发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车。其中，发动机盖加强板总成包括：加强板顶板，所述加强板顶板用于与发动机盖外板的内表面相抵顶，所述加强板顶板通过设置在所述加强板顶板底面的缓冲装置与发动机盖内板相连，所述缓冲装置用于在受到的压力大于预设值时压缩变短以使所述加强板顶板与发动机盖内板相对靠近。本实用新型专利技术提供的发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车，既能保证发动机盖的局部强度，又能在汽车发生碰撞时，减少发动机盖对行人的头部伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构设计领域，尤其涉及一种发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车。
技术介绍
目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量越来越多，对汽车安全方面的研究也越来越得到大家的关注，目前，汽车碰撞到行人后对行人造成损伤的事情时有发生，尤其是行人在受到汽车碰撞过程中头部撞击发动机盖外板的损伤。传统的汽车发动机盖是包括发动机盖外板、发动机盖内板和设置在发动机盖外板与发动机盖内板之间的加强板，加强板直接焊接在发动机盖内板上，加强板选用不易变形的结构，主要起到对发动机盖外板支撑的作用。但是现有技术中的这种发动机盖，若行人撞击到发动机盖外板，则由于加强板不易变形，行人与发动机盖为硬碰撞，使行人受到极大的伤害。
技术实现思路
本技术提供一种发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现既能保证发动机盖的局部强度，又能在汽车发生碰撞时，减少发动机盖对行人的头部伤害。本技术第一方面提供一种发动机盖加强板总成，包括:加强板顶板，所述加强板顶板用于与发动机盖外板的内表面相抵顶，所述加强板顶板通过设置在所述加强板顶板底面的缓冲装置与发动机盖内板相连，所述缓冲装置用于在受到的压力大于预设值时压缩变短以使所述加强板顶板与发动机盖内板相对靠近。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述缓冲装置包括弹性件和支撑筒，所述支撑筒固定安装在发动机盖内板上，所述支撑筒的顶部具有开口，所述弹性件穿过所述开口设置于所述支撑筒内，所述弹性件的上端与所述加强板顶板连接。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述支撑筒的底部封闭形成底板，所述弹性件的下端固定到所述底板上。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述底板向外延伸形成翻边，所述翻边用于与发动机盖内板固定连接。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述支撑筒内、且在所述弹性件的上端还连接有支撑内杆，所述支撑内杆的顶端与所述加强板顶板底面连接。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述支撑筒的内壁上设有定位台阶，所述支撑内杆的侧面设有用于与所述定位台阶下表面相抵接的定位块。如上所述的发动机盖加强板总成，其中，所述加强板顶板开设有至少一个减重孔。如上所述的发动机盖加强板总成，可选择的，所述缓冲装置包括支撑筒和支撑内杆，所述支撑内杆的外侧壁和/或所述支撑筒的内侧壁设有橡胶层，所述支撑内杆的外侧壁与所述支撑筒的内侧壁通过橡胶层弹性挤压接触。本技术第二方面提供一种发动机盖，包括发动机盖外板、发动机盖内板和发动机锁钩，所述发动机盖外板与所述发动机盖内板之间，且位于所述发动机锁钩上方设有如上所述的发动机盖加强板总成。本技术第三方面提供一种汽车，包括发动机舱，所述发动机舱上安装有如上所述的发动机盖。本技术提供的发动机盖加强板总成、发动机盖及汽车，通过在发动机盖内板和发动机盖外板之间设置加强板顶板，并在加强板顶板上设置缓冲装置，在发动机盖盖合的情况下，使得当行人撞击到发动机盖时，加强板顶板受力可被缓冲装置一起带动向靠近发动机盖内板方向移动，起到一定缓冲作用，对行人具有一定的保护作用。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的发动机盖加强板总成的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的发动机盖加强板总成的安装状态示意图；图3为图1中的缓冲装置的爆炸结构示意图；图4为图1中的缓冲装置的内部结构示意图；图5为本技术实施例二提供的缓冲装置的结构示意图；图6为本技术实施例三提供的缓冲装置的结构示意图。附图标记:1-加强板顶板；2_缓冲装置； 3_发动机盖内板；4-减重孔；21-弹性件； 22-支撑筒；23-支撑内杆； 221-开口；222-翻边；223-定位台阶；231-定位块； 5_发动机锁钩。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术实施例一提供的发动机盖加强板总成的结构示意图，图2为本技术实施例一提供的发动机盖加强板总成的安装状态示意图；如图1?图2所示，本实施提供一种发动机盖加强板总成，包括:加强板顶板1，加强板顶板I用于与发动机盖外板(图中未示出)的内表面相抵顶，加强板顶板I通过设置在加强板顶板I底面的缓冲装置2与发动机盖内板3相连，缓冲装置2用于在受到的压力大于预设值时压缩变短以使加强板顶板I与发动机盖内板3相对靠近。值得注意的是，本实施中所描述的发动机盖外板的内表面指的是与发动机盖内板3所相对的表面。加强板顶板I的底面指的是与发动机盖内板3所相对的表面。具体地，加强板顶板I可以为一矩形板，或者其形状，具体可由加强板顶板I的安装位置处的形状决定，当为加强板顶板I的形状为矩形板时，可以分别在加强板顶板I的四个转角处均设置缓冲装置2，以保证整个加强板顶板I安装后的平稳性，当然，缓冲装置2的数量和位置也不限于此，具体可以根据实际情况而设计，本技术不作限定。加强板顶板I上可以开设有至少一个用于减轻加强板顶板I整体重量的减重孔4，减重孔4的数量和开设位置可根据加强板顶板I的尺寸大小，以及加强板顶板I的受力情况而选定，例如如图1和图2所示，可以沿加强板顶板I的长度方向开设三个减重孔4，并且可配合该加强板顶板I的安装位置，在安装位置处通过开设的减重孔4来避免干涉到发动机盖上的其他零部件，从而不影响其他零部件的工作。缓冲装置2的结构和实现方式也可有多种，优选的，缓冲装置2本身可以具有沿竖直方向的弹力，依靠弹力来缓冲撞击时的能量，另外，缓冲装置2还可以是通过摩擦力来吸收撞击时的能量，只需要在加强板顶板I在被撞击时，缓冲装置2能够沿竖直方向收缩即可。在此，本技术也不作限定。本实施例提供的发动机盖加强板总成，在发动机盖内板和发动机盖外板之间设置加强板顶板1，而加强板顶板I通过缓冲装置2与发动机盖内板3连接，当在发动机盖盖合的情况下，即发动机舱被发动机盖封闭时，当汽车撞击到行人时，行人即使撞击到发动机盖，发动机盖内的加强板顶板I受到向下的撞击力，由于与之相连的缓冲装置2的作用，可被缓冲装置2 —起带动向靠近发动机盖内板方向移动，起到一定的缓冲作用，防止行人在碰撞到发动机盖时，发动机盖对行人的头部造成较大的撞击伤害，因此，对行人具有一定的保护作用。更具体的，图3为图1中的缓冲装置的爆炸结构示意图；图4为图1中的缓冲装置的内部结构示意图；如图3和图4所示，缓冲装置2可以包括弹性件21和支撑筒22，支撑筒22固定安装在发动机盖内板3上，支撑筒22的顶部具有开口 221，弹性件21穿过开口 221设置于支撑筒22内，弹性件21的上端与加强板顶板I连接。弹性件21优选为弹簧，且可以为高强度弹簧，能够起到支撑加强板顶板I的作用；弹性件21可以在支撑筒22内由于弹力的作用上下滑动，支撑筒22的内侧壁可限制弹性件21不会左右摆动。支撑筒22的可以为圆柱空心筒，也可以为方形空心筒，或其他具有一定高度的，可以容纳弹性件21的空心筒。弹性件21可固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机盖加强板总成，其特征在于，包括：加强板顶板，所述加强板顶板用于与发动机盖外板的内表面相抵顶，所述加强板顶板通过设置在所述加强板顶板底面的缓冲装置与发动机盖内板相连，所述缓冲装置用于在受到的压力大于预设值时压缩变短以使所述加强板顶板与发动机盖内板相对靠近。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，彭昌坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11