一种汽车用车窗玻璃导槽制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用车窗玻璃导槽，包括金属骨架、PVC橡胶层、改性乙丙橡胶层、植绒部位、调整装饰条，金属骨架呈倒U型结构，PVC橡胶层设置在金属骨架外层，并形成密封齿，改性乙丙橡胶层设置在PVC橡胶层的外侧，并设置有第一唇边、第二唇边、第三唇边，第二唇边呈波浪线形状，第二唇边和第三唇边上设置有植绒部位，改性乙丙橡胶层的另一侧位置上设置调整装饰条，调整装饰条的上方可调节端与第一唇边相抵触。本发明专利技术车窗玻璃导槽采用两种橡胶与金属骨架的组合，既节约成本又提高了车窗玻璃导槽的性能，车窗玻璃导槽本身具有耐寒、耐热的能力，具有较好的光热稳定性，机械性能优良，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用车窗玻璃导槽
本专利技术涉及一种汽车用橡胶制品零部件，具体是涉及一种汽车用车窗玻璃导槽。
技术介绍
汽车密封件包括密封条、汽车门框、玻璃导槽等部件。其中，车窗玻璃导槽是安装在车门上安装车窗玻璃部位的窗框上，用于引导车窗玻璃升降的橡胶制品，同时起到车门内部与外界的密封作用，在升降车窗玻璃的时候可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观的作用。常用的车窗玻璃导槽一般均通过橡胶挤出制备，通过与玻璃发生挤压来实现密封的作用，车窗玻璃导槽根据安装位置的不同，其密封作用会受到不同因素的影响，对车窗玻璃导槽的密封效果要求也不同，作为橡胶密封制品，其结构和使用性能会随着汽车的使用寿命与车窗的升降次数而慢慢削弱效果，橡胶制品还会发生老化变硬，导致车门框架与车窗玻璃之间达不到密封的作用，会有灰尘、水汽、水滴进入到车门本体中，对车门造成腐蚀，也会影响玻璃的升降功能。
技术实现思路
为了克服现有技术中车窗玻璃导槽各部位根据安装部位不同导致对其结构和密封功能要求不同、橡胶制品老化变硬后密封作用减弱等的缺陷，本专利技术提供一种汽车用车窗玻璃导槽，通过将金属骨架、PVC橡胶与改性乙丙橡胶组合，即节约了汽车密封制品车窗玻璃导槽的制造成本，又保证了车窗玻璃导槽的密封性与切水功能，在改性乙丙橡胶的唇边上粘贴植绒部位，通过设置调整装饰条可以调整橡胶唇边与车窗玻璃的紧贴程度，提高了车窗玻璃导槽的使用寿命，可以在调整装饰条的外侧喷上与车身颜色相同的漆，或者喷涂其它颜色的漆起到装饰车门的作用。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用车窗玻璃导槽，包括金属骨架、PVC橡胶层、改性乙丙橡胶层、植绒部位、调整装饰条，所述金属骨架呈倒U型结构，PVC橡胶层设置在金属骨架外层，在倒U型槽内部形成密封齿，改性乙丙橡胶层设置在PVC橡胶层的外侧，所述改性乙丙橡胶层的上设置有第一唇边、第二唇边、第三唇边，第一唇边位于上方位置，第二唇边与第三唇边呈上下位的位置间隔分布在改性乙丙橡胶层的一侧，第一唇边与第二唇边相抵触设置，所述第二唇边的高度沿其长度方向呈波浪线形状，所述第二唇边和第三唇边在顶部位置和靠近下方的位置上设置有定位凸起，所述定位凸起为凸起的改性乙丙橡胶，分别位于第二唇边上和第三唇边上的上方定位凸起和下方定位凸起之间为植绒部位，所述改性乙丙橡胶层的另一侧位置上设置调整装饰条，所述调整装饰条的上方可调节端与第一唇边相抵触。所述PVC橡胶层所用橡胶的各组分及其重量百分配比为：PVC(聚氯乙烯)，45-70％；丙烯酸酯共聚物，2-16％；第一增塑剂，8-15％；第二增塑剂，2-4％；碳酸钙，15-25％；钙锌稳定剂，0.5-2％；己二酸二辛酯，0.5-2％；癸二酸二辛酯，0.5-2％；十溴二苯乙烷，1-5％；三氧化二锑，0.8-3.5％；聚乙烯蜡，0.3-1％；松香，1-2.5％；炭黑，8-25％；所述改性乙丙橡胶层所用材料的各组分及其重量百分配比为：EPDM(三元乙丙橡胶)，40-50％；炭黑，20-45％；纳米高岭土，20-30％；碳酸钙，10-30％；钙锌稳定剂，0.6-2.5％；硬脂酸，0.1-0.8％；松香，0.1-2％；将上述各组分材料制成橡胶溶液后，用橡胶溶液与氯气和二氧化硫反应制得氯磺化乙丙橡胶，即改性乙丙橡胶。上述的一种汽车用车窗玻璃导槽，所述第一增塑剂采用新型环保增塑剂；所述第二增塑剂包括邻苯二甲酸二辛酯和邻苯二甲酸二丁酯；所述EPDM采用ENB型的EPDM；所述碳酸钙采用活性轻质碳酸钙；所述金属骨架选择钢带、镀锌钢丝或者聚酯线中的一种。上述的一种汽车用车窗玻璃导槽，所述调整装饰条为有弹性的金属结构制成，车窗玻璃导槽在使用的过程中，第二唇边与第三唇边上的植绒部位与车窗玻璃相接触，当第二唇边上的植绒部位与车窗玻璃的贴合度降低时，通过按压调整装饰条的上方可调节端，对第一唇边施加作用力，通过第一唇边使第二唇边上的植绒部位与车窗玻璃的贴合度更好。上述的一种汽车用车窗玻璃导槽，所述密封齿在U型槽内左、右两侧各设置有两个。上述的一种汽车用车窗玻璃导槽，为改善车窗玻璃导槽在车门窗框处的防水性能，在车窗玻璃导槽的U型槽的底部或侧部沿全长范围灌注能长期保持粘性的密封胶(通常选用丁基胶)。上述的一种汽车用车窗玻璃导槽，其制备方法包括：1)原材料准备：将PVC橡胶层所用橡胶和改性乙丙橡胶层所用橡胶制成弹性体粒子，由滚压机组的滚压轮组滚压成具有所需截面形状的金属骨架和调整装饰条，并在金属骨架的表面涂覆胶水后用热风烘干，对调整装饰条的外侧进行清洁、打磨、喷漆、打蜡的工序，并在调整装饰条的内侧涂覆胶水后用热风烘干；2)PVC橡胶层挤出：将金属骨架穿过第一押出机的押出模具中，将PVC橡胶层所用橡胶的弹性体粒子经第一押出机按需要的截面形状连续挤出附着于金属骨架表面上；3)改性乙丙橡胶层挤出：将上述2)中的附着有PVC橡胶层的金属骨架结构穿过第二押出机的押出模具中，将改性乙丙橡胶层所用橡胶的弹性体粒子经第二押出机按需要的截面形状连续挤出附着于2)中的金属骨架结构的表面上；4)橡胶硫化：将上述3)中的制成的结构经热空气连续高温硫化，硫化后的橡胶制品从硫化装置的出口引出；5)贴绒：经过硫化定型后的4)中的橡胶制品由牵引机以一定的张力进行牵引，硫化装置与牵引机之间设置有涂胶机和静电植绒设备，所述涂胶机对4)中的橡胶制品中的第二唇边和第三唇边上的两个定位凸起之间涂覆胶水，然后橡胶制品经过静电植绒设备将绒毛植入植绒部位，然后将1)中涂覆有胶水的调整装饰条通过导入装置粘合至改性乙丙橡胶层的另一侧位置上；可选择在玻璃导槽上的U型槽的底部或侧部沿全长范围灌注能长期保持粘性的密封胶，或者在U型槽底部通过胶粘的方式设计海绵挡块，或者在U型槽靠外的端部增加海绵防水齿；6)制成橡胶制品成品：将5)中植绒后的车窗玻璃导槽制品进行冷却、吹干、牵拉、裁切后储纳。本专利技术的有益效果是，本专利技术车窗玻璃导槽，通过将金属骨架、PVC橡胶与改性乙丙橡胶组合，PVC橡胶生产成本低、易得到，但是不环保、胶条弹性差、易发硬，含有有害成分多，对人体会造成潜在的危害，而三元乙丙橡胶则不同，三元乙丙橡胶不仅环保，使用性能好，而且将三元乙丙橡胶进行氯气和二氧化硫的硫磺化改性后，改性乙丙橡胶就具有了更好的使用性能，但是其价格相对高，因此采用两种橡胶制品组合的方式制备车窗玻璃导槽既节约了车窗玻璃导槽的制造成本，又保证甚至提高了车窗玻璃导槽的使用功能，在改性乙丙橡胶的唇边上粘贴植绒部位，通过设置调整装饰条可以调整橡胶唇边与车窗玻璃的紧贴程度，满足不同安装部位对车窗玻璃导槽唇边压紧程度的不同要求，延长了车窗玻璃导槽的使用寿命，可以在调整装饰条的外侧喷上与车身颜色相同的漆，或者喷涂其它颜色的漆起到装饰车门的作用，其中，三元乙丙橡胶的第二唇边还沿其长度方向设置成波浪形状，增大了车窗玻璃导槽与车窗玻璃的接触长度，当车窗玻璃在导槽中运动时，不管车窗玻璃导槽的安装位置是水平设置还是倾斜设置的，车窗玻璃导槽均能更好的将附着在垂直运动的车窗玻璃上的灰尘、水滴等阻隔在车门外部；除此之外，车窗玻璃导槽中的橡胶在制备的过程中加入了有益成分(己二酸二辛酯、癸二酸二辛酯、十溴二苯乙烷、三氧化二锑、聚乙烯蜡、硬脂酸等)，使得其本身具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用车窗玻璃导槽，其特征在于，包括金属骨架(2)、PVC橡胶层(3)、改性乙丙橡胶层(1)、植绒部位(7)、调整装饰条(4)，所述金属骨架(2)呈倒U型结构，PVC橡胶层(3)设置在金属骨架(2)外层，在倒U型槽内部形成密封齿，改性乙丙橡胶层(1)设置在PVC橡胶层(3)的外侧，所述改性乙丙橡胶层(1)的上设置有第一唇边(5)、第二唇边(6)、第三唇边(8)，第一唇边(5)位于上方位置，第二唇边(6)与第三唇边(8)呈上下位的位置间隔分布在改性乙丙橡胶层(1)的一侧，第一唇边(5)与第二唇边(6)相抵触设置，所述第二唇边(6)的高度沿其长度方向呈波浪线形状，所述第二唇边(6)和第三唇边(8)在顶部位置和靠近下方的位置上设置有定位凸起(9)，所述定位凸起(9)为凸起的改性乙丙橡胶，分别位于第二唇边(6)上和第三唇边(8)上的上方定位凸起(9)和下方定位凸起(9)之间为植绒部位(7)，所述改性乙丙橡胶层(1)的另一侧位置上设置调整装饰条(4)，所述调整装饰条(4)的上方可调节端与第一唇边(5)相抵触；所述PVC橡胶层(3)所用橡胶的各组分及其重量百分配比为：PVC，45‑70％；丙烯酸酯共聚物，2‑16％；第一增塑剂，8‑15％；第二增塑剂，2‑4％；碳酸钙，15‑25％；钙锌稳定剂，0.5‑2％；己二酸二辛酯，0.5‑2％；癸二酸二辛酯，0.5‑2％；十溴二苯乙烷，1‑5％；三氧化二锑，0.8‑3.5％；聚乙烯蜡，0.3‑1％；松香，1‑2.5％；炭黑，8‑25％；所述改性乙丙橡胶层(1)所用材料的各组分及其重量百分配比为：EPDM，40‑50％；炭黑，20‑45％；纳米高岭土，20‑30％；碳酸钙，10‑30％；钙锌稳定剂，0.6‑2.5％；硬脂酸，0.1‑0.8％；松香，0.1‑1％；将上述各组分材料制成橡胶溶液后，用橡胶溶液与氯气和二氧化硫反应制得氯磺化乙丙橡胶，即改性乙丙橡胶。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用车窗玻璃导槽，其特征在于，包括金属骨架(2)、PVC橡胶层(3)、改性乙丙橡胶层(1)、植绒部位(7)、调整装饰条(4)，所述金属骨架(2)呈倒U型结构，PVC橡胶层(3)设置在金属骨架(2)外层，在倒U型槽内部形成密封齿，改性乙丙橡胶层(1)设置在PVC橡胶层(3)的外侧，所述改性乙丙橡胶层(1)的上设置有第一唇边(5)、第二唇边(6)、第三唇边(8)，第一唇边(5)位于上方位置，第二唇边(6)与第三唇边(8)呈上下位的位置间隔分布在改性乙丙橡胶层(1)的一侧，第一唇边(5)与第二唇边(6)相抵触设置，所述第二唇边(6)的高度沿其长度方向呈波浪线形状，所述第二唇边(6)和第三唇边(8)在顶部位置和靠近下方的位置上设置有定位凸起(9)，所述定位凸起(9)为凸起的改性乙丙橡胶，分别位于第二唇边(6)上和第三唇边(8)上的上方定位凸起(9)和下方定位凸起(9)之间为植绒部位(7)，所述改性乙丙橡胶层(1)的另一侧位置上设置调整装饰条(4)，所述调整装饰条(4)的上方可调节端与第一唇边(5)相抵触；所述PVC橡胶层(3)所用橡胶的各组分及其重量百分配比为：PVC，45-70％；丙烯酸酯共聚物，2-16％；第一增塑剂，8-15％；第二增塑剂，2-4％；碳酸钙，15-25％；钙锌稳定剂，0.5-2％；己二酸二辛酯，0.5-2％；癸二酸二辛酯，0.5-2％；十溴二苯乙烷，1-5％；三氧化二锑，0.8-3.5％；聚乙烯蜡，0.3-1％；松香，1-2.5％；炭黑，8-25％；所述改性乙丙橡胶层(1)所用材料的各组分及其重量百分配比为：EPDM，40-50％；炭黑，20-45％；纳米高岭土，20-30％；碳酸钙，10-30％；钙锌稳定剂，0.6-2.5％；硬脂酸，0.1-0.8％；松香，0.1-1％；将上述各组分材料制成橡胶溶液后，用橡胶溶液与氯气和二氧化硫反应制得氯磺化乙丙橡胶，即改性乙丙橡胶。2.根据权利要求1所述的一种汽车用车窗玻璃导槽，其特征在于，所述第一增塑剂采用新型环保增塑剂；所述第二增塑剂包括邻苯二甲酸二辛酯和邻苯二甲酸二丁酯；所述EPDM采用ENB型的EPDM；所述碳酸钙采用活性轻质碳酸钙；所述金属骨架(4)选择钢带、镀锌钢丝或者聚酯线中的一种。3.根据权利要求1所述的一种汽车用车窗玻璃导槽，其特征在于，所述调整装饰条(4)为有弹性的金属结构制成，车窗玻璃导槽在使用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯新建，周恒，应明志，
申请(专利权)人：浙江兴宇汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33