本实用新型专利技术揭示了一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，该吸能组件包括安装板和腔体结构，安装板与腔体结构为一体成型式构造，腔体结构为带有斜面的腔体结构，斜面的宽度小于安装板的宽度，腔体结构内设置有一组吸能筋，斜面的外表面为与防撞梁相连接的焊接匹配面，安装板的两侧分别设有2个安装孔，安装板的一侧中间设置有一孔，该孔用于与车身前端模块预安装定位，本实用新型专利技术提出一种汽车防撞横梁的吸能组件，在汽车发生碰撞时吸能效果好，保证乘客的安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车轻量化
，具体涉及一种汽车防撞横梁的吸能组件。
技术介绍
汽车已经成为人类出行的代步工具，大大提高了人类的工作和生活效率，与此同时，汽车碰撞安全也越来越受到重视。汽车车身的吸能能力对车内乘客的保护作用也越来越重要。汽车的碰撞性能是汽车整体安全性设计中十分重要的一个方面，在目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。为了尽可能的吸收撞击的动能，在现在的保险杠系统设计中，往往会加入一个变形元件，即所谓的吸能组件。但是现在使用的吸能组件，结构复杂，吸能效果不明显。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提出是一种汽车防撞横梁的吸能组件，在汽车发生碰撞时吸能效果好，保证乘客的安全。。本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现:一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述吸能组件包括安装板和腔体结构，所述安装板与所述腔体结构为一体成型式构造，所述腔体结构为带有斜面的腔体结构，所述斜面的宽度小于所述安装板的宽度，所述腔体结构内设置有一组吸能筋，所述斜面的外表面为与防撞梁相连接的焊接匹配面，所述安装板的两侧分别设有2个安装孔，所述安装板的一侧中间设置有一孔，该孔用于与车身前端模块预安装定位。优选地，所述一组吸能筋包括第一吸能筋、第二吸能筋和第三吸能筋，所述吸能筋把所述腔体结构平行分割成网格状结构，所述吸能筋垂直于安装板放置于腔体结构内，所述第一吸能筋靠近斜面结构且第一吸能筋的厚度大于第二吸能筋。优选地，所述腔体结构的前后为两平面，所述两平面与所述安装板形成一个封闭的腔体结构。优选地，所述斜面两侧各开有一条宽度为5mm的焊接槽。优选地，所述斜面腔体外表面的两端面为锯切的L型切口。本技术具有的突出效果为:(I)吸能组件的一体式结构既能节省工装费用同时也适应于现代汽车车身轻量化设计的迫切要求，在汽车发生碰撞时，吸能组件吸收能量，减小对乘员的伤害；(2)传统吸能组件由于过短导致吸能效果不理想，本技术吸能组件既满足汽车低速碰撞时对行人的保护，并保护车身其他部件，降低维修成本，同时起到高速碰撞能量的吸收、力的传力并保护乘员的效果。【附图说明】图1是本技术的吸能组件的立体结构图；图2是本技术吸能组件的右视图；图3是本技术吸能组件的顶视图；图4是本技术吸能组件的前视图。【具体实施方式】下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述，以使本技术技术方案更易于理解、掌握:一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，所述吸能组件包括安装板I和腔体结构2，安装板I与腔体结构2为一体成型式构造，腔体结构2为带有斜面的腔体结构，斜面的宽度小于安装板的宽度，腔体结构内设置有一组吸能筋，一组吸能筋包括第一吸能筋6、第二吸能筋7和第三吸能筋8，吸能筋把腔体结构2平行分割成网格状结构，吸能筋垂直于安装板I放置于腔体结构2内，第一吸能筋6靠近斜面结构且第一吸能筋6的厚度大于第二吸能筋7，斜面的外表面3为与防撞梁相连接的焊接匹配面，这种一体式连接方式可使结构更加紧凑，零件重量更轻，还可减少焊缝长度，焊缝布置更合理，焊接更易实现。安装板的两侧分别设有2个安装孔4，安装板的一侧中间设置有一孔5，该孔用于与车身前端模块预安装定位。腔体结构2的前后为两平面，两平面与安装板I形成一个封闭的腔体结构，使整个吸能组件的吸能效果达到一个最佳的状态，为了降低加工难度及减少制造成本，焊接处采用开槽结构设计，在斜面两侧各开有一条宽度为5mm的焊接槽，既满足可焊性要求，同时能满足碰撞对焊接强度的要求，在斜面腔体外表面3的两端面设置锯切的L型切口 10，可节省材料和减轻重量，提高吸能效果。当汽车发生碰撞时，吸能组件能够在着吸能筋的位置进行最大限度的溃缩吸能，保证连接在吸能组件后面的防撞梁不受损坏，从而确保汽车发动机舱内的零件不受损坏，同时保证乘员舱内乘员的安全。本技术吸能组件的一体式结构既能节省工装费用同时也适应于现代汽车车身轻量化设计的迫切要求，在汽车发生碰撞时，吸能组件有利于碰撞时能量的发散，比分体式吸能盒结构性能方面更好，减小对乘员的伤害，实用性强，能在很大程度上降低生产成本，易于推广应用。除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求保护的范围之内。【主权项】1.一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述吸能组件包括安装板 和腔体结构，所述安装板与所述腔体结构为一体成型式构造，所述腔体结构为带有斜面的腔体结构，所述斜面的宽度小于所述安装板的宽度，所述腔体结构内设置有一组吸能筋，所述斜面的外表面为与防撞梁相连接的焊接匹配面，所述安装板的两侧分别设有2个安装孔，所述安装板的一侧中间设置有一孔，该孔用于与车身前端模块预安装定位。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述一组吸能筋包括第一吸能筋、第二吸能筋和第三吸能筋，所述吸能筋把所述腔体结构平行分割成网格状结构，所述吸能筋垂直于安装板放置于腔体结构内，所述第一吸能筋靠近斜面结构且第一吸能筋的厚度大于第二吸能筋。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述腔体结构的前后为两平面，所述两平面与所述安装板形成一个封闭的腔体结构。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述斜面两侧各开有一条宽度为5mm的焊接槽。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于:所述斜面腔体外表面的两端面为锯切的L型切口。【专利摘要】本技术揭示了一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，该吸能组件包括安装板和腔体结构，安装板与腔体结构为一体成型式构造，腔体结构为带有斜面的腔体结构，斜面的宽度小于安装板的宽度，腔体结构内设置有一组吸能筋，斜面的外表面为与防撞梁相连接的焊接匹配面，安装板的两侧分别设有2个安装孔，安装板的一侧中间设置有一孔，该孔用于与车身前端模块预安装定位，本技术提出一种汽车防撞横梁的吸能组件，在汽车发生碰撞时吸能效果好，保证乘客的安全。【IPC分类】B60R19/02【公开号】CN204801696【申请号】CN201520143406【专利技术人】代艳青 【申请人】奇昊汽车系统（苏州）有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年3月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车防撞横梁的吸能组件，其特征在于：所述吸能组件包括安装板和腔体结构，所述安装板与所述腔体结构为一体成型式构造，所述腔体结构为带有斜面的腔体结构，所述斜面的宽度小于所述安装板的宽度，所述腔体结构内设置有一组吸能筋，所述斜面的外表面为与防撞梁相连接的焊接匹配面，所述安装板的两侧分别设有2个安装孔，所述安装板的一侧中间设置有一孔，该孔用于与车身前端模块预安装定位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：代艳青，
申请(专利权)人：奇昊汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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