为圆孔或长孔或正六边形孔。【专利摘要】本技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由滚压件制成，所述防撞梁呈弧形设置，所述防撞梁本体的中部向前突出；所述防撞梁本体由滚压件弯折成封闭结构，该封闭结构包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间还设有凹槽。本实施例的防撞梁，其材料为滚压件，强度较冲压件强；其弯折形成的上腔体、下腔体及凹槽，不仅减轻了防撞梁本身的重量，节约成本，同时提供了防撞梁变形的空间，在车辆受到撞击时，首先通过防撞梁的变形缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减小车身主体的受损程度，尽可能保障乘车者的安全，安全性能较好。【IPC分类】B60R19/02【公开号】CN204801697【申请号】CN201520478619【专利技术人】陈文杰, 俞利芬, 王贵敏 【申请人】浙江兴宇汽车零部件有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年7月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防撞梁，其特征在于，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由滚压件制成，所述防撞梁呈弧形设置，所述防撞梁本体的中部向前突出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文杰，俞利芬，王贵敏，
申请(专利权)人：浙江兴宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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