本实用新型专利技术公开了一种安装支架及汽车，安装支架包括：外形呈“几”字形的支架本体；其中，所述支架本体包括：安装面、上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边；所述安装面的两侧分别连接一个上支撑立面；所述上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边顺序连接；所述安装面上设置有一个安装孔，用于安装固定翼子板；所述上支撑立面与所述下支撑立面形成的面上设有一个折叠助力孔；所述焊接翻边焊接在汽车侧围前连接板上。本实用新型专利技术的安装支架，结构优化，易于实现，重量轻，安装支架区域可对行人进行有效的保护。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的安装支架领域，尤其涉及一种安装支架及汽车。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活水平的提高，我国汽车保有量和道路交通运输量也在不断持续增长。与此同时，交通事故的发生率也在不断攀升。发生的行人与机动车相撞造成的死亡率达到27%，占了相当大部分。在欧洲这个比率为16%，但在美国某些城市，这个比率高达50%?70%。因此，如何降低交通事故中行人的死亡率和受重伤的比例这一问题受到了各国汽车研究机构的广泛关注。依据运输研究工作实验(TRL)保守估计，通过改变汽车的设计，至少可以减少交通事故中8%的死亡人数和21%的重伤人数。如果这样的话，通过改进汽车设计，可以至少降低1%?2%的交通事故死亡率。运输研究工作实验(TRL)还指出，改进设计的成本与发生交通事故所造成的损失相比，改进设计的成本不到医疗保险等付出的1/7。现有翼子板安装支架一般采用几字型或之字型，虽然保证了安装强度，但在与头部发生碰撞时变形量不大，很难形成头部受力保护缓冲区。翼子板与前机罩分缝部位对行人保护影响较大，在行人保护法规越来越严格的今天，需要一种保持翼子板安装强度，并有效满足行人保护法规的安装支架代替现有传统普通的安装支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安装支架及汽车，解决交通事故中行人伤亡较大的问题。为了解决上述技术问题，本技术的安装支架，包括:外形呈“几”字形的支架本体；其中，所述支架本体包括:安装面、上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边；所述安装面的两侧分别连接一个上支撑立面；所述上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边顺序连接；所述安装面上设置有一个安装孔，用于安装固定翼子板；所述上支撑立面与所述下支撑立面形成的面上设有一个折叠助力孔；所述焊接翻边焊接在汽车侧围前连接板上。其中，所述安装面与上支撑立面通过第一圆弧连接部连接。其中，所述上支撑立面与下支撑立面通过第二圆弧连接部连接。其中，所述下支撑立面与焊接翻边通过第三圆弧连接部连接。其中，所述第一圆弧连接部和第三圆弧连接部的弧度小于31/2。其中，所述第二圆弧连接部的弧度大于/2，且小于。本技术还提供一种汽车，包括翼子板和侧围前连接板，还包括:如上所述的安装支架。本技术的上述技术方案的有益效果是:一种安装支架，结构优化，易于实现，重量轻，安装支架区域可对行人进行有效的保护。【附图说明】图1表示本技术的安装支架安装结构示意图；图2表示本技术的安装支架结构示意图；图3表示本技术的安装支架结构简图；图4表示本技术的安装支架碰撞后结构示意图。附图标记说明:1、翼子板，2、支架本体，3、侧围前连接板，201、安装面，202、上支撑立面，203、下支撑立面，204、焊接翻边，205、第一圆弧连接部，206、折叠助力孔，207、安装孔，208、第二圆弧连接部，209、第三圆弧连接部。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1-2所示，本技术的安装支架，包括:外形呈“几”字形的支架本体2 ;这种结构可以保证安装的强度；其中，所述支架本体2包括:安装面201、上支撑立面202、下支撑立面203、焊接翻边 204 ；所述安装面201的两侧分别连接一个上支撑立面202 ;所述上支撑立面202、下支撑立面203、焊接翻边204顺序连接；所述安装面201上设置有一个安装孔207，用于安装固定翼子板I ;所述上支撑立面202与所述下支撑立面203形成的面上设有一个折叠助力孔206 ;这一折叠助力孔206具有辅助支架折叠的功能；所述焊接翻边204焊接在汽车侧围前连接板3上。其中，所述安装面201与上支撑立面202通过第一圆弧连接部205连接。所述上支撑立面(202)与下支撑立面(203)通过第二圆弧连接部(208)连接。所述下支撑立面(203)与焊接翻边(204)通过第三圆弧连接部(209)连接。其中，所述第一圆弧连接部(205)和第三圆弧连接部(209)的弧度小于/2。所述第二圆弧连接部(208)的弧度大于/2，且小于。这样的连接结构使得支架在受力较小的情况下也可以实现折叠功能，从而对行人起到更好的保护作用。如图3所示，在本实施例中，安装面201的宽度为a，左右两个上支撑立面202的宽度分别为bl和b2，左右两个下支撑立面203的宽度分别为Cl和c2，左右两个焊接翻边204的跨度为d，且它们之间的关系为:a+bl+b2 = cl+c2+d ;这样可使安装支架在受力时实现最大限度的折叠，折叠后的状态如图4所示。相应的由于本技术实施例的安装支架，包括翼子板和侧围前连接板，应用于汽车，因此，本技术实施例还提供了一种汽车，其中，上述安装支架的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种安装支架，其特征在于，包括: 外形呈“几”字形的支架本体(2); 其中，所述支架本体(2)包括:安装面(201)、上支撑立面(202)、下支撑立面(203)、焊接翻边(204); 所述安装面(201)的两侧分别连接一个上支撑立面(202); 所述上支撑立面(202)、下支撑立面(203)、焊接翻边(204)顺序连接； 所述安装面(201)上设置有一个安装孔(207)，用于安装固定翼子板(I); 所述上支撑立面(202)与所述下支撑立面(203)形成的面上设有一个折叠助力孔(206); 所述焊接翻边(204)焊接在汽车侧围前连接板(3)上。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装面(201)与上支撑立面(202)通过第一圆弧连接部(205)连接。3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述上支撑立面(202)与下支撑立面(203)通过第二圆弧连接部(208)连接。4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述下支撑立面(203)与焊接翻边(204)通过第三圆弧连接部(209)连接。5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第一圆弧连接部(205)和第三圆弧连接部(209)的弧度小于Jr/2。6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第二圆弧连接部(208)的弧度大于π /2，且小于π。7.一种汽车，包括:翼子板和侧围前连接板；其特征在于，还包括:如权利要求1至6任一项所述的安装支架。【专利摘要】本技术公开了一种安装支架及汽车，安装支架包括：外形呈“几”字形的支架本体；其中，所述支架本体包括：安装面、上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边；所述安装面的两侧分别连接一个上支撑立面；所述上支撑立面、下支撑立面、焊接翻边顺序连接；所述安装面上设置有一个安装孔，用于安装固定翼子板；所述上支撑立面与所述下支撑立面形成的面上设有一个折叠助力孔；所述焊接翻边焊接在汽车侧围前连接板上。本技术的安装支架，结构优化，易于实现，重量轻，安装支架区域可对行人进行有效的保护。【IPC分类】B62D25/08【公开号】CN204775506本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装支架，其特征在于，包括：外形呈“几”字形的支架本体(2)；其中，所述支架本体(2)包括：安装面(201)、上支撑立面(202)、下支撑立面(203)、焊接翻边(204)；所述安装面(201)的两侧分别连接一个上支撑立面(202)；所述上支撑立面(202)、下支撑立面(203)、焊接翻边(204)顺序连接；所述安装面(201)上设置有一个安装孔(207)，用于安装固定翼子板(1)；所述上支撑立面(202)与所述下支撑立面(203)形成的面上设有一个折叠助力孔(206)；所述焊接翻边(204)焊接在汽车侧围前连接板(3)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李军朋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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