在一种用于运行表面处理设备(12)的方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元(44)，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元(64)被更换为空的一次性分离单元(44)。向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。此外提出一种用于分离过量喷涂物的装置。加载有过量喷涂物的舱空气能够通过至少一个一次性分离单元(44)导引，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物。该一次性分离单元(44)设计为能够更换的、具有内室(48)的结构单元，在该内室中安置有过滤单元(50)。加载有过量喷涂物的空气流能够通过空气导引装置(42)导引到一次性分离单元(44)。设有过滤辅助装置(68)，借助于该过滤辅助装置能够向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于运行表面处理设备的方法，在该方法中，在一个或多个涂装舱中产生的过量喷涂物/喷逸物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元被更换为空的一次性分离单元。本专利技术还涉及一种用于从表面处理设备、尤其是涂漆设备的加载有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的装置，该装置具有a)至少一个一次性分离单元，加载有过量喷涂物的舱空气能够被导引通过该一次性分离单元并且在该一次性分离单元中分离过量喷涂物；其中b)该一次性分离单元设计为能够更换的、具有内室的结构单元，在该内室中安置有过滤单元；c)加载有过量喷涂物的空气流能够通过空气导引装置导引到一次性分离单元。
技术介绍
在手动或自动向物体上涂漆时，一般不仅含有固体和/或粘接剂而且也含有溶剂的部分漆流没有被涂覆在物体上。该部分漆流在专业领域中被称为“过量喷涂物”。此外过量喷涂物或过量喷涂物颗粒的概念总是在弥散体系、例如乳液或悬浮液或其组合物的意义中加以理解。由涂漆舱中的空气流获得过量喷涂物并且输送到分离装置，由此空气在必要时能够在合适的调节之后被重新返回导引到涂装舱中。尤其在具有较大漆耗用的设备中，例如在用于汽车车身涂漆的设备中，以公知的方式优选一方面使用湿式分离系统，或者另一方面使用静电式工作的干式分离器。在已知的湿式分离器中需要相当多的能量，用于使得所需的、相当大的水量循环。由于大量使用黏合漆的和脱胶的化学物质并且由于处理涂料污泥，制备洗涤水是成本昂贵的。此外，由于与洗涤水的紧密接触，空气接收非常多的水分，这在循环空气运行时又导致用于空气制备的高能耗。在静电式工作的干式分离器中必需连续地从分离器表面去除漆-过量喷涂物，这大多与结构上相当费事的措施相关。此外在这种分离器中能耗是相对较高的。作为常见的、静止的、也可以静电式工作的湿式和干式分离系统的备选方案，也使用具有能够更换的一次性分离单元的系统，该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后被更换为未加载的分离单元并且被处理或者在必要时回收利用。在能量方面并且也在所需的资源方面，与在湿式分离器或静电式工作的分离装置中的花费相比，这种分离单元的再利用和/或处理更有利。过量喷涂物通常具有强烈粘接的特性并且大多具有液体组分。因此可能出现，一次性分离单元由于分离的过量喷涂物而堵塞并粘住，由此这种分离单元在达到其加载极限之前，不再可能被舱空气通流。在这种情况下，相关的分离单元也就在可能的运行寿命和可能的接收容量方面必需提前被更换为未加载的、新的分离单元。此外，过量喷涂物的液体组分可能聚集在分离单元的底部，这对于其处理或继续使用时的搬运带来困难。尤其必需要注意，分离单元不能倾斜，因为否则收集的液体组分可能会流出来。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种开头所述形式的方法和装置，该方法和装置减少所述缺陷。该目的在开头所述形式的方法中由此实现:向在至少一个一次性分离单元上游的输入区域中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元的内室输送助滤剂。本专利技术基于以下知识，即通过添加也可能是混合材料的助滤剂，可以有效地防止分离单元粘住和/或液体聚集在分离单元中，这些分离单元设计为一次性结构单元。所述助滤剂优选是颗粒状的或粒状的和/或具有纤维结构或空腔结构。如果所述助滤剂可以喷雾或雾化，则可以特别好地输送助滤剂。在此有利的是，作为助滤剂使用粉末材料。颗粒状、即粉末状的助滤剂优选具有10 μπι至100 μm的平均颗粒直径。作为助滤剂在此尤其使用如下所述的材料，该材料能够使过量喷涂物脱胶和/或接收或粘接过量喷涂物的液体组分。这些材料作为助滤剂在DE 20 2011 107 555 Ul中描述。因此这种助滤剂优选是钙、石粉、尤其是钙石粉、铝硅酸盐、氧化铝、氧化硅或类似物质。也可以使用具有空腔结构并由此具有与各个颗粒外表面相比较大内表面的材料。这些材料例如是天然或合成的沸石或纤维材料，例如相应构造的聚合物材料或玻璃材料以及铝硅酸盐。关于沸石适合的是钙沸石、镁沸石、钙镁沸石、钠沸石和/或钾沸石以及这些材料的混合物。所述助滤剂在环境技术上和经济上有利地可以是一种材料，该材料由被耗用的一次性分离单元中获得。为此使得加载有过量喷涂物的一次性分离单元处于加工处理中，对此下面还要详细描述。所述助滤剂也可以包括化合物，该化合物化学地化合过量喷涂物的固体颗粒和/或其液体组分。为此按照上述的DE 20 2011 107 555 Ul可以使用具有氨基、环氧基团、羧基、羟基或异氰酸酯基的化合物，以及由借助于辛基硅烷后处理的氧化铝或者固体或液体的单体、低聚物或聚合物、硅烷、硅醇基或硅氧烷制成的颗粒。在开头所述形式的装置中，上述目的以同样的优点由此实现，d)设有过滤辅助装置，借助于该过滤辅助装置能够da)向在至少一个一次性分离单元上游的输入区域中的空气流和/ 或db)向至少一个一次性分离单元的内室输送助滤剂。在此有利的是，所述过滤辅助装置包括喷嘴，通过该喷嘴能够将能够喷雾的或能够雾化的助滤剂输送到输入区域和/或至少一个一次性分离单元的内室。备选地或附加地、特别在其它助滤剂中有利的是，所述过滤辅助装置包括一个或多个输送单元、尤其是螺杆输送器，借助于该一个或多个输送单元、尤其是螺杆输送器能够将颗粒状或粒状助滤剂输送到输入区域和/或至少一个一次性分离单元的内室。【附图说明】下面借助于附图详细说明本专利技术的实施例。在附图中示出:图1涂漆舱的第一实施例的正视图，该涂漆舱具有用于过量喷涂物的分离装置，在该分离装置中向加载有过量喷涂物的舱空气在其到一次性过滤模块的流动路径上借助于过滤辅助装置输送助滤剂；图2图1的涂漆舱变型方案中的涂漆舱的第二实施例，其中手动地实现一次性过滤模块的更换；图3图2的涂漆舱变型方案中的涂漆舱的第三实施例，其中自动地实现一次性过滤模块的更换；图4图2的涂漆舱的另一变型方案中的涂漆舱的第四实施例，其中只示出具有两个另外的变体的下部设备区域，用于输送助滤剂；图5简示出在制备设备中的不同处理站，在制备设备中加载的一次性过滤模块可以经受对其使用起到帮助作用的处理。【具体实施方式】在图1中以10总体上表示表面处理设备12的涂装舱，在其中对物体14涂漆。作为要涂漆的物体14的示例示出汽车车身16。在这些汽车车身到达这个涂装舱10之前，它们在未特别示出的预处理站中例如被清洁和去除油脂。然后为汽车车身16在相互衔接的涂装站18、20和22中配上底漆、基础漆和面漆，如同公知的那样；这些涂装站18、20和22示例地在图1、2或3中标出。在每个涂装站18、20,22中设置涂装舱10，在涂装舱中将各种涂料涂覆在汽车车身16上，其中在图2和3中示出变化的涂装舱10’和10”。在不同处理站18、20和22的每个涂装舱10中产生不同形式的过量喷涂物，即一般来说，表面处理设备12包括多个涂装舱10，在这些涂装舱中产生不同形式的过量喷涂物。涂装舱10具有上部设置的涂装隧道24，该涂装隧道具有盖26，该盖一般设计为空气输送室28的下边界，具有过滤盖30。汽车车身16通过安置在涂装隧道24中的且公知的输送系统32从涂装隧道24的入口侧输运到其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于运行表面处理设备(12)的方法，在该方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元(44)，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元(64)被更换为空的一次性分离单元(44)，其特征在于，向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·维特尔，H·舒尔茨，
申请(专利权)人：艾森曼欧洲公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。