本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机舱盖，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机舱盖无法吸收发动机噪音、易发生跳动的问题。本汽车发动机舱盖，包括内板和固定在内板外侧的外板，内板的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部，延伸部的下端部具有向上弯折的包边，延伸部与包边之间形成有卡槽，外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽内的卡接部，内板与外板之间设有吸声材料层，内板上具有若干与该吸声材料层连通的微穿孔，发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。本实用新型专利技术具有吸躁效果好、稳定性高等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，涉及一种汽车发动机舱盖。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展和人们物质水平的不断提高，汽车已经步入很多普通老板姓的家庭，汽车产品的品质也越来越受到消费者的关注。人们对驾驶汽车时的舒适性与安全性的要求也随之升高，尤其是对于汽车的质量可靠性、整车外观、车内噪音和行人保护尤为突出，这就需要人们对汽车的安全设计提出更高的要求。目前，发动机舱盖均是由简单的钢板焊接制作而成，这样的形式对于发动机的吸声效果不好，在行车过程中，发动机的噪声不能被有效的吸收，使得行车过程中的噪音过大；虽然发动机舱盖被锁在车头上，但经过颠簸路段时，发动机舱盖移动会出现向下跳动，产生更大的噪音，而且又影响发动机舱盖的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种吸躁效果好、稳定性高的汽车发动机舱盖。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:本汽车发动机舱盖，包括内板和固定在内板外侧的外板，所述内板的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部，所述延伸部的下端部具有向上弯折的包边，所述的延伸部与包边之间形成有卡槽，所述外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽内的卡接部，其特征在于，所述的内板与外板之间设有吸声材料层，所述的内板上具有若干与该吸声材料层连通的微穿孔，发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。通过外板和内板有效将发动机产生的噪音隔绝在发动机舱内，其吸音过程如下:发动机产生的噪音通过微穿孔被消弱，进入到吸声材料层后，消弱的噪音被完全吸收，从而有效防止噪音传出到发动机舱外。在发动机舱内还设置有防跳结构，可防止发动机舱盖在颠簸路段发生跳动的问题。在上述的汽车发动机舱盖中，所述微穿孔的直径小于1mm。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的防跳结构包括固定在发动机舱内的盒状本体、穿设于本体内的锁舌和设于锁舌与本体之间的复位弹簧，所述的锁舌与汽车的舱盖开启单元连接，且该锁舌的一端穿出本体，在该复位弹簧弹力的作用下所述的锁舌抵靠在上述包边的端部。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的锁舌上具有导向斜面。关闭舱盖时，用力按压舱盖，包边的下端挤压导向斜面，使锁舌缩回至本体内，复位弹簧被压缩，顺势继续挤压舱盖，直至包边全部位于锁舌下方，锁舌在复位弹簧的作用下复位，抵靠在包边的端部。开启舱盖时，在汽车内部控制舱盖开启单兀，在使舱盖开关打开的同时控制锁舌缩回至本体内，舱盖打开。在上述的汽车发动机舱盖中，所述包边的下端部具有导向曲面。与现有技术相比，本汽车发动机舱盖具有以下优点:通过设置在内板上的微穿孔可减弱发动机产生的噪音，在外板和内板之间设置吸声材料层，可将消弱的噪声吸收，吸音效果好，避免发动机产生的噪音传递发动机舱外；在发动机舱内设有防跳结构，可防止舱盖跳动，提高行车稳定性。【附图说明】图1是本技术提供的一种较佳实施例的结构示意图。图中，1、内板；11、延伸部；12、包边；13、卡槽；14、微穿孔；15、导向曲面；2、外板；21、卡接部；3、吸声材料层；4、本体；5、锁舌；51、导向斜面；6、复位弹簧。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示的汽车发动机舱盖，包括内板I和固定在内板I外侧的外板2，内板I的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部11，延伸部11的下端部具有向上弯折的包边12，延伸部11与包边12之间形成有卡槽13，外板2的外端具有向下延伸并伸入至卡槽13内的卡接部21。如图1所示，内板I与外板2之间设有吸声材料层3，内板I上具有若干与该吸声材料层3连通的微穿孔14，发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。通过外板2和内板I有效将发动机产生的噪音隔绝在发动机舱内，其吸音过程如下:发动机产生的噪音通过微穿孔14被消弱，进入到吸声材料层3后，消弱的噪音被完全吸收，从而有效防止噪音传出到发动机舱外。在发动机舱内还设置有防跳结构，可防止发动机舱盖在颠簸路段发生跳动的问题。本实施例中，微穿孔14的直径小于1mm。如图1所示，防跳结构包括固定在发动机舱内的盒状本体4、穿设于本体4内的锁舌5和设于锁舌5与本体4之间的复位弹簧6，锁舌5与汽车的舱盖开启单元连接，且该锁舌5的一端穿出本体4，在该复位弹簧6弹力的作用下锁舌5抵靠在包边12的端部。如图1所示，锁舌5上具有导向斜面51。关闭舱盖时，用力按压舱盖，包边12的下端挤压导向斜面51，使锁舌5缩回至本体4内，复位弹簧6被压缩，顺势继续挤压舱盖，直至包边12全部位于锁舌5下方，锁舌5在复位弹簧6的作用下复位，抵靠在包边12的端部。开启舱盖时，在汽车内部控制舱盖开启单兀，在使舱盖开关打开的同时控制锁舌5缩回至本体4内，舱盖打开。在包边12的下端部设有导向曲面15。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种汽车发动机舱盖，包括内板(I)和固定在内板(I)外侧的外板(2 )，所述内板(I)的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部(11)，所述延伸部(11)的下端部具有向上弯折的包边(12)，所述的延伸部(11)与包边(12)之间形成有卡槽(13)，所述外板(2)的外端具有向下延伸并伸入至卡槽(13)内的卡接部(21)，其特征在于，所述的内板(I)与外板(2)之间设有吸声材料层(3)，所述的内板(I)上具有若干与该吸声材料层(3)连通的微穿孔(14)，发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述微穿孔(14)的直径小于Imm03.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的防跳结构包括固定在发动机舱内的盒状本体(4)、穿设于本体(4)内的锁舌(5)和设于锁舌(5)与本体(4)之间的复位弹簧(6)，所述的锁舌(5)与汽车的舱盖开启单元连接，且该锁舌(5)的一端穿出本体(4)，在该复位弹簧(6)弹力的作用下所述的锁舌(5)抵靠在上述包边(12)的端部。4.根据权利要求3所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的锁舌(5)上具有导向斜面(51)。5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述包边(12)的下端部具有导向曲面(15)。【专利摘要】本技术提供了一种汽车发动机舱盖，属于汽车
它解决了现有的发动机舱盖无法吸收发动机噪音、易发生跳动的问题。本汽车发动机舱盖，包括内板和固定在内板外侧的外板，内板的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部，延伸部的下端部具有向上弯折的包边，延伸部与包边之间形成有卡槽，外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽内的卡接部，内板与外板之间设有吸声材料层，内板上具有若干与该吸声材料层连通的微穿孔，发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。本技术具有吸躁效果好、稳定性高等优点。【IPC分类】B62D25/10【公开号】CN204726520【申请号】CN201520255528【专利技术人】杨志勇 【申请人】温岭本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机舱盖，包括内板（1）和固定在内板（1）外侧的外板（2），所述内板（1）的外端具有向下延伸并伸入至发动机舱内的延伸部（11），所述延伸部（11）的下端部具有向上弯折的包边（12），所述的延伸部（11）与包边（12）之间形成有卡槽（13），所述外板（2）的外端具有向下延伸并伸入至卡槽（13）内的卡接部（21），其特征在于，所述的内板（1）与外板（2）之间设有吸声材料层（3），所述的内板（1）上具有若干与该吸声材料层（3）连通的微穿孔（14），发动机舱内还设有用于防止发动机舱盖跳动的防跳结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志勇，
申请(专利权)人：温岭市申隆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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